Виньоль, Чарлз Блейкер

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чарлз Блейкер Виньоль
Портрет
Имя при рождении англ. Charles Blacker Vignoles
Дата рождения 31 мая 1793(1793-05-31)[1][2]
Место рождения
Дата смерти 17 ноября 1875(1875-11-17)[1][2] (82 года)
Место смерти
Страна
Род деятельности инженер в гражданском строительстве, инженер, railway engineer
Дети Olinthus John Vignoles[d]
Награды и премии

член Лондонского королевского общества[d]

Автограф Charles Blacker Vignoles Signature 1851.png
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Чарлз Блейкер Виньоль (англ. Charles Blacker Vignoles; 31 мая 1793 — 17 ноября 1875) — британский инженер-железнодорожник. Именем Виньоля в англоязычной и дореволюционной российской литературе называли современный тип железнодорожного рельса с плоской пятой (рельс Виньоля).

Биография[править | править код]

Родился в Вудбруке, графство Уэксфорд (Ирландия) в семье потомков французских гугенотов. Рано осиротел, был воспитан дедом — профессором математики военной академии в Вулвиче. Получив хорошую подготовку в математике и праве, в 1814 году поступил на военную службу в армию герцога Веллингтона. Служил в Испании, Нидерландах, Канаде. Уйдя в отставку в 1823 году, выполнял топографические работы в южных штатах США. В 1826 году вернулся в Лондон, работал инженером в лондонских доках, затем — помощником Джорджа Ренни на железнодорожных проектах (будущие железные дороги Лондон-Брайтон и Ливерпуль-Манчестер).

В 1830-е — 1860-е годы Виньоль работал главным инженером, проектировщиком, внешним консультантом на железнодорожном строительстве в Великобритании, Ирландии, Испании (дорога Тудела-Бильбао, 18551864). В Киеве по проекту Виньоля в 18471853 годах был построен Николаевский цепной мост.

Профессор Лондонского университета с 1841 года, член Лондонского королевского общества с 1855 года, президент британского Общества гражданских инженеров с 1869 года.

Рельс Виньоля[править | править код]

Наибольшее распространение получили — а в России употребляются исключительно — рельсы с широкой пятой, или знакомый тип рельсов Виньоля.
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона

Первые железные дороги с паровой тягой использовали литые рельсы (рельс Джессопа, 1789). Первые катаные рельсы 1820-х годов, распространившиеся в Англии, имели симметричный профиль с двумя одинаковыми головками; предполагалось, что по мере износа верхней головки рельса его можно будет перевернуть и использовать заново. На практике этого делать было нельзя: так как ранние железные дороги использовали не деревянные шпалы, а каменные фундаменты, то рельсы сильнее изнашивались как раз с нижней стороны. В 1830 году американец Роберт Стивенсон предложил экономичный профиль рельса с плоской пятой; производство рельс Стивенса развернули в Англии. Виньоль модифицировал рельс Стивенса, уширив его основание так, чтобы в нём можно было рассверлить отверстия для крепежа. Впервые рельс Виньоля был применён на железной дороге Бирмингем-Кройдон (18361839). Впоследствии, с переходом на деревянные шпалы, профиль стал существенно уже и легче, но сохранил имя Виньоля.

  1. 1 2 SNAC — 2010.
  2. 1 2 StructuraeRatingen.