Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод
ВРТТЗ 2009 1.JPG
Год основания 1974
Год закрытия 2007
Расположение  Россия  Воронеж
Отрасль Машиностроение
Продукция Трамваи, троллейбусы
Число работников 300 (в 2001 году)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (ВРТТЗ) — завод, который был построен в Воронеже в 1974 году для обеспечения капитально-восстановительного ремонта и создания спецвагонов трамваев и троллейбусов. На территории предприятия также располагался один из двух трамвайно-железнодорожных гейтов Воронежа. Завод находился в собственности областных властей. Завод закрыт в 2007 году, по причине продажи всего имущества за долги[1].

Деятельность завода[править | править код]

Модельный ряд выпускаемой продукции[2][править | править код]

Всего заводом было разработано и выпущено около 90 моделей трамвайной спецтехники. Некоторые из них:

  • ВК-81Б — жёлобоочистительная прицепная тележка.
  • ВТК-01 — снегоочиститель роторный
  • ВТК-01 Г — электровоз
  • ВТК-06 — рельсошлифовочный вагон
  • ВТК-07 — плететранспортёр
  • ВТК-09А — вагон-хоппер (дозатор)
  • ВТК-09Д — вагон-хоппер (дозатор) с дополнительным дизельным приводом.
  • ВТК-21 — рельсосварочный
  • ВТК-24 — снегоочиститель вихревой
  • ВТК-33 — Вагон вышка КС с возможностью автономного хода от дизеля
  • ВТК-53А — плетнетранспортер
  • ВТК-107 — тележка-снегочист
  • ВТК-79М1 — путеотчиститель
  • ТК-28, ТК-28А, ТК-28Б — рельсотранспортёр. У модели ТК-28 тележки от МТВ-82, с пневматическими тормозами, затем тележки от 71-605, тоже с пневматическими тормозами. У модели ТК-28А — тележки с соленойдным приводом тормозов, ТК-28Б — модель с удлинённой стрелкой и изменённой электрической схемой.
Вагон ТК-28 в Казани
  • ВТК-79М1 — путеуборочный вагон («вагон-пылесос»)
  • РШМв-1 — рельсошлифовальный вагон

Выпускались также вагоны на базе Татра Т3:

  • ПМ — поливомоечные
  • ВС — вихревые снегоочистители

Ранее (с открытия завода) выпускались служебные вагоны на базе МТВ-82 — поливомоечные, грузовые платформы, вышки КС и снегочистительные.

Имелись и другие модели служебных вагонов, выпускавшиеся ВРТТЗ.

Хроника работы[править | править код]

Последний трамвай на территории завода в мае 2009 года.
  • Логотип ВРТТЗ
    1969 — начато строительство завода.
  • 1972 — от конечной станции «Новгородская» до завода построена служебная однопутная трамвайная линия.
  • 1974 — открытие завода.
  • В 1970-х годах существовали планы запуска на завод троллейбусного движения по улице 45 Стрелковой дивизии, чтобы троллейбусы своим ходом добирались на ремонт. Были поставлены дополнительные столбы, началась подвеска растяжек, однако, так как ВРТТЗ занимался в основном ремонтом трамваев, а ремонт троллейбусов был дополнительной деятельностью, то было решено, что проще возить троллейбусы на завод тягачами, где они обкатывались на собственной троллейбусной линии, находившейся на территории завода и изолированной от общей сети. Несколько так и не использованных троллейбусных растяжек контактной сети сохранялись до конца 2010-х гг. у въезда на завод. Завод имел договоры о прохождении производственной практики сотрудников с рядом воронежских предприятий и образовательных учреждений: ПТУ-33 (позднее — ПУ-33); Воронежский монтажный техникум; Политехнический колледж ВГТУ; Воронежский энергетический техникум; Профессиональное училище № 14; Лицей № 10; Воронежский механический завод.
  • 1995 — для Воронежа впервые построены 2 спецвагона на базе Татра Т3. Они получили № ПМ-9,ВС-12.
  • 2001 — на базе ВРТТЗ совместно с УКВЗ построен первый трамвай серии 71-605РМ. Также проведена модернизация завода, частично обновлено оборудование.
  • апрель 2004 — в ходе визита губернатора Воронежской области Кулакова в Чехию обсуждалась возможность создания на базе ВРТТЗ в сотрудничестве с ЧКД ремонтной базы для чешских трамваев, а также площадки для производства новых трамваев.
  • март 2005 — накопление задолженности в 20 миллионов рублей и начало конкурсного управления. Одновременно с этим завод начинает отказываться (по мнению рабочих завода, преднамеренно, дабы ускорить распродажу имущества) от многочисленных предложений о ремонте трамваев и троллейбусов, поступавших из разных городов. Начинается сокращение персонала.
Трамвай 71-605РМ производства ВРТТЗ в Воронеже.
  • март 2006 — конкурсный управляющие выставил имущество завода на торги с начальной стоимостью в 8,7 миллионов рублей. В случае продажи завод потеряет свой профиль.
    Демонтаж цехов ВРТТЗ
  • май 2006 — по данным газеты «Комерсантъ» имущество ОГУП «Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод» досталось трём физическим лицам, а документы на его регистрацию находятся в ФРС. По данным местной телекопмании (отделение ВГТРК), торги не состоялись.
  • декабрь 2006 — на территории завода частично демонтированы трамвайные рельсы и контактная сеть, остававшиеся там вагоны распроданы, распродано оборудование. Часть оборудования и запчастей для трамвайных вагонов передана в трамвайный парк № 3.
  • май 2007 — завод ликвидирован как юридическое лицо.
  • 2009 — Летом полностью демонтирована оставшаяся инфраструктура-рельсы и контактная сеть на площадке готовой продукции и обгонных путях, а также утилизирован грузовой трамвай ГМ, оставшийся на территории после ликвидации завода, но не переданный в город. На территории завода начал работу складской комплекс «Дивизион»[3].
  • Январь-февраль 2015 года — демонтированы производственные здания бывшего завода. На территории завода ведется строительство компанией «Выбор» жилого микрорайона «Цветной бульвар» из 11 домов разной этажности, общей жилой площадью 255 тыс. м2[4]. Предполагается проживание около 7 тысяч человек в 3748 квартирах.
  • 26 ноября 2015 года — в Доме архитектора были проведены публичные слушания (обязательные при строительстве) по проекту застройки территории ВРТТЗ. В ходе слушаний не было высказано каких-либо претензий к проектному предложению[5], сама процедура была проведена менее чем за полчаса[6].
  • Август 2017 — снесено административное здание, последнее из сохранившихся зданий ВРТТЗ.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Фурсов А. ВРТТЗ. История одного завода. — Москва, 2016. — 126 с.
  • Губин А. Печальная судьба воронежского ВРТТЗ // Пантограф. — Тула, 2007. — 2 (28).
  • Шпаков И., Кириллов В. Ремонтные трамвайно-троллейбусные заводы // Пантограф : журнал. — Тула, 2011. — 6 (56). — С. 16—18.

Ссылки[править | править код]