Высокоскоростной наземный транспорт по странам

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Регулярное движение высокоскоростных поездов началось впервые в 1964 году в Японии, с 1981 года — во Франции, с 1984 года — в Италии. В этих странах, а также в Германии и в Испании национальные системы высокоскоростного движения основаны на отечественном скоростном подвижном составе, в то время как в ряде других стран, включая Россию, используются иностранные поезда. Западную часть Европы ныне объединяет единая высокоскоростная железнодорожная сеть Eurostar и Thalys. В начале XXI века мировым лидером в сети высокоскоростных линий, а также эксплуатантом первого регулярного высокоскоростного маглева стал Китай. В отличие от скоростного, для высокоскоростного движения используются как правило не реконструированные обычные, а специально построенные железнодорожные пути. По состоянию на 2015 год, общая протяжённость ВСМ в мире составляла 32 тыс. км[1], к 2018 году она превысила 40 тыс. км.

Высокоскоростные железные дороги по странам[править | править код]

В таблице представлены все высокоскоростные линии (скорость 250 км/ч и более), которые находятся в эксплуатации или на стадии строительства в приведённых странах, на начало 2018 года.

Изначально страны указаны в алфавитном порядке.

Страна В эксплуатации (км) На стадии строительства (км) Общая протяжённость (км)
Австрия Австрия 352 208 560
Бельгия Бельгия 326 - 326
Великобритания Великобритания 113 230 343
Германия Германия 3038 330 3368
Дания Дания 5 60 65
Индия Индия 0 508[2] 508
Иран Иран 0 410[3] 410
Испания Испания 3100 1800 4900
Италия Италия 999 116 1115
Китайская Народная Республика Китай 25000[4] 16155 41155
Марокко Марокко 0 180 180
Норвегия Норвегия 64 54 118
Нидерланды Нидерланды 175 - 175
Россия Россия 0 - 0
Саудовская Аравия Саудовская Аравия 0 444[5] 444
Соединённые Штаты Америки США 0 160 160
Китайская Республика Тайвань 345 - 345
Турция Турция 802 1208 2010
Польша Польша 0 322 322
Франция Франция 2647 670 3317
Швейцария Швейцария 92 23 115
Республика Корея Южная Корея 1105 376 1481
Япония Япония 2765 681 3446

В России максимальная скорость скоростного поезда «Сапсан» при движении между городами Москва и Санкт-Петербург ограничена 250 км/ч (большую часть пути поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч).

Япония[править | править код]

Сеть высокоскоростных железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Осакой и Токио в 1964 году. По состоянию на 2015 год, в Японии функционируют семь конкурирующих между собой железнодорожных компаний, владеющих и эксплуатирующих все скоростные и высокоскоростные магистрали. Совокупный ежегодный доход от деятельности линий ВСМ в Японии составляет 60 млрд евро[6].

Франция[править | править код]

Французская сеть скоростных электропоездов, разработанная GEC-Alsthom (ныне Alstom) и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. В настоящее время управляется, в основном, SNCF. Первая ветка была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом.

Германия[править | править код]

Сеть скоростных поездов, в основном распространённая в Германии, разработанная компанией Deutsche Bahn. Современное поколение поездов Intercity-Express, ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально для них построенных участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. На стандартных участках сети скорость ICE составляет в среднем 160 км/ч. Длина участков, на которых ICE может развивать скорость больше 230 км/ч, составляет 1200 км.

Испания[править | править код]

В Испании имеется система высокоскоростного железнодорожного транспорта AVE. По протяжённости высокоскоростных линий Испания занимает первое место в Европе и второе в мире.

AVE является торговой маркой компании-оператора Испанских железных дорог Ренфе-Операдора, созданной для предоставления услуг высокоскоростного железнодорожного транспорта в стране. Название переводится буквально Испанский высокоскоростной (транспорт), аббревиатура одновременно обыгрывает слово Аве (исп. Ave — птица), которая изображена на логотипе компании. Перевозки осуществляются по специально построенным линиям стандартной европейской колеи 1435 мм со скоростью до 330 км/ч[7].

По официальным данным правительства Испании, протяжённость высокоскоростных линий в Испании в 2017 году составляет 3100 км. Однако международной стандартизации ВСМ в соответствии с их реальной скоростью соответствует не более половины длины этих магистралей. Остальные могут считаться скоростными, но не ВСМ (подобно линии Москва — Санкт-Петербург, 200—230 км/час). К общепризнанным линиям ВСМ относятся Мадрид—Барселона—Перпиньян (Франция), Мадрид—Валенсия—Альбасете, Мадрид—Кордова—Малага—Севилья, Мадрид—Вальядолид—Леон общей протяжённостью более 1500 км[7].

Великобритания[править | править код]

High Speed 1 (en) — скоростная линия между Лондоном и Евротуннелем длиной 113 километров, проходящая по графству Кент. Линия была построена, в основном, для перевозки пассажиров и грузов между Великобританией и континентальной Европой, однако используется и для внутренних перевозок между Лондоном и городами в Кенте. Пассажирский поезд Eurostar на английском участке линии развивает скорость до 300 км/ч, что позволило сократить время в пути между Лондоном и Парижем до 2 часов 15 минут.

Италия[править | править код]

Линии ВСМ Италии, по состоянию на 2015 год, почти достигли 1 тыс. км. Они проходят с севера на юг Апеннинского полуострова, связывая Турин, Милан, Болонью, Флоренцию, Рим, Неаполь, Салерно. В Италии впервые в Европе в 1970-х годах создана оригинальная серия поездов «Pendolino», обладающих специальной системой наклона, создающей комфорт пассажирам и не снижающей скорость в кривых участках пути. Первая ВСМ в Италии запущена в 1984 году, расстояние в 254 км между Римом и Флоренцией поезд преодолевал за 90 минут. С тех пор железные дороги Италии получили мощное техническое развитие и к 2015 году являются одними из наиболее модернизированных и оснащённых в Европе, максимальная скорость достигает 300 км/ч[8]. По данным Института проблем естественных монополий РФ (2013), на 1000 км железнодорожной инфраструктуры Италия ежегодно вкладывает 268 млн евро госинвестиций, находясь по этому показателю на первом месте в Европе[1][9].

США[править | править код]

Единственная линия, напоминающая ВСМ, связывает Вашингтон и Бостон через Филадельфию и Нью-Йорк. Американский пассажирский высокоскоростной поезд эксплуатируется компанией Amtrak под брендом Acela. Его максимальная скорость составляет 150 миль/ч (240 км/ч), хотя средняя скорость вдвое ниже. Этот экспресс является единственным высокоскоростным поездом на американском континенте. При этом Acela эксплуатируется на обычных (но реконструированных) линиях, в связи с чем поезд оборудован устройствами для наклона кузова - это позволяет лучше вписываться на высокой скорости в кривые малого радиуса.

Китай[править | править код]

Китай обладает наиболее протяжённой сетью высокоскоростных железных дорог общей длиной около 25 тысяч км[10]. В стране также действует высокоскоростная магистраль поездов на магнитной подушке — Шанхайский маглев, развивающий скорость свыше 430 км/ч.

Тайвань[править | править код]

Россия[править | править код]

В настоящий момент в России высокоскоростных магистралей нет, идёт проектирование первой ВСМ Москва — Казань. Движение высокоскоростного транспорта осуществляется по обычным железнодорожным линиям и ограничено скоростью 250 км/ч, развиваемой на отдельных участках линии Москва — Санкт-Петербург.

Польша[править | править код]

В настоящий момент в Польше высокоскоростных магистралей нет, идёт их проектирование. С 10 декабря 2017 года, после завершения модернизации железнодорожной линии Варшава — Краков, поезда начали развивать скорость 200 км/ч на двух участках суммарной длиной 143 км[11][12].


Марокко[править | править код]

Существуют планы по созданию высокоскоростных железнодорожных магистралей в Марокко с максимальной возможной скоростью движения в 320 км/ч. Будет построены линии протяжённостью 1500 км: от Агадира до Танжера, и из Касабланки на Атлантическом побережье до города Уджда на алжирской границе. Первую линию связывающую Танжер с Касабланкой (через Рабат) планируется открыть в начале 2018 году (она станет первой на Африканском континенте). Строительство высокоскоростных линий может быть закончено в 2030 году, стоимость строительства оценивается в $ 3,37 млрд[13].

Узбекистан[править | править код]

Высокоскоростная железная дорога Ташкент-Самарканд, имеющая длину в 344 километра, соединяющая два крупнейших города Узбекистана Ташкент и Самарканд. Дорога проходит через 4 области: Ташкентскую, Сырдарьинскую, Джизакскую и Самаркандскую. Линию обслуживает поезд «Afrosiyob», курсирующий ежедневно со скоростью ≈250 км/ч[14] и преодолевает расстояние до Самарканда за два часа.

Узбекистан реализовал проект по запуску новой скоростной железной дороги стоимостью 520 млн долларов в 2016 году. Данный проект по строительству скоростной магистрали Самарканд — Бухара — Карши был осуществлён за счет кредитов Азиатского банка развития, японского агентства международного сотрудничества (JICA) и собственных средств компании. Общая стоимость проекта составляет 961,5 млн долларов[15]. В настоящее время эксплуатационная длина ВСМ составляет более 780 км.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями. Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Проверено 25 декабря 2015.
  2. http://www.thehindu.com/news/national/shinzo-abe-modi-inaugurate-high-speed-rail-project/article19681706.ece
  3. http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/tehran-esfahan-line-should-be-tsi-compliant-rai-tells-chinese-contractors.html
  4. http://russian.people.com.cn/n3/2018/0103/c31518-9311202.html
  5. http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/haramain-high-speed-rail-deal-reached.html
  6. Игорь Ленский. Экспрессы по всем азимутам. Гудок (9 ноября 2015). Проверено 25 декабря 2015.
  7. 1 2 От вокзала Аточа – по всей Иберии. Гудок (31 мая 2017). Проверено 31 мая 2017.
  8. Игорь Ленский. Апеннины: экспрессы как скрепы страны. 40-летний опыт строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей в Италии доказал их жизнеспособность. Гудок (1 декабря 2015). Проверено 1 декабря 2015.
  9. Быстрее сообщение — больше пассажиров
  10. Ленский И. Л., Сазонов С. Л. Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения. Гудок (24 июня 2014). Проверено 10 декабря 2017.
  11. https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/siec-kolejowa-przejezdna-wdrozenie-rozkladu-zgodnie-z-planem-3560/
  12. https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2017_2018/06.12.2017/N_ZAL_2.1P_20171206105414.pdf
  13. Le premier train à grande vitesse (TGV) en Afrique sera Marocain
  14. ОАО «Узжелдорпасс» — Железные дороги Узбекистана
  15. сайт ОАО «Скоростные магистрали»