Витебский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Витебский трамвай
белор. Віцебскі трамвай
Витебск БКМ-60102 № 603.jpg
Описание
Тип пассажирская
Страна  Белоруссия
Расположение  Витебск
Дата открытия 30 июня 1898 года
Эксплуатант Городской электрический транспорт города Витебска
Дневной пассажиропоток 83 тыс. (2017 год)
Годовой пассажиропоток 30,2 млн. (2017 год)
Сайт tramway.by
Маршрутная сеть
Число маршрутов 5[1]
Длина сети 75 км[2]
Длина маршрутов 119,3 км[1]
Подвижной состав
Число вагонов

77 пассажирских

11 служебных[3]
Основные типы ПС КТМ-5
КТМ-8
АКСМ-60102
АКСМ-62103
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи

1524 мм

(до 1933 — 1000 мм[4])
Электрификация ~600 В
Высота контактной сети >5,5 м
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Трамвайная сеть Витебска.

Витебский трамвай (белор. Віцебскі трамвай) — система электрического трамвая в городе Витебске, открыта 30 июня 1898 года. Первая в Белоруссии трамвайная система. Оставалась единственной в БССР до 1929 года, пока не была открыта система трамвая в Минске; пятая в Российской империи. В 2015 году витебский трамвай перевёз 33,5 млн. пассажиров, опередив по востребованности минскую трамвайную систему[5].

Стоимость проезда на всех маршрутах — 55 копеек.

История[править | править код]

Дореволюционный период[править | править код]

4 февраля 1896 года в Витебске был заключён договор между Витебской городской управой и французским гражданином Фернаном Гильёном о строительстве в городе электрического трамвая. Договор предусматривал передачу концессии на строительство и эксплуатацию трамвая в Витебске Гильёну на срок 40 лет. Гильён обязался за собственные средства построить электрическую железную дорогу вместе со всем необходимым для неё и подвижным составов, в том числе электростанцию мощностью 425 кВт. Электростанция была введена в эксплуатацию в ноябре 1897 года, на ней энергия вырабатывалась трубчатыми паровыми котлами системы «Бабкок-Вилькокс», топливо для котлов — нефть и дрова[6]. Три паровые машины «Компаунд» (в два цилиндра каждая) передавали энергию трём динамо-машинам постоянного тока системы «Шуккерт» напряжением 500—600 вольт. Электростанция, кроме питания трамвая, освещала губернаторский дворец, штаб Двинского военного округа, суд, гостиницу, лазарет и театр.

В июне 1898 витебский трамвай был введён в эксплуатацию — на год раньше, чем в Москве, и на 9 лет раньше, чем в Санкт-Петербурге. Расстояние между рельсами типа «Феникс» составляло 3,3 фута. Рельсы соединялись металлическими поперечинами и клались на землю без шпал. Оборот тока осуществлялся через рельсы, для этого они соединялись медными стержнями. Контактный провод сечением 84 мм был подвешен на изоляторах через каждые 16 саженей. Вся линия был разделена на участки по 230 саженей. Каждый участок питался от электростанции отдельно. Трамвайный парк состоял из 18 моторных и 16 прицепных вагонов. Длина линии составляла 5,1 км.

Советский довоенный период[править | править код]

28 октября 1917 года в Витебске была установлена советская власть. В начале 1918 года предприятие витебского трамвая было национализировано. В начале 1920-х в почётные машинисты витебской трамвайной электростанции был зачислен В. И. Ленин. В 1925 году в городе создан коммунальный трест «Виткомтрест», в состав которого вошли трамвай и электростанция. С 1931 года трамвай получал энергию от преобразовательной подстанции мощностью 600 кВт, построенной на Октябрьской улице. К ней электроэнергия поступала от БелГРЭС под Оршей. Витебская электростанция оставалась резервной. Во второй половине 1930-х трамвайные пути были перешиты на русскую (1524 мм) колею, начали поступать вагоны серии Х.

Советский послевоенный период[править | править код]

В 1946—1947 годах в трамвайном депо удалось восстановить 3 трамвая (№ 1, 2 и 3). Одновременно восстанавливались пути по маршрутам № 1 и № 2, и на проспекте Черняховского. В августе 1947 года состоялся пробный рейс трамвая, 5 октября 1947 года в свой первый, после войны, официальный рейс отправился трамвайный вагон по маршруту № 1. В первую половину 1950-х годов были восстановлены шесть довоенных маршрутов. Длина пути достигла 27,9 км в одноколейном исчислении. В трамвайном парке было 62 вагона, из них 13 — КТМ-1/КТП-1. В 1950-е годы шла активная модернизация старых вагонов Х и получение новых КТМ-1, депо пополнялось новым оборудованием. Мощность тяговой подстанции достигла 1800 кВт. К 60-летию витебского трамвая трамвайный парк пополнился шестью новыми четырёхосными вагонами МТВ-82. С 1961 года в витебский трамвайный парк стали поступать вагоны КТМ-2/КТП-2. Они были оснащены радиоустановками и подрезиненными колёсными парами, а с конца 1960-х начали поступать вагоны РВЗ-6М Рижского вагоностроительного завода. В 1970-80-х годах в большом количестве в Витебск поступали вагоны КТМ-5 (71-605) Усть-Катавского завода.

Современный период[править | править код]

После распада СССР в Белоруссии сложилось тяжёлое экономическое положение. Коснулось это и витебского трамвая. Отсутствие возможности покупать запчасти и капитально ремонтировать вагоны привело к большому списанию подвижного состава. На 1 января 1997 года в трамвайном парке было 145 единиц, в начале 1998 года уже только 108 единиц. Всего за 1990-е годы состав витебского трамвайного парка уменьшился более, чем на 30 процентов.

В 1995 году было закуплено 4 новых трамвая КТМ-8, в 1997 году ещё два.

В июне 1998 года было празднично отмечено 100-летие витебского трамвая. Для торжественного проезда по городу были отремонтированы старые вагоны, среди них — вагон серии «Х».

Также в 1998 году в Витебск поступил первый сочленённый трамвай — ЛВС-97М. С пассажирами он эксплуатировался с мая 1999 года, сначала на седьмом, а потом на шестом маршруте из-за проблем на трассе маршрута № 7. С июня 1999 по октябрь 2000 года не работал из-за многоисленных проблем: перегрев, в августе 2000 начала разваливаться вторая тележка, расплавлялись силовые контакты и т. д. С ноября 2000 по март 2001 года снова работал на линии, позже у вагона отказала электроника. С началом выпуска вагонов АКСМ-60102 было решено отказаться от ЛВС-97 и передать его обратно на завод. Ныне этот вагон переделан в ЛВС-97А и эксплуатируется в Санкт-Петербурге под номером 0608.

С 2005 года в Витебск поступают трамвайные вагоны белорусского предприятия «Белкоммунмаш». С 2005 по 2009 закупались вагоны АКСМ-60102.

В 2008 году, к 110-летию витебского трамвая и трамвайного движения в Белоруссии, на въезде на территорию депо установлен памятник — оригинальный вагон серии «Х».

Перевезено пассажиров за год, млн[7][8]
Количество трамваев[9][8]

Маршруты[править | править код]

С 1998 года в Витебске работает 9 маршрутов трамвая. С 15 ноября 2018 года — 5 маршрутов. Линия на 90 % проходит по обособленному полотну. Можно сказать, на дороге он идёт всего по трём улицам, и то достаточно широким и с не очень большим потоком автомобилей. Отсюда — большие скорости и отсутствие срывов движения из-за аварий, происходящих на трамвайных путях.

Действующие[править | править код]

Пункт А Пункт Б Протяжённость Режим работы Интервал
1 улица Гагарина улица Максима Горького 33,6 км ежедневно 18 мин.
2 улица Петруся Бровки улица Максима Горького 24,1 км ежедневно 22 мин.
3 улица Гагарина улица Петруся Бровки 21,0 км ежедневно 18 мин.
5 улица Гагарина проспект Фрунзе 14,9 км ежедневно 37 мин.
7 проспект Фрунзе улица Максима Горького 25,7 км ежедневно 15 мин.

Закрытые[править | править код]

Пункт А Пункт Б Дата закрытия Примечание
4 улица Титова проспект Фрунзе 15 ноября 2018 закрыт связи с ремонтом Полоцкого путепровода
6 улица Титова улица Максима Горького 15 ноября 2018 закрыт связи с ремонтом Полоцкого путепровода
8 улица Титова улица Петруся Бровки 15 ноября 2018 закрыт связи с ремонтом Полоцкого путепровода
9 улица Титова улица Максима Горького 15 ноября 2018 закрыт связи с ремонтом Полоцкого путепровода

Конечные станции и разворотные кольца[править | править код]

Улица Титова

Оборотное кольцо с тремя сквозными путями. Используется маршрутами № 4, 6, 8, 9. С 18 ноября 2018 года не функционирует.

Улица Максима Горького

Оборотное кольцо с четырьмя путями. Открыто в 1970-х годах. До этого находилось на Пролетарской площади. Используется маршрутами № 1, 2, 6, 7, 9.

Улица Петруся Бровки

Оборотное кольцо с тремя путями. Используется маршрутами № 2, 3, 8.

Улица Гагарина

Оборотное кольцо с двумя путями. Используется маршрутами № 1, 3, 5.

д/с СООО «Марко»

Диспетчерская станция с четырьмя путями. Используется маршрутами № 4, 5, 7. До 2010 года являлась также и троллейбусной.

Лучёса

Оборотное кольцо с тремя путями. Используется при укороченных рейсах.

Полоцкий рынок

Оборотное кольцо с двумя путями. Использовалось при укороченных рейсах, в конце 2018 года было разобрано.

Демонтированные линии[править | править код]

  • Улица Воинов-Интернационалистов на участке от проспекта Победы до улицы Петруся Бровки: в 1990-х годах на улице были проложены трамвайные пути, но движение так и не открылось. Пути были разобраны в начале 2000-х годов.
  • На Пролетарской площади располагалось кольцо «Улица Максима Горького», существовавшее до 1970-х годов. Полностью кольцо было демонтировано только в 2013 году.
  • С 15.11.2018 на 2 года закрывается движение всех видов транспорта по Полоцкому путепроводу. Временно закрываются трамвайные маршруты № 4,6,8,9. Демонтировано кольцо "Полоцкий рынок".

Подвижной состав[править | править код]

Трамвай АКСМ-62103 в Витебске
Трамвай КТМ-5 в Витебске

Сейчас в строениях депо проходят обслуживание трамваи КТМ-5, КТМ-8 и АКСМ-60102, АКСМ-62103. В депо имеются специальные грузовые трамваи, снегоочистители разных лет выпуска, в том числе и с деревянным кузовом, а также пассажирский вагон довоенного типа.

Линейные
Модель Количество Начало эксплуатации Примечания
КТМ-5 12 1973 В эксплуатации 3 вагона
КТМ-8 6 1995
АКСМ-60102 15 2005 В эксплуатации 14 вагонов
АКСМ-62103 44 2009 В эксплуатации 31 вагон
Служебные
Модель Количество Начало эксплуатации Окончание эксплуатации Примечания
РВЗ-6М 1 1992 Вагон-вышка контактной сети с пантографом
МТВ-82 3 Платформа
ГС-4 3 Щёточный снегоочиститель
ВТК-01 2 Снегоочиститель
ТК-28А 2 Рельсотранспортёр
РШМ 1 1998 Рельсошлифовальщик

Музей[править | править код]

Музей создан в 1966 году. В его залах представлены макеты различных моделей вагонов, эксплуатировавшихся в Витебске, документы и фотографии различных этапов развития транспорта в Витебске. В музее присутствуют проездные билеты разных лет, кассовые аппараты, элементы экипировки вожатых и кондукторов разных лет. На стендах размещены схемы линий трамвая во все периоды работы. Есть в музее и экспозиция, посвященная троллейбусному движению в Витебске.

Фотогалерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Характеристики регулярных трамвайных маршрутов, филиал «Городской электрический транспорт города Витебска»
  2. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок multiple не указан текст
  3. Список моделей — Витебск, трамвай — СТТС. Дата обращения 18 апреля 2013. Архивировано 23 апреля 2013 года.
  4. Горэлектротранс // Витебск (трамвай). Дата обращения 21 апреля 2013. Архивировано 23 апреля 2013 года.
  5. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2016. — С. 72.
  6. Бабкок-Вилькокс // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  7. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 92.
  8. 1 2 Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 69.
  9. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.

Литература[править | править код]

  • Беларуская энцыклапедыя: У 18 т. / Редколл.: Г. П. Пашков и др. — Мн.: БелЭн, 1997. — Т. 4. — 480 с. — 10 000 экз. — ISBN 985-11-0090-0 (т. 4).

Ссылки[править | править код]