Винторулевая колонка

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двухвинтовые винторулевые колонки типа Azipod производства Siemens/Schottel.
Механическая трансмиссия ("Z-Drive" [1] ,) схеме; A- гребной винт, B- нижний редуктор и дейдвуд , C- верхний понижающий редуктор, расцепная муфта и поворотное устройство, D- двигатель, дизельный или электрический.
Три винторулевые колонки с механической трансмиссией с винтами в насадках.

Винторулевая колонка (ВРК)— в судостроении разновидность движителя в виде гребного винта, расположенного на поворачивающейся на 360° колонке.

Поворотная ВРК заменяет судовой руль. Позволяет маневрировать в стеснённых условиях, реже привлекая лоцмана и буксир-кантовщик. Часто является основным движителем на специализированных судах, нуждающихся в регулярном маневрировании, например на буксирах и плавучих буровых платформах. Современное применение ВРК гораздо шире и затрагивает почти все типы судов.

Разновидностью ВРК является Азимутальное подруливающее устройство, выдвижного или навесного типа (не путать с Azipod).

Конструкция

[править | править код]

Винторулевые колонки классифицируются по схеме передачи момента от двигателя к винту:[источник не указан 1066 дней]

  • Двигатель расположен внутри судна над колонкой, его вал входит в колонку вертикально и с помощью одной угловой зубчатой передачи передается на вал гребного винта. Такая схема в мировом судостроении называется англ. L-drive. Поскольку в данном случае вал двигателя вертикальный, колонка может приводиться только гребным электрическим двигателем.
  • Двигатель расположен внутри судна, его вал входит в колонку горизонтально и с помощью двух угловых зубчатых передач и промежуточного вертикального вала передается на вал гребного винта. Такая схема в мировом судостроении называется англ. Z-drive.

Зачастую азимутальное устройство поворачивается не на все 360°, а лишь в некотором секторе.

По количеству винтов в колонке:

  • Одновинтовое;
  • Двухвинтовое тандемное (винты вращаются в одну сторону, исключительно тип Azipod);
  • Двухвинтовое оппозитное (винты вращаются в разные стороны).

По типу гребных винтов в колонке:

  • Гребные винты в насадке (обычно ВРК с механической передачей);
  • Гребные винты без насадки (преимущественно типа Azipod).

Гребные установки типа Azipod

[править | править код]
  • Гребной электродвигатель переменного тока расположен в подводной гондоле колонки так, что гребной винт расположен на его валу. Такую схему впервые применила компания ABB под брендом Azipod в 1990 году. Установки изготавливаются как в полноповоротной, так и в неподвижной версиях. Компания производит установки мощностью до 20 МВт.

Достоинства и недостатки

[править | править код]

Преимущества:

  • Лёгкое маневрирование на низких скоростях, вплоть до швартовки без буксира.
  • Короткий остановочный путь, заодно не требуется реверсирование винта.

Недостатки:

  • Сложность ремонта и обслуживания подводной части, которое производится только на верфи и при доковании судна.
  • Невысокий механический КПД.
  • Невозможность использования судового малооборотного дизеля(двухтактные судовые дизельные двигатели с частотой вращения коленвала до 250 об/мин, типа MAN, B&W, Sulzer и подобные).

Применение

[править | править код]
  • Буксиры, спасательные суда, плавучие буровые, научно-исследовательские суда — судам этих классов надо точно маневрировать или даже ложиться в дрейф (подруливать так, чтобы независимо от ветра и волн положение судна оставалось неизменным).
  • Речные и морские грузовые и пассажирские суда нового поколения, такие как сухогрузы RSD59 и Мустай Карим.
  • Самоходные земснаряды и плавучие краны.
  • Крупные пассажирские суда (например, Queen Mary 2) — для безопасности маневрирования в портах и затеснённых участках пути.
  • Ледоколы и ледокольные суда с гребными установками типа Azipod, так как для этих судов электрический гребной двигатель является предпочтительным (опасность поломки зубчатых передач и частое реверсирование).
  • Военные корабли прибрежной зоны (в частности, десантные корабли «Мистраль»).

Производство

[править | править код]

В России винторулевые установки мощностью до 9 МВт производят на верфи «Звездочка».[1] Также готовится к открытию в 2019 году завод по производству винторулевых колонок мощностью до 15 МВт на ССК «Звезда».[2]

В России с 2020 года действуют требования к локализации винторулевых колонок.[3][4]

Примечания

[править | править код]