Военно-воздушные силы СССР

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Военно-воздушные силы СССР
ВВС СССР
Flag of the Soviet Air Force Lob2.svg
Флаг советских Военно-воздушных сил
Годы существования 19181991
Страна Флаг СССР СССР
Входит в Red Army badge.gif Вооружённые Силы СССР
Подчинение Главнокомандующему — Заместителю Министра обороны СССР
Штаб Москва
Участие в Гражданская война в Испании
Советско-финская война
Великая Отечественная война
Корейская война
Война на истощение
Афганская война

Ликвидация аварии на ЧАЭС

Знаки отличия
Опознавательные знаки Red star.svg
С 1918 по 1943 год
URSS-Russian aviation red star.svg
С 1943 по 1991 год
Главнокомандующие
Список см. здесь↓
Категория на Викискладе
Commons-logo.svg Советские ВВС на Викискладе
(аудио)
Авиамарш
Авиационный гимн ВВС СССР
Помощь по воспроизведению

Вое́нно-возду́шные си́лы СССР (ВВС СССР)  — один из видов Вооружённых сил СССР.

Носили наименование:

  • с 1918 по 1924 год — Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот;
  • с 1924 по 1946 год — Военно-Воздушные Силы РККА;
  • с 1946 по 1991 год — Военно-Воздушные Силы ВС СССР.

В основные задачи ВВС входило прикрытие с воздуха Сухопутных войск (СВ) и Военно-морского флота (ВМФ), непосредственное уничтожение объектов и войск (сил) противника, участие в специальных операциях, воздушные переброски, а также решающая роль в завоевании господства в воздухе. Основой структуры Военно-воздушных сил являлись дальняя (ДА), военно-транспортная (ВТА) и фронтовая авиация[1]. Некоторые части ВВС СССР входили в стратегические ядерные силы страны, что предусматривало использование ядерных средств поражения.

По численности личного состава и количеству летательных аппаратов на момент своего распада являлись самыми крупными Военно-воздушными силами в мире. К 1990 году в их составе находилось 6 079 самолётов разных типов[2]. В декабре 1991 года, в результате развала СССР, ВВС СССР были разделены между Россией и 11 независимыми республиками (Латвия, Литва и Эстония отказались участвовать в разделе Вооружённых Сил СССР по политическим мотивам).

Содержание

История[править | править вики-текст]

Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот[править | править вики-текст]

В наследство от Российской империи молодому советскому воздушному флоту достался один дивизион С-22 «Илья Муромец»

Военно-воздушные силы первого советского государства создавались вместе с Красной Армией. Руководство их строительством осуществлялось Наркоматом по военным и морским делам под руководством Л. Д. Троцкого[3]. В его составе 2 января 1918 года была учреждена Всероссийская коллегия по управлению Воздушным флотом Республики, председателем которой был назначен К. В. Акашев[3]. Переход к строительству регулярного Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота был начат в соответствии с приказом № 84 Наркомата по военным и морским делам от 25 января 1918 года, которым предписывалось «сохранить полностью для трудового народа все авиационные части и школы». 24 мая 1918 года Всероссийская коллегия была упразднена, и образовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота (Главвоздухофлот), которое возглавлял Совет в составе начальника Главвоздухофлота и двух комиссаров[4]. Для руководства боевой деятельностью авиационных частей на фронтах Гражданской войны в сентябре 1918 года при штабе Реввоенсовета Республики было создано Полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии (Авиадарм). В конце 1921 года в связи с ликвидацией фронтов Авиадарм был упразднён. Единым органом руководства авиацией стало Главное управление Воздушного Флота.

К ноябрю 1918 года в составе военно-воздушного флота было 38, к весне 1919 года — 61, а к декабрю 1920 года — 83 авиаотряда (в том числе 18 морских)[3]. Всего в годы Гражданской войны на фронтах одновременно действовало до 350 советских самолётов[4]. В распоряжении Главного командования РККВФ также находился дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец»[5].

Военно-Воздушные Силы РККА[править | править вики-текст]

Вооружённые Силы СССР
Coat of arms of the Soviet Union.svg
Структура
Генеральный штаб
РВСН
РККА • Советская армия
Войска ПВО
Военно-воздушные силы
Военно-морской флот
Воинские звания, форма и знаки различия
Воинские категории и знаки различия РККА 1918—1935
Воинские звания и знаки различия РККА 1935—1940
Воинские звания и знаки различия РККА 1940—1943
Воинские звания и знаки различия в армии СССР 1943—1955
Воинские звания в Вооружённых Силах СССР 1955—1991
Военная форма РККА (1918—1935)
Военная форма РККА (1936—1945)
Военная форма Советской армии (1946—1968)
История Советских ВС
История воинских званий в России и СССР
История Красной армии
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, привлекают внимание опознавательные знаки.
Знакэмблема на петлицы родов войск и служб ВС СССР: Военно-Воздушные Силы, введена приказом НКО СССР № 33, от 10 марта 1936 года (исправлениями и дополнениями, введёнными приказами НКО СССР № 165, от 31 августа 1936 года, № 93 от 30 марта, № 121 от 12 апреля 1942 года, № 25 от 15 января и № 310 от 12 ноября 1943 года.

После окончания Гражданской войны прошла реорганизация РККВФ. В 1924 году решением СНК СССР Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот переименован в Военно-Воздушные Силы РККА, а Главное управление Воздушного флота — в Управление ВВС[6]. В том же году образовалась бомбардировочная авиация как самостоятельный род авиации, когда при новой реорганизации предусмотрели формирование легкобомбардировочных и тяжелобомбардировочных эскадрилий[7]. Менялось соотношение родов авиации. Становилось все больше истребителей и тяжёлых бомбардировщиков и меньше разведчиков. К середине 1930-х годов в ВВС появилось много новых типов самолётов, что оказало своё влияние на структуру. После поступления на вооружение Р-6 возникли крейсерские эскадрильи; когда в 1936 году с заводов поступили первые СБ — скоростные бомбардировочные, а с началом освоения ДБ-3 в 1937 году — дальнебомбардировочные. Начался быстрый количественный рост ВВС. В 19241933 годах на вооружение поступили истребители И-2,И-3, И-4, И-5, разведчики Р-3, тяжёлые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. К середине 30-х годов на вооружение также были приняты истребители И-15, И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ДБ-3. Самолётный парк ВВС РККА с 1928 по 1932 год возрос в 2,6 раза, а количество импортных самолётов сократилось по истребителям с 92 до 4%, бомбардировщикам — со 100 до 3 %[4].

В 19381939 годах ВВС были переведены с бригадной организации на полковую и дивизионную. Основной тактической единицей стал полк, состоящий из 4—5 эскадрилий (60—63 самолёта, а в тяжёлобомбардировочном полку — 40 самолётов)[8]. В соответствии с назначением и задачами ВВС изменился удельный вес различных родов авиации в составе ВВС: бомбардировочная и штурмовая авиация к 19401941 году составляла 51,9%, истребительная — 38,6%, разведывательная — 9,5 %[4]. Однако многие типы самолётов по основным тактико-техническим данным ещё уступали однотипным самолётам ВВС капиталистических государств. Рост технической оснащённости ВВС, их численное увеличение потребовали значительного улучшения дела подготовки командных, инженерных и лётно-технических кадров. В 1938 году подготовка лётно-технических кадров для ВВС осуществлялась в 18 лётных и технических училищах[9].

В начале 30-х годов начались нововведения в структуре армии. В состав ВВС с 1932 года вошли воздушно-десантные войска. Позже они получили свою авиацию — транспортные и разведывательные самолёты. В сентябре 1935 года в Красной Армии появились воинские звания. Все лётчики, по современным меркам, относились к офицерам. Лётные школы выпускали их в звании „младший лейтенант“[7].

В конце 30-х годов Военно-воздушные силы РККА затронула волна репрессий. Множество командиров ВВС РККА, в числе которых имелось немало лётчиков с полученным в Испании, Китае, Финляндии боевым опытом, было репрессировано.

На период с 1924 по 1946 год лётчики ВВС РККА участвовали в вооружённых конфликтах в Испании, на Халхин-Голе, в Зимней войне, а также в воздушных боях Второй мировой войны.

Гражданская война в Испании[править | править вики-текст]

И-16 с опознавательными знаками Испанской республики. Советские пилоты на таких машинах показали хорошие результаты в боях с немецкими бипланами до появления Ме-109.

В феврале 1936 года во время выборов, прошедших в обнищавшей, отсталой Испании, к власти пришёл левый Народный фронт, а спустя пять месяцев националистические силы, поддержанные новыми фашистами, подняли открытый мятеж, начав гражданскую войну. На поддержку лояльного СССР республиканского правительства в Испанию начали прибывать советские лётчики-добровольцы. Первый воздушный бой с участием советских лётчиков произошёл 5 ноября 1936 года, а вскоре число боев значительно возросло[10].

В начале воздушных боёв советские лётчики на новых истребителях И-16 сумели добиться значительного превосходства в воздухе над пилотами Люфтваффе, летавшими в начале войны на бипланах Хейнкель He-51. Было решено направить в Испанию новейшие Мессершмитт Bf.109. Однако их дебют был не очень удачным: все три доставленные прототипа, в той или иной степени, страдали техническими недоработками[10]. Кроме того, все они имели конструктивные различия, поэтому их обслуживание и ремонт вызывали большие проблемы. Спустя несколько недель, так и не приняв участие в боевых действиях, самолёты были отправлены назад. Тогда на помощь франкистскому режиму были отправлены новейшие Мессершмитт Bf.109В. Как и предполагалось, модернизированные „Мессершмитты“ намного превосходили советские истребители И-16[10]. Немецкие самолёты были быстрее в горизонтальном полёте, имели больший боевой потолок и были заметно быстрее в пикировании. Однако следует отметить, что И-16 превосходили своих конкурентов в манёвренности, особенно на высотах ниже 3000 метров[10].

Некоторые советские добровольцы после возвращения домой быстро продвигались по службе, что в значительной мере объяснялось чисткой среди высших офицеров, которую в это время начал Сталин. Поэтому многие из тех, кто воевал в Испании, после начала немецкого вторжения в июне 1941 года стали полковниками и даже генералами. Недавно продвинутые чиновники испытывали недостаток в полёте и опыте команды, в то время как командующие старшего возраста испытывали недостаток в инициативе, часто отсылая незначительные запросы в Москву для одобрения, и настаивали, чтобы их пилоты строго выполняли стандартизированные и предсказуемые пилотажные манёвры в ходе полётов, желая тем самым уменьшить аварийность в частях ВВС.

19 ноября 1939 года штаб ВВС был реорганизован в Главное Управление Воздушных сил Красной армии, начальником которого стал Яков Смушкевич[10].

Бои на Халхин-Голе[править | править вики-текст]

После переброски на Дальний Восток лётчиков, имевших боевой опыт в небе Испании, и модернизированных И-16, удалось захватить господство в воздухе Халхин-Гола

Советская авиация сыграла решающую роль в вооружённом конфликте, продолжавшемся с весны по осень 1939 года у реки Халхин-Гол на территории Монголии недалеко от границы с Маньчжурией, между СССР и Японией. В небе развернулась воздушная война. Уже первые столкновения в конце мая показали преимущество японских авиаторов. Так, за два дня боёв советский истребительный полк потерял 15 истребителей, в то время как японская сторона потеряла всего одну машину[11].

Советскому командованию пришлось пойти на радикальные меры: 29 мая из Москвы в район боевых действий вылетела группа лётчиков-асов во главе с заместителем начальника ВВС РККА Яковом Смушкевичем. Многие из них были Героями Советского Союза, имевшими боевой опыт в небе Испании и Китая. После этого силы сторон в воздухе стали примерно равными. Для обеспечения господства в воздухе на Дальний Восток были переброшены новые советские модернизированные истребители И-16 и И-153 „Чайка“. Так, в результате боя 22 июня, который получил широкую известность в Японии (во время этого боя был сбит и взят в плен известный японский лётчик-ас Такэо Фукуда, прославившийся во время войны в Китае), было обеспечено превосходство советской авиации над японской и удалось захватить господство в воздухе. Всего в воздушных боях с 22 по 28 июня японские авиационные силы потеряли 90 самолётов[11]. Потери советской авиации оказались гораздо меньшими — 38 машин[11].

Бои продолжались до 14 сентября 1939 года. За это время было одержано 589 воздушных побед (потери Японии по данным Алексея Степанова составили 164 самолёта по всем причинам[12]), потери составили 207 самолётов, погибли 211 лётчиков. Несколько раз пилоты, у которых кончался боезапас, шли на таран. Первую такую атаку провёл 20 июля Витт Скобарихин[11].

Война с Финляндией[править | править вики-текст]

Руководство Советского Союза начало изыскивать способы наилучшим образом подготовить страну к грядущей войне. Одной из важных задач была оптимизация обороны границ. В этой области возникли проблемы: на севере граница с Финляндией пролегала в 20—30 километрах от Ленинграда, важнейшего индустриального центра страны. В случае использования территории Финляндии для наступления этот город бы неминуемо пострадал, существовала вполне реальная возможность его потери. В результате неудачных дипломатических переговоров и ряда пограничных инцидентов СССР объявил войну Финляндии. 30 ноября 1939 года советские войска пересекли границу.

И-16 составляли половину задействованной в конфликте советской истребительной авиации, в то время как остальными истребителями были бипланы Поликарпова, по современным меркам морально устаревшие. Первые же бои в небе над Финляндией показали недостаточную боевую готовность ВВС Красной Армии, особенно бомбардировочной авиации[13]. Прикомандированный к штабу Северо-Западного фронта комкор П. С. Шелухин писал наркому обороны[источник не указан 161 день]:

Состояние боевой выучки авиачастей находится на крайне низком уровне... бомбардировщики не умеют летать и особенно маневрировать строем. В связи с этим нет возможности создать огневое взаимодействие и отражать массированным огнем нападение истребителей противника. Это даёт возможность противнику наносить своими ничтожными силами чувствительные удары. Навигационная подготовка очень слаба, что приводит к большому количеству блуждений (так в документе) даже в хорошую погоду; в плохую видимость и ночью — массовые блуждения. Лётчик, будучи неподготовленным к маршруту, и в связи с тем, что ответственность за самолётовождение лежит на лётчике-наблюдателе, небрежничает в полёте и теряет ориентировку, надеясь на лётчика-наблюдателя. Массовые блудёжки очень пагубно отражаются на боеспособности частей, т.к. они ведут к большому количеству потерь без всякого воздействия противника и подрывают веру в свои силы у экипажей, а это в свою очередь заставляет командиров неделями выжидать хорошей погоды, чем резко снижается количество вылетов... Говоря о действиях авиации в целом, нужно больше всего говорить о её бездействии или действии большей частью вхолостую. Ибо нельзя ничем иначе объяснить то обстоятельство, что наша авиация с таким колоссальным превосходством в течение месяца почти ничего не могла сделать противнику...

За все время советско-финской войны СССР потерял 627 самолётов различных типов[13]. Из них 37,6% было сбито в бою или совершили посадку на территории противника, 13,7% пропали без вести, 28,87% потеряно в результате аварий и катастроф и 19,78% получили повреждения, которые не позволили вернуть самолёты в строй. В то же время финская сторона потеряла сбитыми в бою 76 и поврежденными 51 самолёт, хотя по официальным советским данным финны потеряли 362 самолёта[14]. Прошедшая война показала серьёзное отставание Советских ВВС как в технике, так и в организации боевых действий и управлении войсками. На 1 января 1941 год в ВВС насчитывалось 26 392 самолётов, из них 14 954 боевых и 11 438 учебных и транспортных. На службе в ВВС находилось 363 900 человек[14].

Великая Отечественная война[править | править вики-текст]

События, произошедшие летом 1941 года, показали, что предпринятые меры по модернизации советских ВВС не привели к весомым результатам. Во время военных конфликтов, имевших место в 30-е годы, советские пилоты летали на самолётах И-15, И-153 и И-16, спроектированных в КБ Поликарпова. Не уступая лучшим самолётам остального мира в 1936 году, четыре года спустя они уже устарели, поскольку авиационная промышленность в этот период развивалась очень стремительно[15]. Внезапная атака, обрушенная Люфтваффе в воскресенье 22 июня 1941 года на аэродромы ВВС, которые располагались вблизи западной границы СССР, застала врасплох как Красную армию, так и её воздушные силы.

Советский аэродром после немецкого авианалёта во время операции „Барбаросса“. Несколько сгоревших учебных И-16 УТИ-4 и немецкий Henschel Hs 126.

В большинстве случаев преимущество нападавших было подавляющим, и много самолётов, включая немало новейших, было уничтожено на земле уже в первые часы после вторжения. За первые несколько дней операции „БарбароссаЛюфтваффе уничтожила приблизительно 2000 советских самолётов, большинство из них на земле[15][Прим. 1]. В течение долгого времени утверждалось, что сравнение ВВС и Люфтваффе на 22 июня не может быть сделано, исходя просто из числа машин, что означало бы более чем двукратное превосходство ВВС (только если учитывать боевую авиацию , сосредоточенную на западе СССР ).[15] Совершенно правильно предполагалось учитывать необеспеченность экипажами и небоеспособность части самолётов. Бытовало верное мнение о том, что немецкие самолёты превосходили наши с точки зрения лётных характеристик и огневой мощи, а качественное превосходство немцев дополнялось организационными преимуществами. На самом деле, к примеру, в составе ВВС Западных округов находилось 102 новых истребителей Як-1, 845 МиГ-3 и 77 МиГ-1, правда в большинстве своем не освоенными личным составом и с низкой технической надежностью, в то время как люфтваффе располагало 440 современными истребителями Messerschmitt Bf.109F и большим числом современных истребителей Bf.109E . На 31 декабря 1941 года боевые потери ВВС РККА составили 21 200 самолётов[16].

Ил-2 — самый массовый самолёт 1940-х годов. На фото — звено штурмовиков летит над Берлином

Самыми массовыми самолётами в советских ВВС за годы Великой Отечественной войны стали штурмовик Ил-2 и истребитель Як-1, которые составляли почти половину авиапарка ВВС. Одномоторный истребитель Як-1 был пущен в производство в 1940 году и имел большое поле для модернизации в отличие от немецкого Мессершмитт Bf.109. Появление на фронте таких самолётов как Як-3 и Як-9 принесло установление паритета с Люфтваффе, а в конечном счете и превосходства в воздухе. На вооружение военно-воздушных сил все больше поступало самолётов-истребителей Як-7, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, двухместных штурмовиков Ил-2 (а с лета 1944 Ил-10), бомбардировщиков Пе-2, Ту-2, пушек, бомб, радиолокационных станций, радиосвязного и аэронавигационного оборудования, аэрофотоаппаратов и другой техники и вооружения. Продолжала совершенствоваться организационная структура военно-воздушных сил. В марте 1942 года соединения дальней авиации объединены в Авиацию дальнего действия с непосредственным подчинением Ставке Верховного Главнокомандования (ВГК). Учреждена должность командующего Авиацией дальнего действия, на которую был назначен Александр Голованов. С мая 1942 года во фронтовой авиации стали создаваться авиационные оперативные объединения — воздушные армии[3]. Система ремонта авиационной техники сложившаяся в конце 30-х годов 20-го столетия в Военно-воздушных силах, пройдя проверку в боевых условиях, оказалась наиболее сложной составной частью инженерно-авиационного обеспечения при восстановлении самолётов с боевыми и эксплуатационными повреждениями. Авиационными ремонтными базами и стационарными авиаремонтными мастерскими выполнялся основной объём ремонтов самолётов, но требовалось перенести ремонтные органы в авиачасти. Для ускорения ремонтов авиационной техники, скопившейся в авиачастях командование начало реорганизацию полевой ремонтной сети и систему управления ремонтом в целом. Ремонтные органы передавались главному инженеру ВВС и увеличивалось число подвижных авиаремонтных мастерских. В инженерно-авиационную службу авиаполков из тыловых органов были переданы мастерские ПАРМ-1 (автомобили) и в дополнение к ним были сформированы мастерские по ремонту спецоборудования ПАРМС-1.[17]

Воздушные бои на Курской дуге показали высокую эффективность Ла-5ФН в борьбе с лучшими модификациями немецких истребителей

Осенью 1942 года началось формирование отдельных авиационных корпусов и дивизий резерва Верховного Главнокомандования, что позволяло быстро сосредоточивать крупные силы авиации на важнейших направлениях. Высокие боевые качества советских ВВС особенно ярко проявились в битвах под Москвой, Сталинградом, Курском, в воздушных сражениях на Кубани, в операциях на Правобережной Украине, в Белоруссии, Ясско-Кишиневской, Висло-Одерской и Берлинской операциях. Если в операциях 1941 года участвовало 200—500 самолётов, то в 1943—1945 — до нескольких тысяч, а в Берлинской операции 1945 — до 7500 самолётов[18].

За период с 1 января 1939 года по 22 июня 1941 года ВВС получили от промышленности 17 745 боевых самолётов, из них 706 самолётов новых типов: истребителей МиГ-3 — 407, Як-1 — 142, ЛаГГ-3 — 29, Пе-2 — 128[19].

Неоценимой для Советского Союза явилась помощь США в виде ленд-лиза. Всего за 19411945 годы по ленд-лизу было поставлено 14 126 самолётов: Кёртисс „Томагаук“ и „Китихоук“, Белл P-39 „Аэрокобра“, Белл P-63 „Кингкобра“, Дуглас A-20 „Бостон“, Норт-Америкен B-25 „Митчелл“, Консолидейтед PBY „Каталина“, Дуглас C-47 „Дакота“, Рипаблик P-47 „Тандерболт“[20]. Эти поставки, безусловно сыграли важную роль в разгроме общего врага. Объём поставок самолётов из США и Великобритании составлял почти 12% от общего числа советской авиации[20].

За годы войны было подготовлено 44 093 лётчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7837 лётчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации[19]

Наиболее результативными лётчиками-истребителями Великой Отечественной войны и Второй Мировой войны со стороны союзников стали Иван Кожедуб (62 победы) и Александр Покрышкин (59 побед), удостоенные трижды звания Героя Советского Союза.

Холодная война[править | править вики-текст]

Основными задачами бомбардировщиков Ту-16 в годы „холодной войны“ были слежения и сопровождения авианосных ударных групп США. На фото — Ту-16 в сопровождении истребителя F-4 „Фантом“ ВМС США. Тихий океан, 1963 год

После окончания Второй мировой войны, в которой СССР и США были союзниками, произошёл передел Европы по сферам влияния. В 1950-х годах образовались два основных военно-политических блока — НАТО и Варшавский Договор, которые на протяжении десятилетий находились в состоянии постоянного противостояния. Начавшаяся в конце 1940-х годов „холодная война“ в любой момент могла перерасти в „горячую“ третью мировую войну. Подстёгиваемая политиками и военными гонка вооружений дала сильный толчок развитию новых технологий, особенно в военной авиации[21].

На протяжении десятилетий шло военное противостояние не только на земле в море и под водой, но в первую очередь в воздушном пространстве. СССР являлся единственной страной, ВВС которой были сравнимы с Военно-воздушными силами США. Основными поставщиками истребителей в советские ВВС в годы холодной войны являлись конструкторские бюро Микояна и Гуревича, а также Сухого. Монополию на тяжёлые бомбардировщики имело ОКБ Туполева. Оно специализировалось на проектировании тяжёлых бомбардировщиков и транспортных самолётов.

Зарождение реактивной авиации[править | править вики-текст]

В послевоенные годы основное направление развития советских Военно-воздушных сил — переход от поршневой авиации к реактивной. Работа над одним из первых советских реактивных самолётов началась ещё в 19431944 годах[22]. Первый полёт прототип нового самолёта совершил в марте 1945 года[22]. Во время лётных испытаний была достигнута скорость, значительно превышающая 800 километров в час.

24 апреля 1946 года в воздух поднялись первые советские серийные реактивные самолёты Як-15 и МиГ-9[23]. На испытаниях эти самолёты показали скорости соответственно около 800 км/ч и свыше 900 км/ч.

МиГ-9— один из первых серийных советских реактивных истребителей

Таким образом, скорость полёта истребителей увеличилась почти в 1,5 раза по сравнению с поршневыми самолётами[24]. В конце 1946 года эти машины были запущены в серийное производство. Новые самолёты, поступившие на вооружение ВВС СССР, относились к первому поколению дозвуковых реактивных истребителей. Западными аналогами советских Як-15 и МиГ-9 являются первые реактивные истребители, поступавшие на вооружение с середины 1940-х годов в Германии Мессершмитт Me-262 и Хейнкель He-162; британские „Метеор“, „Вампир“, „Веном“; американские F-80 и F-84; французский MD.450 „Ураган“[25]. Характерной особенностью этих самолётов являлось прямое крыло планера.

На основе обобщённого опыта, накопленного в период Великой Отечественной войны, были разработаны новые боевые уставы, наставления и руководства по боевому применению видов и родов авиации. Для обеспечения надёжного самолётовождения, точного бомбометания и стрельбы самолёты оснащаются различными радиоэлектронными системами. Было начато оборудование аэродромов системой „слепой“ посадки самолётов по приборам[9].

Начавшееся перевооружение советской авиации на реактивные самолёты потребовало модернизации организационной структуры ВВС. В феврале 1946 года РККА переименовывают в „Советскую Армию“, а ВВС РККА в ВВС СССР. В том же 1946 году была введена должность Главнокомандующего ВВС — заместителя Министра Вооружённых Сил. Штаб ВВС преобразован в Главный штаб ВВС. Войска ПВО страны в 1948 году стали самостоятельным видом Вооружённых Сил[26]. В этот же период подверглась реорганизации система противовоздушной обороны страны. Вся территория СССР была разделена на приграничную полосу и внутреннюю территорию[27]. С 1952 года началось оснащение Войск ПВО страны зенитной ракетной техникой, были созданы первые подразделения для их обслуживания. Укреплялась авиация ПВО[28].

Военно-воздушные силы подразделялись на фронтовую авиацию и дальнюю[28]. Была образована десантно-транспортная авиация (в последующем транспортно-десантная, а затем — военно-транспортная авиация). Совершенствовалась организационная структура фронтовой авиации. Осуществлялось перевооружение авиации с поршневых на реактивные и турбовинтовые самолёты[28]. Воздушно-десантные войска в 1946 году были выведены из состава ВВС[28]. На базе отдельных воздушно-десантных бригад и некоторых стрелковых дивизий были сформированы парашютно-десантные и посадочно-десантные соединения и части[28]. Многие авиационные полки и дивизии возвращались в это время из оккупированных стран Восточной Европы на территорию СССР. Одновременно шло формирование новых воздушных армий, в состав которых входили имевшиеся в строю авиаполки и дивизии. Крупные группировки советской авиации разместились за пределами СССР на польских, немецких, венгерских аэродромах.

Массовое применение реактивной авиации[править | править вики-текст]

В 19471949-х годах появились новые реактивные истребители МиГ-15, Ла-15 со стреловидным крылом, а также первый фронтовой бомбардировщик с турбореактивным двигателем Ил-28[29]. Эти самолёты ознаменовали появление реактивной авиации второго дозвукового поколения.

Бомбардировщики Ил-28 стали основными носителями тактического ядерного оружия в 1950-х годах

Из реактивных истребителей в массовой серии строился МиГ-15. Этот самолёт выделяется своими высокими лётно-тактическими и эксплуатационными характеристиками. Он имел крыло со стреловидностью 35 градусов, трёхопорное шасси с носовым колесом, герметичную кабину, оборудованную новой аппаратурой, новым катапультным креслом[30]. Самолёты МиГ-15 получили боевое крещение во время войны в Корее, где показали свои сильные стороны перед американскими истребителями такого же класса F-86[31]. Западными аналогами советских истребителей были упомянутые американские истребители F-86, французские MD.452 „Мистер“-II и MD.454 „Мистер“-IV и британский „Хантер[25].

Бомбардировочная авиация тоже переходила на реактивную тягу. Преемником поршневых Пе-2 и Ту-2 стал реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28. Этот самолёт отличался простой технологической компановкой и был лёгок в пилотировании[32]. Аэронавигационное и радиооборудование самолёта обеспечивало полёт ночью и в сложных метеоусловиях. Производился в различных модификациях.

МиГ-15 стали основой истребительной авиации ВВС в 1950-х годах

В конце 1940-х — начале 1950-х советская авиация начала осваивать Крайний Север и Чукотку. Также на Сахалине и на Камчатке развернулось строительство передовых аэродромов, сюда перебазировались авиационные полки и дивизии. Однако после появления в полках дальней авиации стратегических бомбардировщиков Ту-95 с межконтинентальной дальностью полёта отпала необходимость приближения аэродромов к территории вероятного противника — США. Впоследствии на Дальнем Востоке остались только истребительные авиаполки ПВО.

Поступление на вооружение ВВС ядерного оружия обусловило коренные изменения в формах и способах боевого применения ВВС, резко повысило их роль в ведении войны. Основным предназначением авиации с конца 40-х до середины 50-х годов стало нанесение бомбовых ударов по объектам на территории Европы, а с появлением авиационного носителя атомного оружия с межконтинентальной дальностью — нанесение ядерных ударов по США[9].

Корейская война[править | править вики-текст]

Война в Корее (1950—1953) стала первым вооружённым конфликтом между двумя недавними союзниками по антигитлеровской коалиции — США и СССР. В этой войне советские ВВС впервые опробовали в боевых условиях свои новейшие истребители МиГ-15.

Советское правительство вначале оказывало КНДР помощь вооружением, боевой техникой, материальными ресурсами, а в конце ноября 1950 года перебросило в северо-восточные районы Китая несколько авиадивизий с одними из лучших лётчиков, участвующих в отражении налётов авиации США на территорию Северной Кореи и Китая (в октябре 1950 года в Корею были отправлены китайские добровольцы)[33]. Специально для боев в Корее СССР сформировал 64-й истребительный авиакорпус. Командовал им генерал-майор Иван Белов. Сначала в корпусе было 209 самолётов. Базировались они в Северо-Восточном Китае. Состав лётчиков и количество самолётов менялись. Всего в корпусе успели повоевать 12 истребительных авиадивизий[34]. Боевая задача советского 64-го истребительно-авиационного корпуса заключалась в „прикрытии от ударов авиации противника с воздуха мостов, переправ, гидроэлектростанций, аэродромов, а также объектов тыла и коммуникаций корейско-китайских войск в Северной Корее до рубежа Пхеньян — Гензан“. Одновременно с этим корпус должен был „быть в готовности к отражению во взаимодействии с частями китайской авиации возможных ударов противника по основным административным и промышленным центрам Северо-Восточного Китая на мукденском направлении“.

До ноября 1951 года 64-й ИАК организационно входил в состав оперативной группы советских ВВС на территории Китая, затем взаимодействовал с Объединённой китайско-корейской воздушной армией. Кроме того, во второй и третьей линиях для наращивания сил и прикрытия аэродромов использовались ещё четыре китайские авиадивизии. Советские лётчики были одеты в китайскую форму, а на самолётах были нанесены опознавательные знаки ВВС НОАК.

Истребители МиГ-15 атакуют бомбардировщик B-29, 1951 год

Основными боевыми самолётами, бывшими на вооружении корпуса, были реактивные самолёты МиГ-15 и МиГ-15бис, которые в боевых условиях проходили своеобразную „обкатку“ против новейших образцов американских истребителей, среди которых выделялся F-86 „Сейбр“, появившийся на фронте в 1951 году[35]. МиГ-15 имели больший практический потолок, хорошие разгонные характеристики, скороподъёмность и вооружение (3 пушки против 6 пулемётов), хотя скорость была практически одинаковой. Войска ООН брали численным преимуществом, и вскоре это позволило им уравнять положение в воздухе до конца войны — определяющий фактор в успешном первоначальном наступлении на север и противостоянии китайским войскам[36]. Китайские войска также были оснащены реактивными самолётами, однако качество подготовки их пилотов оставляло желать лучшего. Район, где действовали советские лётчики, американцы прозвали „Аллеей МиГов“. По советским данным, над этой „Аллеей“ силами 64-го корпуса было сбито 1309 самолётов противника, в том числе в воздушных боях — 1097, и огнем зенитной артиллерии — 212[37].

За успешное выполнение правительственного задания орденами и медалями были награждены 3504 лётчика авиакорпуса, 22 лётчика получили звание Героя Советского Союза[37].

Начало сверхзвуковой эры[править | править вики-текст]

Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем стал МиГ-19

К началу 1950-х годов были прочно освоены околозвуковые скорости полёта. В феврале 1950 года на серийном истребителе МиГ-17 лётчиком-испытателем Иваном Иващенко в пикировании была превышена скорость звука[38]. Началась эра сверхзвуковой авиации. Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем, способным развивать скорость свыше М=1 в горизонтальном полёте, стал МиГ-19[39]. Этот самолёт был сравним с американским истребителем F-100 „Суперсейбр“ и представлял первое поколение сверхзвуковых истребителей. На смену устаревшим самолётам-штурмовикам пришли истребители-бомбардировщики МиГ-15бис[9]. На вооружение дальней авиации поступили новые тяжёлые реактивные и турбовинтовые самолёты Ту-16, Ту-95, М-4, , по классу соответствующие американским бомбардировщика B-52, В-36 и B-47[26].

Отличительной особенностью самолётов первого поколения было оснащение их стрелково-пушечным вооружением, способностью нести более 1000 кг боевой нагрузки па подкрыльевых пилонах[25]. РЛС по прежнему имели только специализированные ночные/всепогодные истребители. С середины 1950-х годов истребители вооружаются управляемыми авиационными ракетами класса „воздух-воздух“[25].

С середины 1950-х годов произошли перемены в структуре ВВС и их организации. Например, директивой министра обороны СССР маршала Жукова в 1956 году была ликвидирована штурмовая авиация[40]. В 1957 году была образована истребительно-бомбардировочная авиация в составе фронтовой авиации[41]. Основной задачей истребительно-бомбардировочной авиации была поддержка сухопутных войск и сил флота путём уничтожения важных объектов в тактической и ближайшей оперативной глубине.

Второе поколение сверхзвуковой авиации[править | править вики-текст]

В связи с поступлением на вооружение ВВС сверхзвуковых самолётов, вооружённых ракетами „воздух-воздух“ и „воздух-земля“, дальняя и фронтовая авиация к 1960 году превратилась в сверхзвуковую и ракетоносную. Это значительно повысило боевые возможности ВВС по преодолению ПВО противника и более надёжному поражению воздушных, наземных и надводных целей.

Су-9 стал одним из первых отечественных самолётов с треугольным крылом и первым в мире истребителем-перехватчиком, созданным как составная часть единого комплекса перехвата ПВО[42]

В 1955 году в ОКБ Сухого был создан фронтовой истребитель Су-7. С 1958 года серийно выпускался лёгкий манёвренный сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21, имеющий максимальную скорость 2200 км/ч[43]. Эти машины, являющиеся наиболее характерными представителями второго поколения сверхзвуковой боевой авиации, имели мощное пушечное вооружение, могли нести на борту УРС и НУРС и бомбы[44]. Истребители МиГ-21 с начала 60-х годов в массовом порядке поступали в строевые авиаполки ВВС и ПВО. На долгие годы именно они стали основными боевыми машинами советской фронтовой авиации и ПВО. Благодаря РЛС самолёты второго поколения стали всепогодными. Советским самолётам второго поколения МиГ-21, Су-7 ,Су-9, Су-11 противостояли аналогичные истребители стран НАТО: американские F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105, французские „Мираж“-III и „Мираж“-IV[25]. Наиболее распространённым типом крыла у данных самолётов было треугольное.

Бомбардировочная авиация тоже переходила на большие скорости. Сверхзвуковой бомбардировщик с двумя реактивными двигателями Ту-22 был разработан для операций против военно-морских сил НАТО[45]. Американским аналогом Ту-22 являлся B-58. B-58 стал первым дальним сверхзвуковым бомбардировщиком. На момент своего создания по максимальной скорости (M=2) не уступал самым быстрым истребителям. Из-за ряда недостатков эксплуатация B-58 была недолгой, однако самолёт занял заметное место в истории бомбардировочной авиации.

Продолжала меняться тактика дальней и фронтовой авиации. Самолёты-ракетоносцы получили возможность наносить удары по целям с дальних дистанций, не заходя в зону действий средств ПВО объектов противника[9][46]. Значительно возросли возможности Военно-транспортной авиации. Она стала способной перебрасывать в глубокий тыл противника соединения воздушно-десантных войск с их штатной боевой техникой и вооружением[9].

Наряду с техническим развитием ВВС совершенствовались формы и способы их применения. Основными формами боевых действий ВВС в этот период являлись воздушные операции и совместные действия с другими видами вооружённых сил, а основными способами их боевых действий — массированные удары и действия небольшими группами[9]. В основе тактики действий истребительной авиации на рубеже 5060-х годов лежал перехват цели по командам с земли[9][47].

Советские ВВС в 1970-е годы[править | править вики-текст]

Сверхскоростной истребитель-перехватчик МиГ-25 способен развивать максимальную скорость 3000 км/час и подниматься на высоту до 38 км

На рубеже 6070-х годов советские ВВС начали осваивать боевые самолёты третьего поколения. На вооружение советских ВВС в середине 1960-х годов начали поступать такие истребители как МиГ-25, способные летать на скоростях, трёхкратно превышающих скорость звука, и подниматься на 24 000 метров. Аэродинамическая компоновка МиГ-25 существенно отличалась от компоновок самолётов второго поколения. Самолёт выпускался в вариантах истребителя-перехватчика, ударного самолёта и высотного разведчика[48].

Наиболее характерными особенностями тактических самолётов третьего поколения являются многорежимность и улучшение взлётно-посадочных характеристик за счёт крыла изменяемой геометрии. Так, в середине 1960-х годов в самолётостроении возникло новое направление — использование поворотных крыльев, позволяющих изменять в полёте их стреловидность[49].

Первый самолёт с изменяемой стреловидностью крыльев, получивший известность, был американский F-111. Первые советские боевые самолёты с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23 и Су-17 были показаны в Домодедово 9 июля 1967 года[50]. Серийное производство этих самолётов началось в 1972-1973 годах[50].

Истребитель МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла стал советским ответом на появление подобных машин на Западе

Оба самолёта принадлежали практически к одному классу боевых самолётов и обладали почти идентичными тактико-техническими характеристиками, тем не менее, было принято решение принять обе машины на вооружение, причём МиГ-23 был рекомендован как многоцелевой тактический истребитель для ВВС и истребитель-перехватчик для истребительной авиации ПВО, а Су-17 как тактический истребитель-бомбардировщик (фронтовой ударный самолёт) для ВВС[51]. Обе модели самолётов составили основу боевого потенциала советской тактической авиации 7080-х годов и широко поставлялись на экспорт[51]. Основным же истребителем-перехватчиком войск ПВО, наряду с МиГ-23, на долгие годы стал Су-15, с 1967 года начавший поступать в строевые полки[51].

В конце 50-х годов командование ВВС США пришло к выводу о необходимости создания нового боевого самолёта, способного заменить тактический истребитель-бомбардировщик F-105 „Тандерчиф“[51]. Тяжёлый истребитель-бомбардировщик F-111 разработки фирмы „Дженерал дайнэмикс“ поступил на вооружение ВВС в 1967 году[51]. В его создании выдвигалось требование, чтобы новый самолёт обладал скоростью истребителя, грузоподъёмностью бомбардировщика и дальностью транспортного самолёта. По заявлениям американских специалистов, благодаря наличию автоматической системы следования рельефу местности, крыла изменяемой стреловидности и мощной силовой установки F-111 способен на сверхзвуковой скорости 1,2М и на малых высотах с использованием усовершенствованных средств РЭБ и бортового оружия осуществлять прорыв через зону ПВО к объекту и поражать его с высокой степенью вероятности. Ответом СССР на появление F-111 стало появление фронтового бомбардировщика Су-24[51]. Особенностью самолёта стало размещение экипажа не тандемом, как обычно делалось на советских самолётах, а плечом к плечу, как на F-111 и палубном штурмовике А-6 „Интрудер“[51]. Это позволяет при ранении пилота производить управление самолётом штурману, что весьма важно при выполнении боевых полётов. Вооружение включало в себя практически всю номенклатуру оружия тактического назначения, включая и ядерное. Всего до 1983 года было построено не менее 500 машин этого типа[51].

В начале 1960-х годов во многих странах мира начались работы по созданию реактивных самолётов вертикального взлёта и посадки. В СССР с 1974 года начался серийный выпуск палубного истребителя вертикального взлёта и посадки Як-38. Аналогом такого самолёта на Западе стал британский „Харриер“.

В конце 1960-х — начале 1970-х годов, на основе изучения опыта применения авиации в локальных конфликтах, значительно расширился диапазон тактического применения неядерного вооружения. Также совершенствование систем противовоздушной обороны заставило авиацию переходить на малые высоты. Появление в истребительно-бомбардировочной авиации более совершенных самолётов Су-17М4 и МиГ-27 повлекло за собой постепенное появление управляемых средств поражения. В середине 70-х годов на вооружении истребителей-бомбардировщиков Су-17 появились управляемые ракеты класса „воздух-земля“, что означало отказ от ставки только на ядерное оружие. Основным театром боевых действий считалась Европа, поэтому самая мощная группировка советской авиации базировалась на территории стран Варшавского Договора. В 1960-е и в 1970-е годы советские ВВС не участвовали в вооружённых конфликтах. Однако авиация участвовала в многочисленных учениях, таких как „Березина“, „Днепр“, „Двина“ и других[52].

В конце 1970-х годов наступила волна организационных реформирований ВВС. В 1980 году воздушные армии фронтовой авиации преобразуются в ВВС военных округов. ВВС военных округов непосредственно подчиняются командующим войсками военных округов. В 1980 году под начало военных округов была передана и авиация ПВО[53]. Противовоздушная оборона объектов страны ослабла. Во всех округах снизился уровень выучки лётного состава. Были созданы главные командования четырёх направлений: Западное (Польша), Юго-Западное (Молдавия), Южное (Закавказье) и Восточное (Дальний Восток)[53]. Затраты на реформу составили около 15 млрд рублей[53].

Советские ВВС в 1980-е годы[править | править вики-текст]

Единственной страной, помимо СССР, на территории которой базировались истребители
Су-27, была Польша

В начале 1980-х годов в ВВС начали поступать самолёты четвёртого поколения, которые характеризовались резким улучшением манёвренности. В строевых полках осваивали новейшие истребители МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и штурмовики Су-25, самые большие в мире стратегические бомбардировщики Ту-160. Эти самолёты постепенно вытесняли устаревшие машины. Самолёты четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27, созданные на основе передовых достижений науки и техники в СССР до сих пор стоят на вооружении ВВС России. Аналогами советских самолётов четвёртого поколения являются американские F-14 „Томкэт“, F-15 „Игл“, F-16 „Файтинг Фалкон“ и F/A-18 „Хорнет“, итало-немецко-британские „Торнадо“, французские „Миражи“-2000[25]. В это время наметилось разделение истребителей на два класса: класс тяжёлых истребителей-перехватчиков с ограниченными возможностями нанесения ударов по наземным целям (МиГ-31, Су-27, F-14 и F-15) и класс более лёгких истребителей для нанесения ударов по наземным целям и ведения манёвренного воздушного боя (МиГ-29, „Мираж“-2000, F-16 и F-18).

К середине 80-х годов ВВС имели разветвлённую аэродромную сеть, включавшую: стационарные аэродромы с бетонированными ВПП, аэродромы рассредоточения с подготовленными грунтовыми ВПП и специализированными участками автомобильных дорог[54].

В 1988 году были воссозданы воздушные армии фронтовой авиации, подчинённые главному командованию ВВС, а решение 1980 года о ликвидации воздушных армий фронтовой авиации и передачи её военным округам признали ошибочным[55][56].

В конце 1980-х годов в рамках перехода к новой стратегии оборонной достаточности начались сокращения авиационных группировок. Руководство ВВС приняло решение отказаться от эксплуатации самолётов МиГ-23, МиГ-27 и Су-17 с одним двигателем. В этот же период было принято решение о сокращении фронтовой авиации ВВС СССР на 800 самолётов[54]. Политика сокращения ВВС лишила фронтовую авиацию целого рода — истребительно-бомбардировочной авиации[54]. Основными ударным машинами фронтовой авиации должны были стать штурмовики Су-25 и бомбардировщики Су-24, а в перспективе — модификации истребителей четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27. Сокращениям подверглась и разведывательная авиация. Множество самолётов, выведенных из боевого состава ВВС, были отправлены на базы хранения.

В конце 1980-х годов начался вывод советских войск из стран Восточной Европы и Монголии. К 1990 году в составе Военно-воздушных сил СССР находилось 6079 самолётов разных типов[2].

В 1980-е годы ВВС СССР активно участвовали только в одном вооружённом конфликте — на территории Афганистана.

Афганская война[править | править вики-текст]

За 46 лет, прошедших после Второй мировой войны до распада СССР, советские вооружённые силы участвовали лишь в одной полномасштабной войне (не считая корейского конфликта). „Ограниченный контингент советских войск“, введённый в Афганистан 25 декабря 1979 года, должен был сохранить в этой стране власть группы коммунистов, захвативших её путём военного переворота. Вскоре потребовалось привлечь крупные силы сначала армейской и фронтовой, а позже и дальней авиации.

Успешное боевое применение штурмовика Су-25 в Афганистане привело к тому, что он стал одним из самых массовых машин фронтовой авиации

Как и вся операция „по оказанию интернациональной помощи афганскому народу“, переброска авиационной техники и людей проходила в условиях строгой секретности.

Основным транспортным вертолётом армейской авиации СССР стал Ми-8Т

Задача — перелететь на аэродромы Афганистана и перебросить туда все необходимое имущество — была поставлена перед лётчиками и техниками буквально в последний день. „Опередить американцев“ — именно эта легенда позднее с упорством отстаивалась для объяснения причин ввода частей Советской армии в соседнюю страну. Первым в ДРА перебазировались две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков Су-17 из Кзыл-Арвата[57]. В Афганистане воевали истребители, истребители-бомбардировщики, фронтовые бомбардировщики, разведчики, штурмовая авиация, дальние бомбардировщики, а также крупную кампанию по переброске грузов и войск выполнила Военно-транспортная авиация. Одними из главных участников войны стали вертолёты.

Основными задачами, стоявшими перед советской военной авиацией в Афганистане, были ведение разведки, уничтожение наземного противника и перевозка войск и грузов[57]. К началу 1980 года советская авиационная группировка в Афганистане была представлена 34-м смешанным авиакорпусом (позднее переформированным в ВВС 40-й армии) и состояла из двух авиаполков и четырёх отдельных эскадрилий. Они насчитывали 52 самолёта Су-17 и МиГ-21. Летом 1984 года в состав ВВС 40-й армии входили три эскадрильи МиГ-23МЛД, которые сменили МиГ-21, штурмовой авиаполк Су-25 трехэскадрильного состава, две эскадрильи Су-17МЗ, отдельная эскадрилья Су-17МЗР (самолёт-разведчик), смешанный транспортный полк и вертолётные части (Ми-8, Ми-24)[58] . С территории СССР действовали фронтовые бомбардировщики Су-24 и самолёты дальней авиации Ту-16 и Ту-22М2 и Ту-22М3.

В 1980 г. четыре Як-38 в испытательных целях направили в Афганистан, где они действовали с ограниченных площадок в условиях высокогорья. Один самолёт был потерян по небоевой причине.

Основные потери советская авиация понесла от огня с земли. Наибольшую опасность при этом представляли переносные зенитные ракетные комплексы, поставляемые моджахедам американцами и китайцами[58].

С 15 мая 1988 года начался вывод советских войск из Афганистана. Всего в ходе войны был выполнен почти один миллион боевых вылетов, во время которых были потеряны 107 самолётов и 324 вертолёта. Вывод войск завершился 15 февраля 1989 года[58].

Программа разработки самолёта пятого поколения[править | править вики-текст]

Основным предназначением истребителя МиГ-29 было завоевание господства в воздухе

В 1986 году был дан ход разработке в Советском Союзе перспективного истребителя пятого поколения как ответ на американскую программу ATF. Концептуальные проработки начались ещё в 1981 году[59]. Работами по его созданию занялось ОКБ им. Микояна, которое приняло для своего детища аэродинамическую схему „утка[59].

ОКБ им. Сухого исследовало возможность создания перспективного боевого самолёта с крылом обратной стреловидности, но эти работы велись в большей степени в инициативном порядке.

Основной программой оставался проект нового „МиГа“. Программа шла под обозначением И-90. Самолёт должен был быть оснащён новыми мощными двигателем типа АЛ-41Ф разработки НПО „Сатурн“. Благодаря новым двигателям МФИ должен был летать на сверхзвуковых крейсерских скоростях, как и американские самолёты пятого поколения, но, в отличие от них, технологии „стелс“ было уделено значительно меньше внимания. Основной упор был сделан на достижение сверхманевренности, ещё больше той, что была достигнута на Су-27 и МиГ-29. В 1989 году был выпущен полный комплект чертежей, через некоторое время построен планер опытного экземпляра самолёта, который получил индекс 1.42[60], но отставание с разработкой двигателя АЛ-41Ф обусловило значительное отставание всей программы разработки самолёта пятого поколения.

ОКБ „МиГ“ разрабатывался и лёгкий тактический истребитель. Этот самолёт был аналогом американской программы JSF (Joint Strike Fighter — лёгкий ударный самолёт) и разрабатывался для замены МиГ-29. Создание этого самолёта, которому помешали годы перестройки ещё больше, чем МФИ, шло с большим отставанием от графика. В металл он так и не был воплощён.

ОКБ им. Сухого исследовало возможности применения на военных самолётах крыла обратной стреловидности. Разработка такого самолёта началась в 1983 году. В США также шла подобная программа — Х-29А. Она выполнялась на базе самолёта F-5 и уже проходила лётные испытания[59]. Суховский С-37 был значительно большей размерности, оснащался двумя двухконтурными турбореактивными двигателеми с форсажной камерой и относился к классу „тяжёлых истребителей“. По мнению некоторых экспертов, С-37 „Беркут“ позиционировался как палубный самолёт, в доказательство которого можно привести значительно меньшую высоту по сравнению с Су-27 и предполагаемое удобство при внедрении механизма складывания консолей крыла[59]. Самолёт мог быть использован с палубы предполагавшихся к постройке атомных авианосцев пр. 1143.5 „Ульяновск“[59]. Но в мае 1989 года программа С-37 была закрыта, и последующие работы производились исключительно на средства самого ОКБ.

Многие технические решения при разработке самолёта пятого поколения были применены впоследствии на ПАК ФА[60].

Общая организационная структура ВВС с 1960-го по 1991 год[править | править вики-текст]

ВВС России/СССР

Flag of Russia.svg Российская империя

Императорский Военно-воздушный флот
(1909–1917)

Flag of the Soviet Union.svg ВВС СССР

Дальняя авиация

Фронтовая авиация

Военно-транспортная авиация

Авиация ВМФ СССР (1918–1991)

Войска ПВО (1948–1991)

Flag of Russia.svg ВВС РФ

Стратегическая авиация

Фронтовая авиация

Военно-транспортная авиация

Авиация ВМФ России

В начале 1980-х годов бомбардировщики Су-24 заменяли во фронтовой авиации истребители-бомбардировщики Су-7Б, Су-17 и МиГ-27. Авиаполки истребителей-бомбардировщиков стали переименовываться в бомбардировочные

К началу 1960 года в составе ВВС оформились дальняя и военно-транспортная авиация как виды авиации. На вооружение истребительной авиации поступили новые реактивные самолёты с ракетным и пушечным вооружением. Вместо штурмовой авиации создана как род истребительно-бомбардировочная авиация, способная применять как обычные средства поражения, так и ядерное оружие. Фронтовая и Дальняя авиация также стали ракетоносными. В Военно-транспортной авиации на смену устаревшим поршневым самолётам пришли турбовинтовые самолёты большой грузоподъёмности.

Советские ВВС к началу 1980-х годов состояли из дальней, Фронтовой, армейской и военно-транспортной авиации. Основу их ударной мощи составляла дальняя авиация, оснащённая сверхзвуковыми ракетоносцами и бомбардировщиками большого радиуса действия, способными накосить удары по наиболее важным наземным и морским объектам противника на континентальных и океанских (морских) театрах военных действий. Фронтовая авиация, имевшая на вооружении бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, штурмовики, истребители, разведчики, способна вести борьбу с ракетно-ядерными средствами и авиацией противника, его резервами, осуществлять авиационную поддержку сухопутных войск, вести воздушную разведку и радиоэлектронную борьбу в оперативной и тактической глубине обороны противника. Военно-транспортная авиация, имея на вооружении современные большегрузные самолёты, способна выбрасывать и высаживать десанты со штатным вооружением (включая танки, орудия, ракеты), перевозить по воздуху на большие расстояния войска, вооружение, боеприпасы и материальные средства, обеспечивать манёвр авиационных соединений и частей, эвакуировать раненых и больных, а также вести радиоэлектронную борьбу и выполнять специальные задачи.

В ВВС в 19601980-х годах основными были:

Ту-95 занимались поиском американских авианосных ударных групп. На фото — Ту-95 в сопровождении F-14A „Tomcat“ над Тихим океаном

Войска противовоздушной обороны СССР являлись отдельным видом Вооружённых Сил, не входившим в состав Военно-воздушных сил, но имевшим свои авиационные подразделения (в основном истребительные). В ходе реорганизации 1981 года Войска ПВО попали под большую зависимость от командования ВВС.

Авиация Военно-Морского Флота входила в подчинение командования ВМФ СССР.

Одним из самых грузоподъёмных самолётов военно-транспортной авиации был Ан-22 „Антей“

Одним из видов фронтовой авиации являлась штурмовая авиация, которая приказом министра обороны СССР от 20 апреля 1956 года была упразднена из состава советских ВВС, полностью уступив место истребительно-бомбардировочной. Новая военная доктрина, учитывавшая возможность применения тактического ядерного оружия, по-иному рассматривала функции ВВС над полем боя. По мнению тогдашних военных специалистов, основные силы должны были быть направлены для ударов по объектам, расположенным за пределами досягаемости огня сухопутных войск, штурмовик же предназначался прежде всего для действий на передовой.

Таким образом, наличие в составе ВВС специализированного самолёта-штурмовика становилось ненужным. Только спустя несколько десятилетий специалисты, анализируя действия штурмовой авиации в локальных конфликтах, вновь признали необходимость в таких самолётах для непосредственной поддержки наземных войск на поле боя. Так, в начале 1969 года министр обороны СССР Андрей Гречко приказал министру авиационной промышленности провести конкурс лёгкого самолёта-штурмовика, и уже в марте четыре КБ — Ильюшина, Микояна, Сухого и Яковлева — получили требования на новый самолёт. Конкурс на новый самолёт выиграло КБ Сухого с его штурмовиком Су-25. Впервые этот самолёт поднялся в небо в 1975 году. В марте 1980 года по личному указанию министра обороны Дмитрия Устинова было принято решение о проведении испытаний в „особых условиях“ — в зоне реальных боевых действий в республике Афганистан. Программа испытаний получила название „Ромб“. В начале июня 1980 года операция „Ромб“ была успешно завершена, программа испытаний выполнена и пара Су-25 благополучно вернулась в Союз[61]. А в мае 1981 года первая партия из 12 серийных Су-25 поступила на вооружение в 200-ю отдельную штурмовую авиационную эскадрилью. Ровно через четверть века в России возродилась штурмовая авиация[61].

Распад СССР[править | править вики-текст]

При разделе советских ВВС Украине достались несколько десятков бомбардировщиков Ту-22М

Развал мощной глубокоэшелонированной системы обороны Советского Союза начался с её передовых военных баз — вывода групп войск, размещённых в странах Восточной Европы и Монголии. В соответствии с многочисленными международными обязательствами СССР с 1991 года осуществляет массированный вывод своей самой мощной передовой Группы советских войск в Германии[62]. Личный состав группировки составлял 370 тыс. человек, в том числе 100 тыс. офицеров и прапорщиков, а также 1842 тыс. членов их семей[51]. ВВС группы состояли из 16-й воздушной армии (пять авиадивизий)[51]. На вооружении здесь находилось 620 боевых самолётов и 790 вертолётов, а также 1600 тысяч тонн боеприпасов и другого снаряжения[51]. Основная их часть выводилась в Россию, некоторые части и соединения выводились в Белоруссию и на Украину. Вывод войск из Германии завершился в июне 1994 года. Из Чехословакии, Венгрии и Монголии были выведены войска в количестве 186 тыс. человек, 350 боевых самолётов и 364 вертолёта. Из Польши выведены 73 тысяч военнослужащих, в том числе 4-я воздушная армия[63].

Под давлением США Советский Союз почти полностью вывел учебную бригаду из Кубы, которая в 1989 году насчитывала 7700 человек и организационно состояла из мотострелкового, артиллерийского и танкового батальонов, а также частей обеспечения[63]. Также почти полностью в тот период было свёрнуто советское военное присутствие во Вьетнаме — военно-морской базе Камрань, где обычно дислоцировался батальон морской пехоты, а также смешанная группировка ВМФ и ВВС[63].

В декабре 1991 года советские Военно-воздушные силы были разделены между Россией и 11 независимыми республиками.

Раздел ВВС между союзными республиками[править | править вики-текст]

Флаг России (1991—1993) Россия

В результате Распада СССР, Россия получила примерно 40% техники и 65% личного состава советских ВВС.
Согласно межгосударственным договорам соединения Дальней Авиации остались только у Украины и России.
Дислоцированная на территории Прибалтики 326-я тяжёлая бомбардировочная авиационная Тарнопольская ордена Кутузова дивизия была выведена в Россию.
Дислоцировавшиеся на территории Казахстана и Беларуси дивизии (79-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия и 22-я гвардейская тяжёлая бомбардировочная авиационная Донбасская Краснознамённая дивизия), по межгосударственным договорам были выведены на территорию России.
Украина отказавшись от ядерного оружия, сохранила за собой парк самолётов Дальней Авиации, который в последствии частично был уничтожен.
Таким образом Россия стала единственным на постсоветском пространстве государством, обладающим дальней стратегической авиацией[64].

К моменту распада СССР его военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны являлись наиболее многочисленными в мире, превосходя по численности авиационные парки США и Китая[65]. Содержание столь огромных сил в условиях экономического кризиса и изменения международной ситуации было невозможным, что привело к значительному сокращению ВВС России. С 1992 года началась череда массированных сокращений численности авиации при сохранении в общем неизменной структуры ВВС советского периода. В этот период сняты с вооружения все самолёты устаревших типов. Боевой состав ВВС, авиации ПВО и ВМФ к концу периода был представлен почти исключительно самолётами четвёртого поколения (Ту-22М3, Су-24М/МР, Су-25, Су-27, МиГ-29 и МиГ-31)[65]. Общая численность ВВС и авиации ПВО сократилась почти втрое — с 281 до 102 авиационных полков[65]. К 1995 году прекратилось серийное производство самолётов для ВВС и авиации ПВО. В 1992 году поставки новой авиатехники составили 67 самолётов и 10 вертолётов[65], в 1993 году — 48 самолётов и 18 вертолётов[65], в 1994 году — 17 самолётов и 19 вертолётов[65]. В 1995 году закуплено только 17 вертолётов[65][66]. После 2000 года запущены программы модернизации самолётов Су-24М, Су-25, Су-27, МиГ-31, Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160, А-50 и Ил-76ТД, вертолётов Ми-8 и Ми-24П[65].

Флаг Украины Украина

На момент обретения независимости на Украине имелось более 2800 летательных аппаратов, в том числе 29 средних бомбардировщиков Ту-22М, 33 бомбардировщика Ту-22, более 200 Су-24, 50 истребителей Су-27, 194 истребителя МиГ-29[67]. Организационно эта воздушная группировка была представлена четырьмя воздушными армиями, десятью авиадивизиями, 49 авиационными полками. Впоследствии часть из этих самолётов была передана российской стороне, а часть осталась в строю только что созданных ВВС Украины. Также на территории Украины размещалась группа новейших бомбардировщиков Ту-160. 11 таких бомбардировщиков были утилизированы под дипломатическим давлением США. 8 самолётов были переданы Украиной России в качестве погашения задолженности за газ[источник не указан 1335 дней].

Флаг Белоруссии Белоруссия

После распада СССР Белоруссии досталась обширная группировка истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации. В начале 1990-х годов в Беларуси находилось около 100 самолётов МиГ-29, часть из которых сразу же была продана Алжиру, Перу и Эритрее[68]. К 2000-м годам в строю находилось 40—50 самолётов данного типа, а также несколько десятков единиц фронтовых бомбардировщиков Су-24 и истребителей Су-27[68].

Флаг Казахстана Казахстан

После Распада СССР на начало 1992 года Казахстану достались из современных авиационных вооружений только истребители МиГ-31.
В остальном парк ВВС состоял из МиГ-25, МиГ-27, МиГ-23, МиГ-21, Су-24 и L-39. Также достались 40 Ту-95МС на авиабазе Чаган из состава 79-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии[68][69].
По результатам российско-казахстанских переговоров в 1992 году Казахстан отказался от ядерного оружия и от парка самолётов Дальней Авиации (Ту-95) который был выведен в Россию. Взамен на это Россия предоставила Казахстану 24 Су-27 и 14 Су-25. По результатам того же договора в 1995 году Казахстану были возвращены 21 МиГ-29, которые в условиях неразберихи при Распаде СССР в 1991 году самовольно перебазировал на территорию России командир 715-го учебного авиационного полка дислоцированного в н.п.Луговом Жамбылской области КазССР[69].
В феврале 1999 года Нурсултан Назарбаев заявил, что ВВС сведены в 36 эскадрилий и пилоты имеют налет по 100 часов в год (для СНГ норма-20). В начале 2000 года ВВС получили 4 новых Су-27 и несколько „Альбатросов“. Часть самолётов находится на хранении[68].

Флаг Армении Армения

Армении достались вертолёты Ми-8 и Ми-24 отдельной эскадрильи, базировавшейся в Ереванском аэропорту, а также несколько штурмовиков Су-25. Начало формирования подразделений ВВС Армении было положено летом 1993 года[68].

Флаг Азербайджана Азербайджан

История ВВС независимого Азербайджана началась 8 апреля 1992 года, когда азербайджанский лётчик старший лейтенант Вагиф Курбанов, служивший на авиационной базе Ситалчай, где базировался 80-й отдельный штурмовой авиаполк, угнал самолёт Су-25 и посадил его на гражданском аэродроме в Евлахе. После распада СССР Азербайджану досталось 5 самолётов МиГ-21, 16 Су-24, МиГ-25, 72 учебно-тренировочных Л-29. Впоследствии 12 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ были закуплены на Украине. Самолёты доработаны согласно украинской программе модернизации МиГ-29. Азербайджан как и большинство стран бывшего СССР зависит от поставок запчастей из России, поэтому боеготовность самолётов весьма[68].

Флаг Грузии (1990-2004) Грузия

Основу ВВС составляли штурмовики Су-25, которые производились на Тбилисском авиазаводе. В начале 2000 года в страну прибыло 10 вертолётов „Ирокез“, поставленных американцами[68].

Флаг Молдавии Молдавия

После распада СССР республике досталось 34 МиГ-29 разных модификаций. К 2001 году их осталось всего 6, остальные переданы (проданы) в США, Йемен, Румынию. Предполагалась закупка взамен большого количества вертолётов, однако на сегодняшний день в наличии имеется всего 8 Ми-8, 10 Ан-2, 3 Ан-72 и по одному Ту-134, Ан-24 и Ил-18[68].

Ту-160 является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом, самым мощным и самым тяжёлым боевым самолётом в мире, обладает крупнейшей среди бомбардировщиков максимальной взлётной массой и боевой нагрузкой
Наиболее совершенной моделью сверхзвукового ракетоносца стал Ту-22М3, поднявшийся в воздух в 1977 году
На подкрыльевые пилоны Су-27 можно было подвешивать до шести ракет класса „воздух-воздух“ Р-27 или до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73
Основным предназначением перехватчиков ПВО МиГ-31 считался перехват и уничтожение воздушных целей на предельно малых, средних и больших высотах

Формирования[править | править вики-текст]

См. также Список авиабаз советских ВВС  (англ.) Представлены формирования родов сил ВВС ВС СССР:

Авиация дальнего действия СССР
Фронтовая авиация в Европе
Фронтовая авиация на территории СССР
Военно-транспортная авиация

К 1988 году Военно-транспортная авиация включала в себя пять отдельных полков и пять дивизий с восемнадцатью военно-транспортными полками[71].

Войска ПВО

Помимо ВВС, соединения и части авиации имелись и в объединениях войск ПВО СССР:

Главнокомандующие[править | править вики-текст]

Главнокомандующий ВВС СССР в 1984—1990 годы
маршал авиации А. Н. Ефимов

Советские ВВС к 1990 году[править | править вики-текст]

Нменование Фото Страна-производитель Назначение Количество[73] [74] Комментарий
Стратегические бомбардировщики
Ту-95 Tu-95 Bear F with open weapons bay 1987.JPEG Флаг СССР Стратегический бомбардировщик 160 Советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, один из самых быстрых винтовых самолётов, ставший одним из символов холодной войны. Наряду с американским стратегическим бомбардировщиком B-52, Ту-95 — один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека (ВВС России).
Ту-160 Tupolev-TU160 MAKS93.jpg Флаг СССР Стратегический бомбардировщик 15 Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970—1980-х годах. Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».
Myasishchev 3M Bison in flight 1968.jpg Флаг СССР Стратегический бомбардировщик 30 Советский стратегический бомбардировщик разработки ОКБ Мясищева
Дальние бомбардировщики
Ту-22М Soviet Tu-22M Backfire-B bomber aircraft in flight.JPEG Флаг СССР Бомбардировщик 30 Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.
Ту-16 A-6E VA-95 Tu-16 1982.jpeg Флаг СССР Бомбардировщик 80 Советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ  и др. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами.
Ту-22 Tu-22 landing.jpg Флаг СССР Бомбардировщик 120 Советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик конструкции КБ Туполева, предназначался для замены бомбардировщика Ту-16.
Истребительная авиация
Су-27 Su-27 flanker.jpg Флаг СССР Многоцелевой истребитель 326 Советский многоцелевой высокоманёвренный всепогодный истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.
МиГ-29 Mikoyan MiG-29A Fulcrum 14 (7568015948).jpg Флаг СССР Многоцелевой истребитель 653 Советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ МиГ.
МиГ-23 MiG-23 underside.jpg Флаг СССР Многоцелевой истребитель 700 Советский многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности. Опытный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла «23-11» совершил первый полёт 10 июня 1967 года под управлением лётчика-испытателя Федотова А. В.
МиГ-21 MiG-21MF(DF-SN-83-01219).jpg Флаг СССР Многоцелевой истребитель 185 Советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. МиГ-21 стал первым самолётом КБ МиГ с треугольным крылом.
МиГ-25 Air-to-air right underside rear view of a Soviet MiG-25 Foxbat aircraft.jpg Флаг СССР Истребитель-перехватчик 40 Советский сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик 3-го поколения, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича.
Фронтовая авиация
Су-24 Su-24 Fencer BW left underside view.jpg Флаг СССР Фронтовой бомбардировщик 630 Советский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.
Су-17 SSSR-Su-17M(DN-SN-83-06774).jpg Флаг СССР Истребитель-бомбардировщик 535 Советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине 1960-х годов. Первый советский самолёт с крылом изменяемой геометрии. Три десятилетия состоял на вооружении ВВС СССР и России, широко экспортировался, применялся в ряде вооружённых конфликтов.
Су-7 Su-7BKL(Poland).jpg Флаг СССР Истребитель-бомбардировщик 130 Советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в 1950-х годах ОКБ им. Сухого.
МиГ-27 Cuban MIG-27 departing Key West Naval Air Station.jpg Флаг СССР Истребитель-бомбардировщик 500 Советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям. Может нести тактическое ядерное оружие.
Су-25 Su-25 early.JPEG Флаг СССР Штурмовик 340 Советский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. В российских и украинских войсках получил прозвище «Грач».
Самолёты-заправщики
Ил-78 Ilyushin Il-78M, Yakovlev Yak-130, Sukhoi Su-24M2 (4712471614).jpg Флаг СССР Самолёт-заправщик 34 Создан на базе самолёта Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов. Также мог использоваться в качестве военно-транспортного самолёта.
3МС-2, 3МН-2 ЗМ 6 поле.jpg Флаг СССР Самолёт-заправщик 30 До начала 80-х годов бомбардировщики 3МС и 3МН переоборудовались в топливозаправщики. Они пришли на смену М-4-2 в связи с международными договорами о сокращении численности стратегических бомбардировщиков и долгое время являлись основным средством дозаправки в полёте машин стратегической авиации, оборудованных системой «Конус». Максимальное количество отдаваемого в полёте топлива достигало 40000 кг, производительность агрегата заправки — 2250 л/мин. В начале 1975 года рассматривался вопрос о переделке всех бомбардировщиков 3М в воздушные танкеры для дозаправки сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М. Но самолёт-заправщик Ил-78, созданный в ОКБ Ильюшина, оказался более предпочтительным для этих целей.
Ту-16Н Посадка Ту-16 на североморском аэродроме. 1980-е годы..jpg Флаг СССР Самолёт-заправщик 20 Заправщик самолётов Ту-22. Оснащался системой заправки «шланг-конус». Начиная с 1963 года часть бомбардировщиков переоборудовалась в заправщики Ту-16Н.
Разведывательные, дальнего радиолокационного обнаружения и управления
А-50 Beriev A-50 color.jpg Флаг СССР Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения 40 Создан на базе военно-транспортного Ил-76МД на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега» (Московский научно-исследовательский институт приборостроения). Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50. Принят на вооружение в 1989 году. Серийное производство осуществлялось в Ташкенте на заводе им. В. П. Чкалова. Впервые был показан на МАКС-95.
Самолёты-разведчики и самолёты РЭБ
МиГ-21Р Микоян-Гуревич МиГ-21 -, Баграм RP46692.jpg Флаг СССР Самолёт-разведчик 50 Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе устанавливались сменные контейнеры с разведывательным оборудованием.
МиГ-25Р Міг-25рб 48 ограп.jpg Флаг СССР Самолёт-разведчик 170 Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования — четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение.
Су-7 SU-7 Fitter.jpg Флаг СССР Самолёт-разведчик 190
Су-24МР Su-24 Fencer underside view.jpg Флаг СССР Самолёт-разведчик 235
Як-28Р YaK 28 "Brewer C".jpg Флаг СССР Самолёт-разведчик 200 Официально на вооружении ВВС СССР не состоял.
Ту-16Р USS Ranger CV-61 with Tu-16 1989.jpg Флаг СССР Самолёт-разведчик 130 Дальний разведчик. Отличался 7 фотокамерами, станцией активных помех, аппаратурой радиотехнической разведки СРС-3 в подвесных контейнерах под крылом. Разработан в 1955 году.
Ту-22МР Soviet Tu-22M Backfire, 1982.JPEG Флаг СССР Самолёт-разведчик 30 тактический разведчик, разработан в ОКБ им. А. Н. Туполева на базе сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3.
Ил-38 MarshalTimoshenko&Il-381985.jpg Флаг СССР Самолёт-разведчик 10
Транспортные самолёты
Ан-124 «Руслан» An-124 (12685109543).jpg Флаг СССР Тяжёлый дальний транспортный самолёт 45 Тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова.
Ан-22 «Антей» An-22 Cock.jpg Флаг СССР Военно-транспортный 55 Первый советский широкофюзеляжный самолёт, самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний.
Ан-12 An-12 in flight.jpg Флаг СССР Военно-транспортный 210
Ил-76 ИЛ-76Усть-Кут.jpg Флаг СССР Военно-транспортный 310
2935 гражданских транспортных самолётов, в основном «Аэрофлота», при необходимости могли быть использованы в военных целях.

См. также Список военных самолётов Военно-воздушных сил СССР  (англ.)

Эволюция опознавательного знака ВВС СССР[править | править вики-текст]

Отличительным символом самолётов, вертолётов и других летательных аппаратов, принадлежавших Военно-воздушным силам СССР, стала красная звезда, наносимая на крылья, борта и вертикальное оперение. Этот опознавательный знак претерпевал некоторые изменения за свою историю.

Red star.svg
Красная пятиконечная звезда без окаймления использовалась вплоть до 1943 года.
URSS aviation circled red star.svg
Красная звезда с чёрной круглой окантовкой внутри звезды иногда использовалась в 20-30-е годы[75]
URSS aviation black bordered red star.svg
Красная звезда с чёрной окантовкой применялась между 1941-м и 1943-м годами, но постепенно была выведена из использования[75].
URSS aviation white bordered red star.svg
В начале сороковых годов многие ВВС мира стали обводить свои опознавательные знаки белой каймой. Такая же судьба постигла советскую красную звезду[75]. В конце 1942 года красные звезды ста­ли практически повсеместно обводить белой краской, в 1943 году звезда с белой окантовкой стала стандартным опознавательным знаком ВВС РККА[76].
URSS aviation yellow bordered red star.svg
Красная звезда с жёлтым окаймлением использовалась крайне редко в течение 1942-1945 годов[75].
URSS aviation Kremlin red star.svg
Красная звезда с выпуклым затенением и бело-красной окантовкой известна как кремлёвская. Использовалась редко в течение 1940-1945 годов[75].
URSS-Russian aviation red star.svg
Красная пятиконечная звезда с белой и красной каймой стала впервые появляться на советских самолётах с конца 1943 года и стала массово использоваться в последующие годы. С 1945 года такая звезда использовалась почти повсеместно. Опознавательный знак наносился на верхнюю и нижнюю поверхности крыла, на вертикальное оперение и боковые стороны хвостовой части фюзеляжа. Такой вариант опознавательного знака в пятидесятые годы назвали звездой победы. Его использовали в ВВС СССР до его распада, а также ВВС России до 2010 года и снова с 2013 года. В настоящее время используется также ВС Республики Беларусь.

Звания в Военно-воздушных силах СССР[править | править вики-текст]

Фотогалерея[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Командующий ВВС Западного Особого военного Округа генерал-майор авиации И.И. Ко́пец, узнав о потерях ВВС округа в течение первого дня войны, застрелился. Генерал-майор авиации С.А. Черных, командир 9-й смешанной авиационной дивизии, потерявшей в первый день войны 347 самолётов из 409, был арестован 8 июля 1941 и вскоре расстрелян.

Сноски[править | править вики-текст]

  1. Затянувшееся пике//2002-03-15/Михаил Ходаренок .// Независимая газета
  2. 1 2 Дроговоз И. Г. «Воздушный щит Страны советов» // Часть 4. Закат, Глава 1 «Над пропастью». — Минск: «Харвест», 2002. — С. 445. — ISBN 985-13-1390-4.
  3. 1 2 3 4 Энциклопедия//В.// Персональный сайт преподавателя по дисциплине „Конструкция и эксплуатация воздушных судов“
  4. 1 2 3 4 Военно-Воздушные Силы (ВВС).// Электронное периодическое издание «Культура в Вологодской области».
  5. Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот.// bezuderzhnyj-resurs.tk
  6. Календарь воина. 15 апреля в военной истории России.// Сайт Министерства Обороны России
  7. 1 2 Структура РККВФ и ВВС РККА. В. И. Кондратьев, В. Р. Котельников.// Сайт „Ретроспектива XX век“
  8. Глава 2.Развитие морской авиации между двумя войнами.// Военная литература (militera.lib.ru)
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 Статья „Русский флот пятого океана“. Андрей Кокурин 24.08.10.// Портал „Россия и соотечественники“ (russkie.org)
  10. 1 2 3 4 5 История ВВС СССР//Советская авиация до начала Великой Отечественной войны.// Военная авиация (warbirds.ru)
  11. 1 2 3 4 В небе над Халкин-Голом. Горечь победы.// Военно-патриотический сайт „Отвага“
  12. Алексей Степанов. Воздушная война на Халхин-Голе
  13. 1 2 Советско-финская война.// Сайт об истребителе И-16 (i16fighter.ru)
  14. 1 2 Трагедия военной авиации СССР в 1941 году: случайность или закономерность. В. В. Ростопчин.// Сайт об авиации Второй мировой войны (airpages.ru)
  15. 1 2 3 История ВВС СССР//Авиация СССР во Второй мировой.// Военная авиация (warbirds.ru)
  16. Советская авиация в годы Великой Отечественной войны.// Официальный сайт чемпионата по игре „Ил-2 Штурмовик
  17. Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945 (По материалам IX военно-научной конференции ВВС).
  18. Военно-воздушные силы (ВВС).// Сайт Национального Общества Транспортной и Авиационной Медицины (notam.ru)
  19. 1 2 В. И. Алексеенко. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны.// stalinism.fatal.ru
  20. 1 2 Ленд-лиз: Как и чем США вооружали СССР//08.05.2003.// Сайт Pravda.ru
  21. Тенденции развития боевой авиационной техники.// Сайт „Военное дело“ (soldiering.ru)
  22. 1 2 Реферат: История появления реактивной авиации.// Сайт рефератов (ref.by)
  23. Московский машиностроительный завод „Скорость“ им. А. С. Яковлева.// Сайт airshow.ru
  24. Егер Сергей Михайлович, Матвеенко А. М., Шаталов И. А. «Основы авиационной техники» // Глава 20, 20.1 «Освоение больших дозвуковых скоростей полёта». — Москва: «Машиностроение», 2003. — С. 486. — ISBN 5-217-03142-5.
  25. 1 2 3 4 5 6 АВИАЦИЯ ВОЕННАЯ.// Онлайн Энциклопедия Кругосвет
  26. 1 2 Военно-воздушные силы.// Сайт, посвящённый авиации (aircaft.ru)
  27. Развитие войск противовоздушной обороны страны в послевоенный период (1946—1967 годы).// Военная литература (militera.lib.ru)
  28. 1 2 3 4 5 Развитие видов Вооруженных Сил и родов войск.// Боевая подготовка подразделений (goup32441.narod.ru)
  29. От Ме-262 к МиГ-15: Трофейные технологии и послевоенное развитие советской военной авиации.// Сайт об авиации России (airforce.ru)
  30. Егер Сергей Михайлович, Матвеенко А. М., Шаталов И. А. «Основы авиационной техники» // Глава 20, 20.1 «Освоение больших дозвуковых скоростей полёта». — Москва: «Машиностроение», 2003. — С. 487. — ISBN 5-217-03142-5.
  31. Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники/ Миг-15.// Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники (kurs3.as-club.ru)
  32. Егер Сергей Михайлович, Матвеенко А. М., Шаталов И. А. «Основы авиационной техники» // Глава 20, 20.1 «Освоение больших дозвуковых скоростей полёта». — Москва: «Машиностроение», 2003. — С. 488. — ISBN 5-217-03142-5.
  33. Разминка на корейском полигоне.// Познавательный портал „Вокруг света“
  34. Неоконченная война. Корейская война.// Локальные войны XX века (chinascout.narod.ru)
  35. Русские асы в небе Корейской войны /17.11.2006/.// Учебно-методический, информационный и организационный портал военно-патриотического воспитания „Стяг“
  36. Корея : Миг-15 против „Сейбра“.// Энциклопедия военной авиации ВВС России
  37. 1 2 Неоконченная война.// Познавательный портал „Вокруг света“
  38. Авиакалендарь : 1950—1960 гг. ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЕ ДАТЫ В ИСТОРИИ АВИАЦИИ.// Информационно-туристический портал города Жуковского
  39. Егер Сергей Михайлович, Матвеенко А. М., Шаталов И. А. «Основы авиационной техники» // Глава 20, 20.2 «Сверхзвуковая боевая авиация». — Москва: «Машиностроение», 2003. — С. 490. — ISBN 5-217-03142-5.
  40. Истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б.// Авиационная энциклопедия „Уголок неба“
  41. Боем живёт штурмовик//Юрий АВДЕЕВ,6 Мая 2006 года.// Ежедневная электронная версия газеты „Красная звезда“
  42. Су-9. Истребитель-перехватчик ОКБ П. О. Сухого.// Сайт airbase.ru
  43. Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники/ Миг-21.// Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники (kurs3.as-club.ru)
  44. Егер Сергей Михайлович, Матвеенко А. М., Шаталов И. А. «Основы авиационной техники» // Глава 20, 20.2 «Сверхзвуковая боевая авиация». — Москва: «Машиностроение», 2003. — С. 491. — ISBN 5-217-03142-5.
  45. Энциклопедия Кольера//АВИАЦИЯ ВОЕННАЯ.// Словари и энциклопедии на Академике (dic.academic.ru)
  46. Виды вооружённых сил.// Сайт МГТУ им Н. Э. Баумана
  47. Военно-Воздушные силы. БСЭ.// Энциклопедия, Большая Советская
  48. Третье поколение самолетов-истребителей. МиГ-25.// Теоретические и инженерные основы аэрокосмической техники (kurs3.as-club.ru)
  49. С. А. Микоян. „Воспоминания военного летчика-испытателя“//Глава 24 Изменяемая стреловидность.// Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО (testpilots.ru)
  50. 1 2 Крылья теряют форму//18.04.2007 ВЛАДИМИР ГАВРИЛОВ.// Ежедневная деловая газета „РБК daily“
  51. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Крыло изменяемой стреловидности.// Сайт „Военный паритет“ (militaryparitet.com)
  52. Генерал-майор в отставке Игорь Похлопко: „Нет братства святее армейского!“//23 февраля 2011 г. № 35.// Белорусская военная газета (vsr.mil.by/)
  53. 1 2 3 Боевая авиация отходит ВВС//17/03/2011, Сергей Борисов, для РИА Новости.// РИА Новости
  54. 1 2 3 Сергей Бурдин. Взгляд на развитие ВВС СССР 80-х-90-х годов.// Сайт об авиации России (airforce.ru)
  55. Дроговоз И. Г. «Воздушный щит Страны советов» // Часть 4. Закат, Глава 1 «Над пропастью». — Минск: «Харвест», 2002. — С. 441. — ISBN 985-13-1390-4.
  56. Нужна ли России воздушно-космическая оборона?.// Информационное агентство „Российская авиация и космонавтика“ (Avia.ru)
  57. 1 2 Марковский В., „Жаркое небо Афганистана“. — М.: „Техника — Молодежи“, 2000
  58. 1 2 3 Авиация в Афганистане.// Сайт, посвящённый Афганской войне
  59. 1 2 3 4 5 Перспективные разработки.// Сайт „Военный паритет“ (militaryparitet.com)
  60. 1 2 Пак ФА — Пируэты Истребителя Пятого Поколения.// Сайт „Военный паритет“ (militaryparitet.com)
  61. 1 2 Небо Афгана. Испытания Су-25 в боевых условиях.// Сайт памяти Николая Садовникова. Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР
  62. Распад СССР и советской военной машины.// Сайт „Военный паритет“ (militaryparitet.com)
  63. 1 2 3 [veinik/articles/0e/848/attach.doc Русская армия под пятой торгашей].// Русская армия под пятой торгашей. Вейник В. А. Рукопись, 11 октября 2009 года
  64. „ВВС России остаются вполне дееспособной силой“.// KM.RU Новости
  65. 1 2 3 4 5 6 7 8 От ВВС Советского Союза к ВВС России.// Журнал „Золотой Лев“ № 165—166 — издание русской консервативной мысли (www.zlev.ru)
  66. Макаки и русские ВВС.// Открытая электронная газета Форум.мск
  67. Дроговоз И. Г. «Воздушный щит Страны советов» // Эпилог. «Делить будем по-братски». — Минск: «Харвест», 2002. — С. 487. — ISBN 985-13-1390-4.
  68. 1 2 3 4 5 6 7 8 Боевой состав ВВС стран СНГ.// Авиационная энциклопедия „Уголок неба“
  69. 1 2 История авиации - станция Луговая, 715 уап
  70. Steven J. Zaloga, „Armed Forces in Ukraine“, Jane's Intelligence Review, March 1992, p.135.
  71. http://gora-777.narod.ru/vta_vvs_ussr.html.// Сайт выпускников БАЛАШОВСКОГО ВЫСШЕГО ВОЕННОГО АВИАЦИОННОГО УЧИЛИЩА ЛЕТЧИКОВ им. Гл. Маршала авиации А. А. Новикова
  72. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Организационная структура ВВС РККА (КА).Высшее командование.// Авиаторы Второй мировой (allaces.ru)
  73. http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/av-strat.htm Russia: Long-range aviation». GlobalSecurity.org. 2010.  (англ.)
  74. http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av-main.htm «Russia: Air forces inventory». GlobalSecurity.org  (англ.)
  75. 1 2 3 4 5 Erik Pilawskii, Soviet Air Force fighter colours 1941—1945, Classic Publications.
  76. Схема построения звезд.// Яндекс.Фотки

Литература[править | править вики-текст]

  • Егер Сергей Михайлович, Матвеенко А. М., Шаталов И. А. «Основы авиационной техники». — Москва: «Машиностроение», 2003. — ISBN 5-217-03142-5.
  • Дроговоз И. Г. «Воздушный щит Страны советов». — Минск: «Харвест», 2002. — ISBN 985-13-1390-4.
  • В.П, Морозов, В.А. Обухович, С.И. Сидоренко, А.Б. Широкорад. «Энциклопедия современной военной авиации». — 2001. — 720 с.
  • В.П, Морозов, В.А. Обухович, С.И. Сидоренко, А.Б. Широкорад. «История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941—1945» // . — Москва, 1963—65.
  • Залуцкий Г. В. «Выдающиеся русские лётчики. М. Ефимов, П. Нестеров, Е. Крутень, К. Арцеулов» // . — Москва, 1953.
  • Лапчинский А. Н. «Красный воздушный флот. 1918—1928» // . — Москва, 1928.
  • Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945 (По материалам IX военно-научной конференции ВВС). — Москва, 1986. Статья Скубилин В.З. Инженерно-авиационное обеспечение боевых действий ВВС в годы Великой Отечественной войны. Книга на сайте: http://militera.lib.ru/h/vvs_1/index.html
  • Бессонов, С. Г. Эксплуатация и уход за оборудованием подвижных авиаремонтных мастерских (ПАРМ). Инж.-подполк. С. Г. Бессонов; Нар. ком. Воен.-Мор. Флота СССР. Упр. инж.-авиац. службы ГУ ВВС. - Москва; Ленинград: Военмориздат, 1945 (М.: 1-я типо-лит. УВМИ). - 44 с. : ил., черт.; 22 см.

Ссылки[править | править вики-текст]


Символ Советской Армии.JPG Вооружённые Силы СССР Coat of arms of the Soviet Union.svg
USSR Missile forces and artillery emblem.jpg USSR Motorized troops emblem.jpg Flag of the Soviet Air Force.svg URSS-Russian aviation red star.svg Naval Ensign of the Soviet Union.svg USSR Frontier Troops Emblem.PNG Шеврон ВВ МВД СССР.png
РВСН Сухопутные войска Военно-воздушные силы Войска ПВО Военно-морской флот Пограничные войска Внутренние войска