Высокоскоростная железная дорога Кёльн — Франкфурт-на-Майне

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Высокоскоростная железнодорожная линия Кёльн-Франкфурт
SFS Koeln-Frankfurt.png
Полное название Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main
Годы работы с 2002
Страна Германия (Северный Рейн — Вестфалия, Рейнланд-Пфальц, Гессен)
Состояние действующая
Подчинение DB Netz AG
Числовой код 2690 (Streckennummer)
Протяжённость 180,0 км
Карта
SFS Koeln-Frankfurt.png
Commons-logo.svg Высокоскоростная железная дорога Кёльн — Франкфурт-на-Майне на Викискладе

Высокоскоростная железнодорожная линия Кёльн-Франкфурт (нем. Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main) длиной 180,0 км соединяет Рейнско-Рурский и Рейнско-Майнский регионы. Она проходит от Кёльна через Монтабаур, Лимбург и аэропорт Франкфурта-на-Майне до Франкфурт-на-Майне. Существует также ответвление на Висбаден, и параллельная линия Flughafenschleife Köln длиной 15,2 км, соединяющияя трассу с аэропортом Кёльн-Бонн. На большей части соединяющей линии допустимо движение со скоростью 300 км/ч.

Построенная в 1995—2001 годах линия используется исключительно для пассажирских перевозок. Отличительными особенностями являются использование безбалластного полотна и электромагнитной системы торможения.

История[править | править код]

Предпосылки[править | править код]

Ещё в 1850 году была построена железная дорога Вестервальд — Таунус, проходившая через Дойтц, Зигбург, Лимбург и Висбаден. Из стратегических соображений она была проложена по левому берегу Рейна.[1]

Первые планы по строительству высокоскоростной линии между Кёльном и Рейнско-Майнским регионом появились в 1965 году. В 1971 были разработаны первые детальные планы,[2] а сама линия вошла в 1973 году в первый немецкий план развития путей сообщения (Bundesverkehrswegeplan).[3] Однако в результате противодействия на региональном уровне дальнейшее планирование в 1970-х годах было приостановлено, а сама линия исчезла из плана развития.

В 1980-х годах по мере увеличения пассажиро- и грузооборота, проложенная по левому берегу Рейна линия продолжала оставаться узким местом. В связи с этим по заявки Bundesbahn в план развития путей сообщения 1985 года была внесена линия Кёльн — Лимбург — Франкфурт.

Во время планирования Bundesbahn характеризовал трассу Кёльн-Франкфурт как связующее звено между важнейшими агломерациями Германии и … один из самых мощных транспортных потоков Европы.[4] На тот момент в Рейнско-Рурском регионе проживало около 10 миллионов человек, в Рейнско-Майнском — почти 3. Поездка между вокзалами Кёльна и Франкфурта занимала около 135 минут. Необходимость строительства новой трассы обосновывалась высокой загрузкой существующих веток: по обеим стором Рейна ежедневно курсировали до 600 поездов. От новой ветки Die Bahn ожидал повышения пассажиропотока на 50-100 % и разгрузки авто- и авиатранспорта на 15-30 тыс. человек ежедневно.[4]


Примечания[править | править код]

  1. Udo Kandler: Einleitung. Опубликовано в Eisenbahn JOURNAL: Tempo 300 — Die Neubaustrecke Köln-Frankfurt. Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, Стр. 6-11
  2. Peter Kaniut, Egbert Form: Die Rolle des EBA bei Großprojekten der DB AG am Beispiel der NBS Köln-Rhein/Main. Eisenbahntechnische Rundschau. 51, Nr. 9, 2002, Стр. 554-564.
  3. Rüdiger Block: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. Eisenbahn-Kurier Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, Стр. 30-35.
  4. 1 2 Wilhelm Blind, Josef Busse, Günter Moll: Raumordnung für die Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Опубликовано в Die Bundesbahn 11/1990, Стр. 1057-1065