Воронежское акционерное самолётостроительное общество

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество»
Воронежский авиационный завод (2010-09-06).jpeg
Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, бывший генеральный директор предприятия Виталий Юрьевич Зубарев, бывший президент РФ Дмитрий Медведев
Тип

Публичное акционерное общество

Листинг на бирже

РТС: VASOP

Год основания

Союз Советских Социалистических Республик март 1932

Прежние названия

с 1932-1943 номер 18, после 1943 года номер 64

Расположение

Flag of Russia.svg Россия: Воронеж,
ул. Циолковского, 27

Ключевые фигуры

Пришвин Дмитрий Сергеевич (управляющий директор),
Юрий Юдин (председатель совета директоров)[1]

Отрасль

Авиастроение

Продукция

Ил-96,Ан-148,Ил-112В, детали для МС-21

Оборот

12,5 млрд руб. (2014 год)[2]

Число работников

5853 человека (2013 год)[3]

Награды

Орден Ленина Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени

Сайт

www.vaso.ru

Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) — авиастроительное предприятие в Воронеже. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество».

История[править | править вики-текст]

Решение об организации завода было принято в апреле 1929 года на XVI партийной конференции, утвердившей первый пятилетний план развития СССР. В соответствии со специальным решением Совета труда и обороны СССР от 29.10.1929 г. в 1930 году началось строительство завода в Воронеже. Воронежский авиационный завод основан в 1932 году: именно тогда был подписан правительственный акт о вводе в строй предприятия. В отраслевом реестре заводу первоначально был присвоен № 18. Первенцем серийного производства стал бомбардировщик ТБ-3 в 1934 году.

В 1933 году выпускался АНТ-25[4]

В 1937 году началось внедрение в серийное производство дальнего бомбардировщика ДБ-3 (Ил-4), спроектированного в ОКБ Ильюшина. Сборка бомбардировщиков продолжалась параллельно с выпуском штурмовиков Ил-2.

В 1939 году штурмовики ИЛ-2[4]

На заводе выпускались САМ-5 для местных авиалиний и АНТ-25, на котором был совершён беспосадочный перелёт из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами В. П. Чкалова и М. М. Громова.

Во время Великой Отечественной войны завод выпускал фронтовые штурмовики Ил-2[5]. Во время наступления гитлеровских войск на Воронеж в операции Блау, авиационный завод № 18 на один год с 1942 по 1943 был эвакуирован в город Куйбышев. За годы войны было произведено 36 163 самолёта Ил-2, из них 15 099 на куйбышевском (воронежском) авиастроительном заводе № 18 (сейчас самарский авиационный завод «Авиакор»).

В августе 1941 года завод был награждён орденом Ленина[6].

После освобождения Воронежа весной 1943 года на базе бывшего завода № 18 появился новый «почтовый ящик» — № 64. Уже вскоре на заводе было выпущено два штурмовика нового поколения — Ил-8 и Ил-10. После испытаний обеих машин в НИИ ВВС в августе 1944 года предпочтение отдали Ил-10. От «двойки» он отличался предельно «обжатыми» формами, большой энерговооружённостью и вдвое меньшим лобовым воздушным сопротивлением. Уже в октябре 1944 года новый Ил появился на фронте и отличился в битве за Берлин.[7]

С 1947 года начался выпуск штурмовика повышенной манёвренности Ил-10. В это же время ведётся переоборудование завода под производство пассажирского самолёта Ил-12.

В 1949 году было начато производство первого реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28, а с 1954 — турбореактивного бомбардировщика Ту-16.

В конце 50-х годов началось серийное производство турбовинтовых пассажирских самолётов Ан-10 и военно-транспортных Ан-12, разработанных в КБ Антонова.

В 1960 году авиазавод построил серию тяжёлых перехватчиков Ту-128. Технологический задел позволил предприятию перейти к освоению такой сложной машины, как первого сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Заводу было поручено освоить выпуск сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 и 31 декабря 1968 года совершил первый полёт Ту-144.

В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина[8].

Одновременно с Ту-144 готовился выпуск широкофюзеляжного самолёта-аэробуса Ил-86 (1976 г.), разработанного в ОКБ Ильюшина. В ходе подготовки производства завод провёл коренную реконструкцию, были построены новые сборочные цеха производственной площадью 48 тыс.кв.м., освоена технология производства деталей из композиционных материалов, групповая клёпка панелей, механическая обработка длинномерных заготовок и многое другое.

Первый полёт Ил-86 состоялся 24 декабря 1977 года. С декабря 1980 года Ил-86 начал регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 — на международных авиалиниях. Всего за 8 лет цеха авиазавода покинуло более сотни Ил-86.

В 1986 году завод начал производство дальнемагистральных пассажирских самолётов Ил-96-300, первый полёт которого состоялся в 1989 году.

В 1993 году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО).

В 1995 году начато производство транспортного самолёта Ил-96Т.

С 2006 года входит в состав государственного ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».

C 2008 года производит некоторые детали для самолётов А-320 и А-380.

В феврале 2009 года с предприятия было уволено около 1 тыс. человек.[9]

Самолёт «Ил-96-400Т», построенный на предприятии, демонстрировался на авиационном салоне МАКС-2009[10].

С 2011 года на заводе планируется начать выпуск лёгкого транспортного самолёта Ил-112, однако по состоянию на август 2010 года государственное финансирование этого проекта приостановлено[11].В августе 2013 года работы по Ил-112 были возобновлены[12].

В 2014 году ВАСО получило крупный заказ на производство 14 широкофюзеляжных Ил-96 разных модификаций — до 2024 года. Речь в первую очередь идёт о бортах для госструктур. Самолёты воронежского производства использует Специальный лётный отряд «Россия» — он обслуживает руководство страны, в том числе президента РФ. Также ВАСО собирает самолёты по заказу Минобороны (в частности, летающий командный пункт, который в иностранных СМИ прозвали «самолётом судного дня»). На базе Ил-96 планируется и создание стратегического топливозаправщика.

К 2019 году планируется наладить производство Ил-96 400М[13][14]

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

ОАО «ВАСО» контролируется государством через ОАО «МАК „Ильюшин“» (30 % акций) и ОАО «АК им. С. В. Ильюшина» (27,1 % акций). Частным акционерам принадлежат 42,9 % акций. Председателем совета директоров является президент ОАО «Корпорация „Иркут“» Олег Демченко, генеральным директором (с февраля 2014 года) — Сергей Юрасов[15].

Финансовые показатели[править | править вики-текст]

Выручка предприятия за три квартала 2005 года составила 2,2 млрд руб., чистая прибыль — 228 млн руб.

Деятельность[править | править вики-текст]

Завод производит воздушные суда Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ан-148, а также обтекатели пилонов для Airbus A320, отдельные агрегаты для самолётов SSJ 100. Также возобновлены работы по самолёту Ил-112.

Производство Ил-96 различных модификаций составило: 1, 0, 4, 0 и 1 единиц за 2007—2011 годы. Ан-148 выпущено: 2, 5, 5 и 3 штук соответственно за 2009—2012 годы[16].

Испытательные полёты проводятся на экспериментальном аэродроме «Придача».

Происшествия[править | править вики-текст]

5 марта 2011 в Белгородской области произошла авиакатастрофа Ан-148 во время учебного полёта, выполнявшегося испытателями ВАСО и пилотами из Мьянмы.[17] Все находившиеся на борту (6 человек) погибли.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://abireg.ru/n_58735.html
  2. Ъ-Воронеж - Выручка ВАСО в текущем году выросла на четверть
  3. Годовой отчёт за 2013 год
  4. 1 2 Воронежское Акционерное Самолётостроительное Общество ОАО ВАСО :: Самолёты
  5. Воронежское Акционерное Самолётостроительное Общество ОАО ВАСО :: История
  6. Помощь воронежцев фронту //Воронеж — город воинской славы, «Коммуна», № 44 (25081), 28.03.08г.
  7. Воронежское Акционерное Самолётостроительное Общество ОАО ВАСО :: Оружие победы Ил-2
  8. Воронежский авиационный завод: ИСТОРИЯ, ПРОВЕРЕННАЯ ВРЕМЕНЕМ
  9. Цветков А. Призрак протеста//Газета «Воронежский курьер», стр. 1 Проверено 28-03-2009
  10. http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=35951 Воронежская марка. В небе себя показали и заказов набрали
  11. Выпуск нового военного самолёта Ил-112В опять откладывается
  12. Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: Минобороны возобновило разработку проекта самолёта Ил-112
  13. http://www.ilyushin.org/aircrafts/projects/6202/
  14. http://vz.ru/news/2017/2/8/857189.html
  15. Новым гендиректором Воронежского акционерного самолётостроительного общества назначен Сергей Юрасов. // kommersant.ru. Проверено 5 марта 2014.
  16. Годовые отчёты за 2009, 2010 и 2011 годы
  17. Всеволод Инютин, Екатерина Соболь. Учебный полёт закончился катастрофой. Ъ-Online (05.03.2011). Проверено 6 марта 2011. Архивировано 8 февраля 2012 года.

Ссылки[править | править вики-текст]