Высокоскоростной наземный транспорт по странам

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Регулярное движение высокоскоростных поездов началось впервые в 1964 году в Японии, с 1980 годаво Франции, с 1984 годав Италии. В этих странах, а также в Германии и в Испании национальные системы высокоскоростного движения основаны на отечественном скоростном подвижном составе, в то время как в ряде других стран, включачая Россию, используются иностранные поезда. Западную часть Европы ныне объединяет единая высокоскоростная железнодорожная сеть Eurostar и Thalys. В начале XXI века мировым лидером в сети высокоскоростных линий, а также эксплуатантом первого регулярного высокоскоростного маглева стал Китай. В отличие от скоростного, для высокоскоростного движения используются как правило не реконструированные обычные, а специально построенные железнодорожные пути. По состоянию на 2015 год, общая протяжённость ВСМ в мире составляет 32 тыс. км[1].

Высокоскоростные железные дороги по странам[править | править вики-текст]

В таблице представлены все высокоскоростные линии (скорость 250 км/ч и более), которые находятся в эксплуатации или на стадии строительства в приведенных странах, на 2014 года

Изначально страны указаны в алфавитном порядке.

Страна В эксплуатации (км) На стадии строительства (км) Общая протяженность (км)
Австрия Австрия 292 210 502
Бельгия Бельгия 209 - 209
Великобритания Великобритания 1337 - 1377
Германия Германия 1334 428 1762
Дания Дания 5 60 65
Испания Испания 3100 1800 4900
Италия Италия 923 125 1048
Китайская Народная Республика Китай 19366,8 16280 35269,8
Марокко Марокко - 200 200
Норвегия Норвегия 64 54 118
Нидерланды Нидерланды 120 - 120
Россия Россия 1496 - 1496
Соединённые Штаты Америки США 362 483 845
Китайская Республика Тайвань 345 - 345
Турция Турция 1420 1506 2926
Польша Польша 82 322 407
Узбекистан Узбекистан 344 - 344
Франция Франция 2036 757 2793
Швейцария Швейцария 80 57 137
Республика Корея Республика Корея 819 585 1404
Япония Япония 2664 782 3446

В России максимальная скорость скоростного поезда Сапсан при движения между городами Москва и Санкт-Петербург ограничена 250 км/ч (большую часть пути поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч).


Япония[править | править вики-текст]

Сеть высокоскоростных железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Осакой и Токио в 1964 году. По состоянию на 2015 год, в Японии функционируют семь конкурирующих между собой железнодорожных компаний, владеющих и эксплуатирующих все скоростные и высокоскоростные магистрали. Совокупный ежегодный доход от деятельности линий ВСМ в Японии составляет 60 млрд евро[2].

Франция[править | править вики-текст]

Французская сеть скоростных электропоездов, разработанная GEC-Alsthom (ныне Alstom) и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. В настоящее время управляется, в основном, SNCF. Первая ветка была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом.

Германия[править | править вики-текст]

Сеть скоростных поездов, в основном распространённая в Германии, разработанная компанией Deutsche Bahn. Современное поколение поездов Intercity-Express, ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально для них построенных участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. На стандартных участках сети скорость ICE составляет в среднем 160 км/ч. Длина участков, на которых ICE может развивать скорость больше 230 км/ч, составляет 1200 км

Испания[править | править вики-текст]

Торговая марка компании-оператора Испанских железных дорог Ренфе-Операдора, созданная для предоставления услуг высокоскоростного железнодорожного транспорта в стране. Название переводится буквально Испанский высокоскоростной (транспорт), аббревиатура одновременно обыгрывает слово Аве исп. Ave — Птица, которая изображена на логотипе компании. Перевозки осуществляются по специально построенным линиям стандартной европейской колеи 1435 мм со скоростью до 330 км/ч.

Великобритания[править | править вики-текст]

High Speed 1 (en) - скоростная линия между Лондоном и Евротуннелем длиной 108 километров, проходящая по графству Кент. Линия была построена, в основном, для перевозки пассажиров и грузов между Великобританией и континентальной Европой, однако используется и для внутренних перевозок между Лондоном и городами в Кенте. Пассажирский поезд Eurostar на английском участке линии развивает скорость до 300 км/ч, что позволило сократить время в пути между Лондоном и Парижем до 2 часов 15 минут.

Италия[править | править вики-текст]

Линии ВСМ Италии, по состоянию на 2015 год, превышают 1 тыс. км, проходят с севера на юг Апеннинского полуострова, связывая Турин, Милан, Болонью, Флоренцию, Рим, Неаполь, Салерно. В Италии впервые в Европе в 1970-х годах создан оригинал поездов серии «Pendolino», обладающей специальной системой наклона, создающей комфорт пассажирам и не снижающей скорость в кривых участках пути. Первая ВСМ в Италии построена в 1984 году, расстояние в 254 км между Римом и Флоренцией поезд преодолевал за 90 минут. С тех пор железные дороги Италии получили мощное техническое развитие и к 2015 году являются одними из наиболее модернизированных и оснащённых в Европе, максимальная скорость составляет 300 км/ч[3]. По данным Института проблем естественных монополий РФ (2013), на 1000 км железнодорожной инфраструктуры Италия ежегодно вкладывает 268 млн евро госинвестиций, находясь по этому показателю на первом месте в Европе[1][4].

США[править | править вики-текст]

Единственная линия, напоминающая ВСМ, связывает Вашингтон и Бостон через Филадельфию и Нью-Йорк. Американский пассажирский высокоскоростной поезд, принадлежащий фирме Amtrak. Его максимальная скорость составляет 150 миль/ч (240 км/ч), хотя средняя скорость вдвое ниже, и он является практически единственным высокоскоростным поездом на американском континенте. При этом Acela эксплуатируется на обычных (но реконструированных) линиях, в связи с чем поезд оборудован устройствами для наклона кузова, что позволяет лучше вписываться на высокой скорости в кривые малого радиуса.


Китай[править | править вики-текст]

Китай обладает наиболее протяженной сетью высокоскоростных железных дорог протяженностью более 15 тыс. км., в стране также действует высокоскоростная магистраль поездов на магнитной подушке - Шанхайский маглев, развивающий скорость свыше 430 км/ч.

Тайвань[править | править вики-текст]

Россия[править | править вики-текст]

Польша[править | править вики-текст]

В настоящий момент в Польше высокоскоростных магистралей нет, идёт их проектирование.

Марокко[править | править вики-текст]

Существуют планы по созданию высокоскоростных железнодорожных магистралей в Марокко. Будет построены линии протяжённостью 1500 км: от Агадира до Танжера, и из Касабланки на Атлантическом побережье до города Уджда на алжирской границе. Первую линию связывающую Танжер с Касабланкой (через Рабат) планируется открыть в 2015 году (она станет первой на Африканском континенте). Строительство высокоскоростных линий может быть закончено в 2030 году, стоимость строительства оценивается в $ 3.37 млрд.[5].

Узбекистан[править | править вики-текст]

Высокоскоростная железная дорога Ташкент-Самарканд, имеющая длину в 344 километра, соединяющая два крупнейших города Узбекистана Ташкент и Самарканд. Дорога проходит через 4 области: Ташкентскую, Сырдарьинскую, Джизакскую и Самаркандскую. Линию обслуживает поезд «Afrosiyob», курсирующий ежедневно со скоростью ~250 км/ч .[6] и преодолевает расстояние до Самарканда за два часа.

Узбекистан планирует реализовать проект по запуску новой скоростной железной дороги стоимостью $520 млн. до 2015 года. Данный проект по строительству скоростной магистрали МаракандБухараКарши будет осуществлен за счет кредитов Азиатского банка развития, японского агентства международного сотрудничества (JICA) на сумму $520 млн. и собственных средств компании. Общая стоимость проекта составляет $961,5 млн.[7]

Примечания[править | править вики-текст]