Волжская (станция метро)
| «Волжская» | |
|---|---|
Люблинско-Дмитровская линия | |
| Московский метрополитен | |
 | |
| Район | Текстильщики, Люблино, Кузьминки |
| Округ | Юго-Восточный |
| Дата открытия | 28 декабря 1995 года |
| Проектное название | «Люблино» |
| Тип | однопролётная мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | 8 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Ширина платформы, м | 12,9 |
| Архитекторы | В. С. Волович, соавторы Г. С. Мун, Н. И. Шумаков |
| Инженеры‑конструкторы | Е. Барский, М. Белова, Т. Мазаник |
| Станцию возвело | СМУ-10 Мосметростроя, Московский филиал ТО-2 Ташметростроя |
| Выход к улицам | Краснодонская, Шкулёва |
| Наземный транспорт | А: с4, 228, 312, 530, 551, 658, 713, т74, н5 |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции | 156, Вк |
| Соседние станции | Печатники и Люблино |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Во́лжская» — станция Московского метрополитена, расположена на Люблинско-Дмитровской линии между станциями «Печатники» и «Люблино». Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Названа по близлежащему Волжскому бульвару.
История[править | править код]
Станция открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская», после открытия которого в Московском метрополитене стало 157 станций.
Конструкция и оформление[править | править код]
Конструкция[править | править код]
Станция однопролётная, мелкого заложения (глубина заложения 8 метров). Выполнена по индивидуальному проекту: сооружена из сборных железобетонных конструкций, всё пространство, включая подземные вестибюли, платформу и камеру съездов, перекрыто унифицированными балками.
Уникальность конструкции[править | править код]
Станция «Волжская» возведена по новой технологии «полузакрытого» способа работ и представляет собой жёсткую однопролётную рамную конструкцию. Монолитные железобетонные стены выполнены методом «стена в грунте». По окончании их устройства был срезан грунт до проектной отметки по всей площади будущей станции и установлены балки перекрытия. Затем бетонировались монолитные железобетонные вставки, устраивалась гидроизоляция и производилась обратная засыпка грунта. Одновременно с этим разрабатывался грунт под перекрытием внутри станции, бетонировалась нижняя распорная плита, проводилась гидроизоляция стен и плиты, монтаж платформы. Время строительства станции по сравнению с проектным было сокращено почти на 25 %, расширилась возможность параллельного ведения работ и была достигнута экономия металла при возведении несущих конструкций.
Оформление[править | править код]
Вестибюли и платформенное пространство станции выполнены в едином стиле. Путевые стены облицованы эмалированным алюминием белого (вверху) и красного (посередине) цветов и мрамором (внизу). Пол выложен гранитом светло-серого цвета. По оси зала располагаются группы сидений и оригинальные светильники, размещённые в торшерах, обеспечивающие освещение станции. Вследствие всего этого станция — одна из самых тёмных в Московском метрополитене.
Вестибюли[править | править код]
Выход в город осуществляется по лестницам на Краснодонскую улицу, к Волжскому бульвару и к ГКБ имени В. П. Демихова через восточный подземный вестибюль и к улице Шкулёва через западный подземный вестибюль.
Путевое развитие[править | править код]
Изначально первая очередь Люблинской линии должна была пройти до станции «Люблино», поэтому после неё был построен однопутный тупик. Однако в связи со скорейшей необходимостью сдачи первого участка линии именно в 1995 году конечной стала изначально не предусмотренная для этого «Волжская», поэтому для оборота составов перед станцией был построен перекрёстный съезд. Почти год, до продления линии в сторону станции «Марьино», поезда из центра прибывали на каждый из путей поочерёдно, как сейчас на станции «Алма-Атинская», поэтому над одним из туннелей имелись неработающие интервальные часы, которые были демонтированы в 2011 году, но следы от них сохранились. Затем один из путей перекрёстного съезда был разобран, но возможность оборота поездов в случае необходимости на станции сохранилась.
Пассажиропоток[править | править код]
По состоянию на 2002 год пассажиропоток станции составил 22,2 тысячи человек[1].
Наземный общественный транспорт[править | править код]
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[2]:
Галерея[править | править код]
|
_(5447237865).jpg)
_(5447240349).jpg)
Станция в цифрах[править | править код]
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[3]:
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Печатники» |
05:42:00 | 05:42:00 |
| 05:43:00 | 05:43:00 | |
| В сторону станции «Люблино» |
05:52:00 | 05:56:00 |
| 05:55:00 | 05:56:00 |
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Пассажиропотоки Московского метрополитена по результатам исследования проведённого в 2002 г. Архивная копия от 4 августа 2009 на Wayback Machine / ИСС МетроРеклама.ру
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
Ссылки[править | править код]
- Официальный сайт (старая версия). Дата обращения: 11 января 2014.
- Сайт «Московское метро». Дата обращения: 11 января 2014.
- Сайт «METRO.Фотоальбом». Дата обращения: 11 января 2014.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта». Дата обращения: 11 января 2014.
- Схема станции (Flash)
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |