Волгоградский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Волгоградский трамвай
Tatra T3SU in Volgograd.jpg
Описание
Страна  Россия
Расположение  Волгоград
Дата открытия 27 марта (9 апреля1913 года
Эксплуатант МУП «Метроэлектротранс»
Сайт gortransvolga.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 12
Подвижной состав
Число вагонов 376
Основные типы ПС Tatra T3SU
Tatra T3SU ВЗСМ
Tatra T6B5SU
МТТА-2
ЛВС-2009
71-623-03
Число депо 3
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 25 ₽ (20 ₽ по карте «Волна»)
Электрификация 550 В
Схема маршрутов

Волгоградский электротранспорт.jpg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Волгоградский трамвай — система трамвайного движения в Волгограде, открытая 27 марта (9 апреля1913 года.

Эксплуатируется организацией МУП «Метроэлектротранс».

История[править | править код]

Подробнее о строительстве первого трамвая в Царицыне: Трамвай № 1 (Волгоград)

Появление и развитие трамвайного движения[править | править код]

В апреле 1913 года в Царицыне появился электрический трамвай. Трамваи уже были в 36 губернских городах Российской империи, однако из уездных именно Царицын стал первым городом, получившим рельсовый транспорт. Все 17 трамваев были отечественными, изготовленными на Мытищинском машиностроительном заводе.

Городским головой в Царицыне тогда был Иван Пятаков, и он же — председателем комиссии по осуществлению в Царицыне электрических предприятий: трамвая, освещения и лесотаски. При нём началась разработка проекта строительства трамвая, именно его подпись стоит на облигациях 4-го городского займа. В его доме на углу Петровской и Царицынской улиц расположилась контора бельгийского «Центрального электрического общества в Москве», которому предполагалось сдать в концессию строительство городских электросооружений. В Российской империи тогда работало несколько десятков бельгийских трамвайных обществ.

Однако после переговоров с бельгийцами городское самоуправление приняло решение строить трамвай на собственные средства. Для этого в 1904 году был выпущен 5-процентный облигационный заём на 1,5 миллиона рублей. Таким образом удалось обойтись без привлечения иностранного капитала, и Царицын стал первым уездным городом Российской империи, самостоятельно построившим трамвай.

Для строительства трамвая в Царицын был приглашён талантливый инженер Владимир Радциг.

Радциг работал самоотверженно, вникал во все детали, обращал внимание и на затраты — по возможности снижал расходы, внедрял новые технологии.

Провожали его очень тепло: «Служащие и рабочие, узнав о моём уходе, поднесли мне очень тёплый адрес. Городская управа, узнав об этом, вместе с трамвайной комиссией тоже поднесли мне адрес и устроили прощальный ужин в местной гостинице, на котором городской голова дирижировал женским хором, певшим в этом ресторане. Когда я уезжал, на вокзал пришли все работники трамвая и станции, свободные от работы» (из книги Радцига В. А. «Воспоминания энергетика»).

А между тем Радцига на этой должности могло и не быть: «Как я узнал от своих знакомых гласных, причиной не приглашения меня было опасение, что, может быть, я окажусь евреем, а дума-то была черносотенной. Недаром в Царицыне тогда неистовствовал монах Илиодор! Когда же у них сбежал инженер, то многие гласные вспомнили, что здесь, в Царицыне, дважды работал очень хороший инженер В. А. Радциг, строивший сначала от завода Бари первые нефтяные баржи, а другой раз от завода Бромлея городской водопровод. И был он настоящим русским немцем, чистым москвичом и очень хорошо и в больших количествах умел пить русскую водку. После этого сомнения отпали, и мне послали приглашение» (из книги Радцига В.А. «Воспоминания энергетика»)

Пуск трамвая состоялся 9 апреля 1913 года. В этот день ожидалась песчаная буря, и, чтобы трамвай не сошёл с рельсов, все дворники города стояли вдоль путей и подметали их. Первый трамвайный маршрут пролегал от Тихорецкого вокзала (теперь Волгоград II) в центр города. За первый день выручить удалось 325 рублей.

Первая трамвайная линия протянулась на 10 километров — с Тихорецкого вокзала (Волгоград-II) до станции Царицын (Волгоград I). Маршрут включал 22 остановки. Первый трамвайный парк был построен в Зацарицынской части города — на улице Сердобской (сейчас это улица КИМ). Здесь же располагались мастерские и различные службы.

Постепенно трамвай становился самым популярным способом передвижения, к тому же он был дешевле поездок на извозчике. Один билет стоил пять копеек. В 1914 году он подорожал на копейку, которая шла на нужды войны.

Гражданская война в Царицыне сильно навредила трамвайному хозяйству. Однако уже в августе 1920 года было восстановлено трамвайное движение от центра до завода ДЮМО («Красный Октябрь»), затем — от центра до вокзала Сталинград-II.

В 1929 году в Сталинград стали поступать вагоны серии Х Мытищинского машиностроительного завода, которые использовались на маршрутах города до 1967 года.

Накануне Великой Отечественной войны сталинградский трамвай был одним из крупнейших хозяйств города и работал без убытков. Во время войны в мастерских трамвайного парка освоили военное производство — делали снаряды к 45-миллиметровым противотанковым орудиям.

Трамвай в Сталинграде продолжал работать до 23 августа 1942 года — дня самой массированной бомбардировки города. Во время Сталинградской битвы трамвайное хозяйство было уничтожено полностью.

Уже 28 января 1943 года, за три дня до капитуляции фельдмаршала Паулюса, по сталинградскому трамвайному тресту был издан приказ о его работе. В декабре 1943 года по маршруту «Центр города — завод «Красный Октябрь» отправился первый восстановленный вагон.

В Красноармейском районе трамваи появились в ноябре 1958 года. Первым маршрутом был 11.

В 1959 году при строительстве проспекта им. Сталина (сейчас проспект им. Ленина) трамвайное кольцо с Октябрьской площади перенесли на улицу им. 13-й Гвардейской Дивизии — сейчас там находится музей-панорама «Сталинградская битва».

В конце 1950-х годов в Сталинграде было 11 трамвайных маршрутов.

В 1967 году началось строительство музея-панорамы, и трамвайное кольцо переместилось севернее — на пустырь улицы им. 7-й Гвардейской дивизии. Оно сохранилось до сих пор, но в постоянном режиме не используется.

В 1978 году трамвайное движение с проспекта им. Ленина перенесли на нынешнюю улицу Чуйкова, а в 1985 году когда оно было закрыто там и ещё на нескольких улицах: Краснознаменской, Советской, Наумова.

Скоростной трамвай[править | править код]

Скоростной трамвай или метротрам — одна из достопримечательностей Волгограда. Такой трамвайной линии — с подземным участком, построенным по нормам метрополитена, — нет ни в одном другом городе России. Да и в масштабах мира скоростной трамвай считается диковинкой — журнал Forbes поставил волгоградский метротрам на 4-е место в списке 12 самых интересных трамвайных маршрутов мира[1].

Скоростной трамвай появился в Волгограде в 1984 году. Сейчас протяжённость линии метротрама составляет 17,3 км, подземный участок — 7,3 км. Из 22 станций шесть находится под землёй. Скоростной трамвай проезжает по пяти районам: Тракторозаводскому, Краснооктябрьскому, Центральному, Ворошиловскому и Советскому.

При строительстве волгоградского скоростного трамвая был решён ряд сложных технических вопросов. Чтобы вагоны подходили к платформе всегда с левой стороны, в начале и в конце подземного участка тоннели перекрещиваются в разных уровнях, а специальная конструкция подвески контактной сети позволяет пантографу складываться при въезде в подземную часть линии[2].

Маршруты[править | править код]

Трамвайные маршруты
Информация о маршруте Конечный пункт A Остановки по маршруту Конечный пункт B Примечание
СТ-2 Время в пути: 32 мин. Стадион «Монолит» — Завод «Красный Октябрь» — 39-я Гвардейская — пл. Возрождения — Дворец спорта — Мамаев курган — Центральный стадион — ЦПКиО — ТРК «Европа» — пл. Ленина — Комсомольская — Пионерская — Профсоюзная — ТЮЗ Ельшанка Маршрут скоростного трамвая. Выполнение нулевых рейсов осуществляется от/до Штеменко.
2 Время в пути: 18 мин.

Расстояние маршрута:

3816 м.

Школа № 36 Раздольная — Школа № 82 — Завод «Ахтуба» — Областная больница — Рокоссовского — Краснознаменская Детский центр Ежедневный ночник в 4:20 следует от завода «Ахтуба» до Жилгородка по маршруту 12, а в 4:57 обратно до школы № 36.
3 Время в пути: 40 мин.

Расстояние маршрута:

10 679 м.

Обувная фабрика Рембыттехника — Завод им. Петрова — 35-я Гвардейская — Завод «Заря Волгограда» (Завод «Красная Заря») — Чебышёва — Волгоградский кооперативный институт (Чулочно-трикотажная фабрика) — Больница № 7 — Интернациональная — Кабардинская — Путепроводная — Череповецкая — Острогожская — Кожгалантерейная фабрика — Радомская — Вагонное депо — Железнодорожный вокзал «Волгоград-2» — Буханцева — Козловская — Рабоче-Крестьянская (Баррикадная) — Протезный завод (по требованию) — Торговый центр улица КИМ Часть вагонов работает без кондуктора.
4 Время в пути: 43 мин.

Расстояние маршрута:

11 370 м.

Обувная фабрика Рембыттехника — Завод им. Петрова — 35-я Гвардейская — Завод «Заря Волгограда» (Завод «Красная заря») — Чебышёва — Волгоградский кооперативный институт (Чулочно-трикотажная фабрика) — Больница № 7 — Интернациональная — Кабардинская — Путепроводная — Череповецкая — Острогожская — Кожгалантерейная фабрика — Радомская — Вагонное депо — Железнодорожный вокзал «Волгоград-2» — Буханцева — Моздокская — Ростовская — Строительный техникум — Голубинская-Учебный комбинат — Краснознаменская Детский центр Выполнение нулевых рейсов осуществляется от/до завода «Ахтуба». Ежедневный ночник в 4-26 и 5-17 следует от Детского центра до улицы Мончегорской. Часть вагонов работает без кондуктора.
5 Время в пути: 53 мин.

Расстояние маршрута:

13 729 м.

Радомская Вагонное депо — Железнодорожный вокзал «Волгоград-2» — Буханцева — Моздокская — Ростовская — Строительный техникум — Голубинская-Учебный комбинат — Рокоссовского — Кубанская — Маршала Жукова (Невская) — Двинская — Эльтонская — Завод газовой аппаратуры — Качинский рынок [ход — Жилгородок] — Колледж (институт) бизнеса — Хорошева — Агентство воздушных сообщений (Кинотеатр «Экран») — Центр детского творчества (Дом пионеров) — Землячки — Академия МВД (Высшая следственная школа) — Комплекс «Русь» (Мясокомбинат) — Народная ярмарка — ЖБИ — 51-я Гвардейская — Поликлиника № 18 — Молодёжный центр «Россия» (Кинотеатр «Россия») — Лицей № 7 (Школа № 70) Жилгородок Выполнение нулевых рейсов осуществляется от/до завода «Ахтуба». В праздничные дни часть рейсов может выполняться через Детский центр.
6 Время в пути: 29 мин.

Расстояние маршрута:

6786 м.

улица КИМ Торговый центр — Протезный завод (по требованию) — Рабоче-Крестьянская (Баррикадная) — Козловская — Моздокская — Ростовская — Строительный техникум — Голубинская-Учебный комбинат — Рокоссовского — Областная больница — Завод «Ахтуба» — Школа № 82 — Раздольная Школа № 36 Работает только по будням дням в часы "пик". Маршрут работает без кондуктора.
7 Время в пути: 54 мин.

Расстояние маршрута:

13 833 м.

улица КИМ Торговый центр — Протезный завод (по требованию) — Рабоче-Крестьянская (Баррикадная) — Козловская — Моздокская — Ростовская — Строительный техникум — Голубинская-Учебный комбинат — Рокоссовского — Кубанская — Маршала Жукова (Невская) — Двинская — Эльтонская — Завод газовой аппаратуры — Качинский рынок [ход — Жилгородок] — Колледж бизнеса — Хорошева — Агентство воздушных сообщений (Кинотеатр «Экран») — Центр детского творчества (Дом пионеров) — Землячки — Академия МВД (Высшая следственная школа) — Комплекс «Русь» (Мясокомбинат) — Народная ярмарка — ЖБИ — 51-я Гвардейская — Поликлиника № 18 — Молодёжный центр «Россия» (Кинотеатр «Россия») — Лицей № 7 (Школа № 70) Жилгородок Работает только по будням дням
10 Время в пути: 43 мин.

Расстояние маршрута:

10 863 м.

Жилгородок Лицей № 7 (Школа № 70) — Молодёжный центр «Россия» (Кинотеатр «Россия») — Поликлиника № 18 — 51-я Гвардейская — ЖБИ — Народная ярмарка — Комплекс «Русь» (Мясокомбинат) — Академия МВД (Высшая следственная школа) — Землячки — Центр детского творчества (Дом пионеров) — Агентство воздушных сообщений (Кинотеатр «Экран») — Хорошева — Качинский рынок [ход — Жилгородок] — Колледж бизнеса — Завод газовой аппаратуры — Эльтонская — Двинская — Маршала Жукова (Невская) — Кубанская — Рокоссовского — Краснознаменская Детский центр Выполнение нулевых рейсов осуществляется от/до завода «Ахтуба». Ежедневные ночники осуществляют движение по маршрутам 2 «Детский центр — Школа № 36» и 12 «Жилгородок — школа № 36».
11 Время в пути: 34 мин.

Расстояние маршрута:

10 197 м.

АО «Каустик» Монолитспецстрой (Железобетонстрой) (по требованию) — Полевая (по требованию) — Волгохимремонт (ВНПЗ) (по требованию) — Заводоуправление (по требованию) — Нефтезаводмонтаж (Опытно-экспериментальный завод) (по требованию) — Овощная база (по требованию) — Депо № 3 — Командира Рудь — ДК «Царицын» (ДК им. 50-летия Октября) — Клуб «Строитель» — Марийская — Кинотеатр «Юбилейный» — Канал им. Ленина — пр. им. Героев Сталинграда — Бульвар Энгельса Судоверфь Большинство трамваев вне пиковое время следует по маршруту

«Депо № 3 — Судоверфь».

12 Время в пути: 45 мин.

Расстояние маршрута:

11 863 м.

Жилгородок Лицей № 7 (Школа № 70) — Молодёжный центр «Россия» (Кинотеатр «Россия») — Поликлиника № 18 — 51-я Гвардейская — ЖБИ — Народная ярмарка — Комплекс «Русь» (Мясокомбинат) — Академия МВД (Высшая следственная школа) — Землячки — Центр детского творчества (Дом пионеров) — Агентство воздушных сообщений (Кинотеатр «Экран») — Хорошева — Качинский рынок [ход — Жилгородок] — Колледж бизнеса — Завод газовой аппаратуры — Эльтонская — Двинская — Маршала Жукова (Двинская) — Кубанская — Областная больница — Завод «Ахтуба» — Школа № 82 — Раздольная Школа № 36 Работает только по будням в часы «пик».
13 Время в пути: 20 мин.

Расстояние маршрута:

4984 м.

улица Александра Матросова Нижнеамурская [ход — ул. Александра Матросова] — Хользунова — Триумфальная — Штеменко (Буковая) — Поддубного — Рынок «Северный» [ход — ул. Александра Матросова] — Ерёменко — Экономико-технический колледж — пр. Металлургов — Богунская — Кузнецова [ход — Стадион «Монолит»] Стадион «Монолит»
Т-1 Стадион (ТРК «Европа сити МОЛЛ») пл. Ленина — Комсомольская — Пионерская — Профсоюзная — ТЮЗ Ельшанка Запасной маршрут скоростного трамвая, организуемый в случае невозможности осуществления движения в границах «стадион „Монолит“ — ТРК „Европа Сити МОЛЛ“»

Закрытые[править | править код]

  • 1: (Работал с 27 марта (9 апреля1913 года до 1 апреля 2020 года. 1 апреля 2020 временно приостановлен, а 1 июля 2020 года окончательно закрыт. Время в пути: 27 мин. Расстояние маршрута: 6119 м.)

Мончегорская — Просвещения — Череповецкая — Острогожская — Кожгалантерейная фабрика — Радомская — Вагонное депо — Железнодорожный вокзал «Волгоград-2» — Буханцева — Моздокская — Ростовская — Строительный техникум — Голубинская-Учебный комбинат — Краснознаменская — Детский центр

Хронология развития трамвайной сети[править | править код]

1931 год

Открыта новая трамвайная линия:

  • Рабоче-Крестьянская ул. от Баррикадной ул. до пос. Нижняя Ельшанка

1936 год

В Сталинграде работало 8 трамвайных маршрутов.[3]

1 Октябрьская пл. вокзал ст. Сталинград II
2 Красные казармы (через ул. Невскую)
3 завод «Красный Октябрь»
4 лесозаводы им. Куйбышева (Ельшанка)
5 Красные казармы (через ул. Ладожскую)
6 1-я совбольница
7 Аэродром
10 Разгуляевка

1943 год

26 декабря началось восстановление трамвайного хозяйства в Сталинграде. Открыт первый послевоенный восстановленный участок:

  • Республиканская ул. (просп. Ленина) от Центрального рынка до завода «Красный Октябрь»

На восстановленной линии открыт маршрут 3 «Октябрьская пл. — завод «Красный Октябрь».

1944 год

6 ноября завершено восстановление трамвайной линии:

  • Республиканская ул. (просп. Ленина), ул. Ленина, Советская ул., Рабоче-Крестьянская ул., от Центрального рынка до пл. Куйбышева

На восстановленной линии открыт маршрут 4 «Октябрьская пл. — Ельшанка».

1945 год

25 августа открыто трамвайное движение по восстановленной линии до Тракторного завода:

  • Республиканская ул. (просп. Ленина) от завода «Красный Октябрь» до Сталинградского Тракторного завода

Продлевается маршрут 3 «Октябрьская пл. — СТЗ».

1947 год

31 декабря запущено движение на восстановленном участке:

  • Краснознаменская ул., Голубинская ул., Ангарская ул. от Советской ул. до школы № 36

Открыт маршрут 2 «Октябрьская пл. — Советская больница».

1948 год

3 ноября восстановлено движение вагонов в сторону Сталинграда-2:

  • Баррикадная ул., ул. Буханцева, от Рабоче-Крестьянской ул. до Радомской ул.

Возобновляет работу маршрут 1 «Октябрьская пл. — Дар-гора».

1959 год

2 сентября вступила в строй новая трамвайная линия в район СХИ:

  • ул. Череповецкая, ул. Кабардинская, ул. Шефская, ул. Казахская, от ул. Чинарской до пересечения с Университетским проспектом, где установлено разворотное кольцо

С постройкой новой линии открыт маршрут 5 «ул. Гродненская — СХИ».

1962 год

16 августа введена в эксплуатацию новая линия:

  • ул. Поддубного, ул. Верхоянская, ул. Хользунова, от ул. Богунской до ул. Александра Матросова

Продлевается маршрут 9 «ВгТЗ — ул. Александра Матросова».

1964 год

29 августа закрыта трамвайная линия:

  • Рабоче-Крестьянская ул. от ул. КИМ до пос. Нижняя Ельшанка

С ликвидацией линии закрывается маршрут 4.

1968 год

23 января в связи с постройкой музея-панорамы «Сталинградская битва», построено разворотное кольцо на пересечении улицы 7-й Гвардейской и проспекта Ленина. Кольцо на пересечении ул. Советская и ул. 13-й Гвардейской вскоре было демонтировано.

Внесены изменения в маршрутную сеть:

  • 1 «ул. 7-я Гвардейская — ул. Мончегорская» — продлён;
  • 2 «ул. 7-я Гвардейская — Школа № 36» — продлён;
  • 8 «ул. 7-я Гвардейская — ВгТЗ» — сокращён;
  • 10 «ул. 7-я Гвардейская — Жилгородок» — сокращён.

В середине года в результате падения вагона в районе старого Астраханского моста, решено прекратить движение на участке:

  • Старый Астраханский мост, ул. Калинина, ул. Циолковского, от Краснознаменской ул. до ул. КИМ

Одновременно построена новая соединительная линия:

  • ул. Буханцева от Баррикадной ул. до Голубинской ул.

Маршрут 1 начинает курсировать по новой трассе через ул. Буханцева и ул. Краснознаменскую.

1975 год

6 ноября проложена новая линия в район Обувной фабрики:

  • ул. Электролесовская, от ул. Краснопресненской до ул. 50 лет ВЛКСМ

Продлён маршрут 3 «ул. КИМ — Обувная Фабрика».

1977 год

1 июля закрыто трамвайное движение на участке:

  • шоссе Авиаторов от Исторической ул. до Моторного завода

С закрытием линии отменён маршрут 5.

1978 год.

25 мая вновь открыт маршрут 5, но в изменённый границах «Радомская ул. — Жилгородок», 4 октября организован маршрут 4 «ул. 7-й Гвардейской Дивизии — Обувная фабрика».

1981 год

21 сентября открыт новый маршрут 6 «Школа № 36 — Радомская ул.».

1984 год

16 октября введён в строй маршрут 7 «ул. КИМ — Мончегорская ул.».

5 ноября открыта 1-я очередь линии скоростного трамвая с двумя подземными станциями («Площадь Ленина», «Комсомольская») и одной надземной («Пионерская»), с разворотной петлей на площади Чекистов. Организован новый трамвайный маршрут СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов».

1985 год

26 июля закрыто движение трамваев в центре города:

  • Краснознаменская ул., Советская ул., ул. Наумова, ул. Чуйкова от ул. 10-й Дивизии НКВД до ул. 7-й Гвардейской Дивизии

С ликвидацией линии в центре города образовывается три независимые трамвайные системы. Построено новое кольцо у Детско-юношеского центра для оборота сокращённых маршрутов:

  • 1 «Детский центр — ул. Мончегорская»;
  • 2 «Детский центр — Школа № 36»;
  • 4 «Детский центр — Обувная фабрика»;
  • 10 «Детский центр — Жилгородок».

3 октября открыт маршрут 12 «Жилгородок — Школа № 36».

1986 год

16 августа в связи со строительством жилого дома закрывается и демонтируется участок:

  • Шефская ул., Казахская ул. от ул. Сухова до Новосибирской ул.

Трамвайное движение переносится на новый построенный участок:

  • ул. Сухова, Новосибирская ул. от Шефской ул. до Казахской ул.

С переносом трамвайного движения маршруты 3 и 4 следуют по новому участку.

1989 год

16 ноября построено разворотное кольцо на пересечении проспекта Ленина и ул. Генерала Штеменко. Открыт новый маршрут 13 «Стадион „Монолит“ — ул. Александра Матросова» (по укороченной трассе маршрута 9).

1992 год

Из-за нехватки подвижного состава закрыты маршруты 6 и 7.

1995 год

25 октября отменён трамвайный маршрут 12.

1 декабря введена в строй новая трамвайная линия в районе Жилгородка:

  • ул. 51-й Гвардейской Дивизии, ул. Космонавтов от Лицея № 7 до пр. Дорожников

Новая конечная остановка получила название «Жилгородок», а бывшая конечная — «Молодёжный центр «Россия». С постройкой трамвайной линии продлены маршруты:

  • 5 «Радомская ул. — Жилгородок»;
  • 10 «Детский Центр — Жилгородок».

2000 год

29 сентября возобновлено движение маршрута 12 в прежних границах «Жилгородок — Школа № 36».

2002 год

28 августа после длительного перерыва вновь открыт маршрут 6 «ул. КИМ — Школа № 36».

2003 год

13 мая возобновлён маршрут 7, но в изменённых границах «ул. КИМ — Жилгородок».

2011 год

1 декабря открывается 2-я очередь скоростного трамвая, включающая в себя полностью подземный участок от станции «Пионерская» до станции «Ельшанка». Из-за нехватки двухстороннего подвижного состава маршрут СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов» не был продлён до новой конечной станции «Ельшанка». В связи с этим организовывается новый трамвайный маршрут СТ-2 «Ельшанка — Стадион „Монолит“», обслуживающийся исключительно двухсторонними трамвайными вагонами.

2018 год

16 февраля было объявлено о передаче из Москвы 33 подержанных модернизированных вагонов МТТА-2 в Волгоград[4].

12 марта получены первые вагоны 71-623-03 Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С.М. Кирова.

13 апреля завершено строительство трамвайного съезда перед остановкой «ТРК «Европа» необходимого для введения в строй маршрута Т-1 «Ельшанка – ТРК «Европа»» на период проведения тестовых матчей и матчей в рамках ЧМ-2018 по футболу на стадионе «Волгоград Арена».

26 апреля получены первые подержанные модернизированные вагоны МТТА-2 из Москвы.

9 июля маршрут СТ-2 продлён до ВгТЗ, маршрут СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов» становится вспомогательным.

2020 год

1 апреля в связи с пандемией временно прекратили работу все трамвайные маршруты, кроме 11.

С 7 апреля по 17 июня возвращается движение по многим маршрутам:

  • 2 «Детский центр — Школа № 36»
  • 3 «ул. КИМ — Обувная фабрика»
  • 4 «Детский центр — Обувная фабрика»
  • 5 «Радомская ул. — Жилгородок»
  • 10 «Детский Центр — Жилгородок»
  • 12 «Школа № 36 — Жилгородок»
  • 13 «Стадион „Монолит“ — ул. Александра Матросова»
  • СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов»
  • СТ-2 «ВгТЗ — Ельшанка»

Тем не менее 1 июля был окончательно отменён маршрут 1 «Мончегорская — Детский центр», а также временно приостановлена работа по маршрутам 6 «ул. Ким - Школа № 36» и 7 «ул. Ким - Жилгородок».

11 июля в связи с реконструкцией проезжей части закрывается участок:

  • Ул. Баррикадная от ул. Липецкая до ул. Циолковского

На время реконструкции временно отменён маршрут 3.

14 августа работа трамвайного маршрута № 3 "ул. КИМ - Обувная фабрика" возобновлена.

1 сентября возобновлена работа маршрутов № 6 "ул. КИМ - Школа № 36" и № 7 "ул. КИМ - Жилгородок"

20 октября в связи с реконструкцией путей и контактной сети закрывается участок линии СТ от станции "ВГТЗ" до станции "стадион Монолит".

На время реконструкции временно отменен маршрут СТ и сокращен маршрут СТ-2 от станции "Ельшанка" до станции "стадион Монолит"

Описание системы[править | править код]

По состоянию на 2020 год в Волгограде действует три несвязанные трамвайные сети — северная, центральная и южная. Северная система состоит из линии скоростного трамвая и обычного маршрута 13. Эти две линии связаны путями, но разделены в плане организации маршрутной сети. Ранее в северной системе существовал маршрут 9, который частично использовал трассу скоростного трамвая, между остановками (станциями) Тракторный завод (ВгТЗ) и «Стадион «Монолит», но далее следовал по маршруту 13. Подвижной состав линии скоростного трамвая базируется в трамвайном парке.

Южная и Центральная системы полностью изолированы.

Трамвайные депо[5][править | править код]

В настоящее время в Волгограде имеется 3 трамвайных депо:

  • Трамвайный парк в Краснооктябрьском районе (ул. Верхоянская, 12), обслуживающее маршруты СТ-2, 13. С 17 сентября 1971 года по 30 сентября 2018 года — трамвайное депо № 5.
  • Отделение трамвайного парка в Дзержинском районе (ул. Ангарская, 52), обслуживающее маршруты 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 12. С 1 января 1950 года по 30 сентября 2018 года — трамвайное депо № 2.
  • Трамвайное депо № 3 в Красноармейском районе (ул. 40 лет ВЛКСМ, 66), обслуживающее маршрут 11. С 6 ноября 1958 года по 26 марта 1969 года — трамвайное депо № 3, с 27 марта 1969 года до 15 апреля 2017 года — трамвайно-троллейбусное депо № 3.

Подвижной состав[6][править | править код]

Действующие пассажирские трамваи[править | править код]

Служебные трамваи[править | править код]

  • Tatra T3SU (двухдверная)
  • ГС-1
  • ГС-4 (КРТТЗ)
  • ГС-5
  • РГС-2
  • ТК-28
  • ТК-28Б
  • ВТК-09А
  • МВ (маневровый электровоз на базе ЭМ с тележкой от МТВ-82)

Музейные трамваи[править | править код]

Трамваи, выведенные из эксплуатации[править | править код]

Конечные станции[править | править код]

Действующие[править | править код]

Название Район Маршрут(ы)
1 14-я гимназия Тракторозаводский СТ-2
2 Ельшанка Советский СТ-2
3 Стадион «Монолит» Краснооктябрьский 13
4 Улица Александра Матросова
5 Детский Центр Центральный 2, 4, 10
6 Школа № 36 Дзержинский 2, 6, 12
7 Жилгородок 5, 7, 10, 12
8 Улица КИМ Ворошиловский 3, 6, 7
9 Радомская 5
10 Обувная фабрика Советский 3, 4
11 Судоверфь Красноармейский 11
12 АО «Каустик»

Резервные и служебные[править | править код]

  • Трамвайный парк
  • Отделение трамвайного парка
  • Трамвайное депо № 3
  • площадь Чекистов
  • ТРК «Европа»
  • Улица 7-я Гвардейская
  • Улица Хорошева
  • Улица Мончегорская
  • Улица Марийская

Факты[править | править код]

  • По мнению волгоградского коллекционера Алексея Авчухова, примерно в 1925 году у трамвая появились свои деньги — так называемые боны. Боны сталинградского трамвая использовались для размена. В 1924 году в СССР проходила денежная реформа, которая способствовала укреплению рубля. Вновь вернулся золотой червонец. Он представлял собой огромные деньги, высоко котировался за рубежом, но внутри страны приносил больше неудобств — его невозможно было разменять. В целом в стране не хватало разменных денег. Пытаясь выйти из разменного кризиса, некоторые города стали выпускать свои денежные суррогаты. Правительство жёстко пресекало эти попытки, приравнивая их к фальшивомонетничеству. Но трамвай не мог останавливать свою работу и, жёстко нуждаясь в разменной монете, обзавёлся своими разменными денежными знаками. Боны печатались в Ленинграде на простой серой бумаге без водяных знаков и выдавались в трамвае на сдачу. Ими же можно было рассчитаться за проезд и, предположительно, обменять обратно на деньги у кондуктора. Исследователь предполагает, что городские власти знали об этом явлении, но закрывали глаза, чтобы не мешать работе трамвая. Когда разменный кризис миновал, о бонах благополучно забыли. Да так, что найти сейчас какие-либо подтверждения их существования почти невозможно.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Официальный сайт предприятия

Волгоградский трамвай на transphoto.org

Отзывы о скоростном трамвае на tripadvisor.ru

Официальный новостной раздел «Транспорт» на сайте администрации Волгограда

Примечание[править | править код]

  1. 12 самых интересных трамвайных маршрутов мира. Фото | ForbesLife (англ.). Forbes.ru (20 February 2012). Дата обращения: 20 апреля 2020.
  2. Волгоградский трамвай: пережить войну, уйти под землю и никогда не сдаваться. v1.ru (14 апреля 2018). Дата обращения: 20 апреля 2020.
  3. Сталинград | Президентская библиотека имени Б.Н. Ельцина
  4. 33 модернизированных трамвая из Москвы приедут в Волгоград. volgograd.bezformata.ru. Дата обращения: 27 апреля 2018.
  5. Аппарат управления, депо | МетроЭлектроТранс. www.gortransvolga.ru. Дата обращения: 20 апреля 2020.
  6. Волгоград, Трамвай — Статистика подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 20 апреля 2020.