Воздушный транспорт Никарагуа

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Воздушный транспорт Никарагуа — один из видов транспорта в Никарагуа, который включает в себя как собственно воздушные суда, так и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру — аэропорты, диспетчерские и технические службы.

История[править | править код]

лайнер Convair 880 авиакомпании "LANICA" в международном аэропорту Майами, 1 декабря 1973

Создание инфраструктуры для авиации в стране началось во время американской оккупации страны в 1920е годы (когда здесь действовали самолёты США) и было продолжено в 1930е годы, после создания военно-воздушных сил Национальной гвардии Никарагуа.

22 января 1942 года правительство Никарагуа подписало контракт с авиакомпанией "Pan American Airways" (США) на строительство крупного аэропорта "Las Mercedes" в нескольких милях от столицы страны - города Манагуа. Он оставался единственным крупным аэропортом страны до 1970х годов[1].

После создания в июне 1945 года гражданской авиакомпании "LANICA" пилотами в ней работали лётчики ВВС Национальной гвардии[2].

23 января 1957 года двухмоторный самолёт Douglas R4D-5 (бортовой номер AN-AEC) никарагуанской гражданской авиации разбился, врезавшись в склон вулкана Консепсьон на острове Ометепе, в авиакатастрофе погибли все 16 человек, находившихся на борту. После этого в распоряжении авиакомпании "LANICA" осталось семь самолётов (пять C-47 и два C-46)[3].

Помимо единственной авиакомпании "LANICA", в стране имелось некоторое количество частных легкомоторных самолётов[2], однако в связи с сокращением размеров хлопковых плантаций количество самолётов сельскохозяйственной авиации в 1957 - 1960 гг. уменьшилось[4].

5 апреля 1960 года врезался в склон холма и разбился самолёт C-46A-40 (бортовой номер AN-AIN) авиакомпании "LANICA".

В марте 1961 года в Никарагуа было зарегистрировано 74 самолёта гражданской авиации: пять самолётов авиакомпании "LANICA" и 69 частных легкомоторных самолётов (два Beechcraft Bonanza B-35, один Cessna 182, три Cessna 180, один Cessna 172, два Cessna 170, один Cessna 150, один Cessna T50, один Luscombe 8A, три Piper PA-25, один Piper PA-23, два Piper PA-22, 45 шт. Piper PA-18, один Piper PA-12, один Piper PA-11, два Piper J-3, один Stearman E75B и один биплан Waco UPF-7)[4].

В 1965 году Никарагуа оказала помощь США в оккупации Доминиканской Республики, в страну была отправлена рота Национальной гвардии. За время участия в операции самолёты никарагуанской авиакомпании LANICA выполнили несколько рейсов в Доминиканскую Республику, доставляя войска и грузы[2].

В феврале 1976 года в страну прибыл реактивный пассажирский самолёт Hawker Siddeley HS-125-600B (который был зарегистрирован в составе гражданской авиации и получил бортовой номер AN-BPR, но использовался Национальной гвардией)[2].

После перехода в наступление партизан СФНО в 1978 году по приказу Сомосы авиатехника гражданской авиации была мобилизована. В результате, в состав ВВС передали самолёт Rockwell 690A Turbo Commander (бортовой номер AN-BSD), самолёт Aero Commander 500U (бортовой номер AN-BFV), два самолёта Model 500S Shrike Commander (бортовые номера AN-BIN и AN-MDN) и самолёт Rockwell 680FL гражданской авиации Колумбии (после зачисления в ВВС получивший номер FAN 321)[2].

1979 - 1990[править | править код]

18 июля 1979 года диктатор Анастасио Сомоса с группой сторонников и приближенных бежал из страны на самолёте "Boeing 727" принадлежавшей ему авиакомпании "LANICA"[5]. Также в Майами улетел самолёт HS-125-600B (бортовой номер AN-BPR). В результате, количество оставшейся в стране авиатехники сократилось[2].

После победы Сандинистской революции 19 июня 1979 года международный аэропорт "Las Mercedes" был переименован в международный аэропорт имени Аугусто Сандино. Всего в 1979 году в стране насчитывалось 16 аэропортов и аэродромов (из них один - с твёрдым покрытием, а все остальные - грунтовые)[6].

Авиакомпания "LANICA" была национализирована и 16 марта 1981 года - признана банкротом[7] (так как часть принадлежавших ей самолётов и иных активов оказалась на территории других стран в распоряжении сторонников Сомосы). В результате, на базе оставшихся в стране самолётов и объектов инфраструктуры компании "LANICA" была создана авиакомпания "Aeronica", которая находилась в ведении министерства транспорта страны[8].

В начале 1980х годов началась модернизация аэропортов в городах Блуфилдс и Пуэрто-Кабесас[9].

В дальнейшем, положение на транспорте осложнила установленная США экономическая блокада страны (в это время часть авиапарка составляли самолёты американского производства, продажа запасных частей к которым была запрещена). В результате, один из двухмоторных транспортных самолётов был выведен из эксплуатации по техническому состоянию, установлен в городе-курорте Трапиче и превращён в детский кинотеатр[10].

В 1980е годы Никарагуа получила из СССР несколько самолётов и вертолётов[2], а из Польши - лёгкие сельскохозяйственные самолёты "Dromader"[11].

12 декабря 1981 года была предотвращена диверсия, предпринятая с целью уничтожения самолёта компании "Aeronica" со 110 пассажирами на борту[12].

20 февраля 1982 года в международном аэропорту им. Сандино сработало заложенное "контрас" взрывное устройство, погибли 4 рабочих аэропорта[13].

В октябре 1983 года из Ливии был получен реактивный пассажирский самолёт GAMDB Falcon 20C VIP (получивший бортовой номер YN-BZH, но он использовался редко)[2].

20 апреля 1985 года в Гренландии разбился двухмоторный самолёт Fokker F27 Friendship 100 (бортовой номер YN-BZF), купленный правительством Никарагуа для авиакомпании "Aeronica" в Южном Йемене. На борту самолёта находился экипаж из пяти человек (гражданин США, гражданин Израиля, гражданин Индии, гражданин Иордании и гражданин Филиппин), нанятый в Южном Йемене для перегона самолёта в аэропорт Манагуа. После вылета из Исландии экипаж сообщил о неисправности топливного насоса и принял решение о посадке на аэродроме "Kusuluk", но самолёт разбился при приземлении. Погибли два члена экипажа[14].

21 декабря 1987 года самолёт DC-6BF (бортовой номер YN-BFO) авиакомпании "Aeronica" во время выполнения рейса из Манагуа в город Панама был атакован боевиками «контрас». В результате обстрела из пулемёта был повреждён фюзеляж и ранены члены экипажа, вслед за этим взрыв ракеты "Redeye" разрушил внутренний правый двигатель и повредил второй двигатель на правом крыле, после чего самолёт почти полностью потерял управление. Тем не менее, экипаж сумел совершить вынужденную посадку на реку Сан-Хуан. Ни один из находившихся на борту шести членов экипажа не погиб[15], но самолёт был признан не подлежащим восстановлению.

В 1988 году авиапарк авиакомпании "Aeronica" состоял из десяти самолётов, средний возраст которых составлял 10 лет[16].

В апреле 1989 года самолёт GAMDB Falcon 20C VIP был продан в Канаду[2].

C 1990[править | править код]

25 февраля 1990 года президентом страны стала Виолета Барриос де Чаморро, при поддержке США начавшая политику неолиберальных реформ, в результате которых в Никарагуа начался экономический кризис[17], в начале 1992 года авиакомпания "Aeronica" была продана сальвадорской авиакомпании "Grupo TACA" и прекратила своё существование[18].

В 1993 году в стране действовали два крупных аэропорта (аэропорт имени Сандино на окраине Манагуа и аэропорт в Пуэрто-Кабесас), все остальные аэродромы, посадочные полосы и посадочные площадки не использовались, поскольку внутренние авиарейсы были прекращены[19].

В начале 2000 года испанская компания "Indra" получила контракт на обновление оборудования системы управления воздушным движением в стране[20].

В 2007 году в стране насчитывалось 16 аэропортов и аэродромов (из них 11 - с твёрдым покрытием, а остальные - грунтовые)[21].

В феврале 2011 года было объявлено о намерении создать никарагуанскую авиакомпанию "Air Nicaragua".

Современное состояние[править | править код]

В стране имеется пять международных аэропортов: аэропорт им. Сандино в Манагуа (крупнейший), в Пуэрто-Кабесас, на острове Ометепе (департамент Ривас), в Сан-Хуан-де-Никарагуа (департамент Рио-Сан-Хуан) и в Пунта-Уэте (департамент Манагуа)[17].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Т.17. М., «Советская энциклопедия», 1974. стр.604-608
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nicaragua // Daniel P. Hageborn. Central American and Caribbean Air Forces. An Air-Britain Publication. 1993. pages 34-45
  3. ↑ Nicaragua seeks to encourage aviation // "Foreign Commerce Weekly", vol.57 No 13 (April 15, 1957). page 23
  4. ↑ 1 2 Nicaragua // World Survey of Civil Aviation: Mexico, Central America, and the Caribbean Area. Volume 41. U.S. Department of Commerce, Business and Defense Services Administration. Washington, 1962. pages 24-26
  5. ↑ Angel Luis de la Calle. Somoza abandonó Nicaragua en compañía de sus colaboradores directos // "El Pais", 18 de julio de 1979
  6. ↑ Никарагуа // Латинская Америка: энциклопедический справочник (в 2-х тт.) / гл. ред. В. В. Вольский. том 2. М., «Советская энциклопедия», 1982. стр.256-264
  7. ↑ LANICA, the national airlines of Nicaragua, filed a petition in bankruptcy in U.S. Bankruptcy Court Wednesday, claiming assets of $2.1 million and liabilities of $5.2 million // UPI от 16 апреля 1981
  8. ↑ Se creó la Empresa Aerolíneas Nicaragüenses S.A. (AERONICA) // "Revista Envio", Numero 13, Julio 1982
  9. ↑ И. М. Булычев. Никарагуа сегодня. М., "Международные отношения", 1983. стр.31
  10. ↑ А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., "Международные отношения", 1989. стр.65
  11. ↑ А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., "Международные отношения", 1989. стр.95
  12. ↑ И. М. Булычев. Никарагуа сегодня. М., "Международные отношения", 1983. стр.45-46
  13. ↑ El atentado explosivo en el Aeropuerto Augusto César Sandino de Managua, produciendo la muerte de 4 trabajadores, el 20 de febrero de 1982 // "Revista Envio", Numero 11, Abril 1982
  14. ↑ National Guard rescues airplane crew from icecap // "Orlando Sentinel" от 27 апреля 1985
  15. ↑ Никарагуа: рассказывают лётчики // "Известия", № 363 (22170) от 29 декабря 1987. стр.4
  16. ↑ А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., "Международные отношения", 1989. стр.89
  17. ↑ 1 2 Никарагуа // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 22. М., научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2013. стр.699-710
  18. ↑ Privatizacion y vent de Aeronica, la linea Aerea Nacional // "Revista Envio", Numero 124, Marzo 1992
  19. ↑ Nicaragua // The New Encyclopedia Britannica. 15th edition. Macropaedia. Vol.18. Chicago, 1994. pages 688-692
  20. ↑ Spanish Firm Wins Bid To Update Nicaragua ATC System // "Aviation Week & Space Technology", February 2000
  21. ↑ Никарагуа // Страны и регионы мира: экономико-политический справочник / под ред. А. С. Булатова. М., «Проспект», 2009. стр.301-304

Литература[править | править код]

  • В. Силантьев. Пять лет спустя // газета "Известия", № 239 от 26 августа 1984. стр.5 [о результатах деятельности авиакомпании "Аэроника" в 1981-1984 гг.]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Воздушный_транспорт_Никарагуа&oldid=118558377