Высокоскоростной наземный транспорт по странам

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Регулярное движение высокоскоростных поездов началось впервые в 1964 году в Японии, с 1981 года — во Франции, с 1984 года — в Италии. В этих странах, а также в Германии и в Испании национальные системы высокоскоростного движения основаны на отечественном скоростном подвижном составе, в то время как в ряде других стран, включая Россию, используются иностранные поезда. Западную часть Европы ныне объединяет единая высокоскоростная железнодорожная сеть Eurostar и Thalys. В начале XXI века мировым лидером в сети высокоскоростных линий, а также эксплуатантом первого регулярного высокоскоростного маглева стал Китай. В отличие от скоростного, для высокоскоростного движения используются как правило не реконструированные обычные, а специально построенные железнодорожные пути. По состоянию на 2015 год, общая протяжённость ВСМ в мире составляла 32 тыс. км[1], к концу 2018 года она превысила 44 тыс. км.

Высокоскоростные железные дороги по странам[править | править код]

В таблице представлены все высокоскоростные линии (скорость 250 км/ч и более), которые находятся в эксплуатации или на стадии строительства в приведённых странах, на начало 2018 года.

Изначально страны указаны в алфавитном порядке.

Страна В эксплуатации (км) На стадии строительства (км) Общая протяжённость (км)
Австрия Австрия 352 208 560
Бельгия Бельгия 326 0 326
Великобритания Великобритания 113 230 343
Германия Германия 3038 330 3368
Дания Дания 5 175 180
Индия Индия 0 508[2] 508
Иран Иран 0 410[3] 410
Испания Испания 3200[4] 2800 6000
Италия Италия 1192 433 1625
Китай Китай 26869[5] 10738 37607
Марокко Марокко 186[6] 0 186
Норвегия Норвегия 64 81 145
Нидерланды Нидерланды 175 35 210
Россия Россия 0 0 0
Саудовская Аравия Саудовская Аравия 453[7][8] 0 453
Соединённые Штаты Америки США 0 0 0
Китайская Республика Тайвань 345 0 345
Турция Турция 802 3798[9] 4600
Польша Польша 0 322 322
Франция Франция 3220 125 3345
Швейцария Швейцария 92 23 115
Республика Корея Южная Корея 1105 376 1481
Япония Япония 2765 657 3422

В России максимальная скорость скоростного поезда «Сапсан» при движении между городами Москва и Санкт-Петербург ограничена 250 км/ч (большую часть пути поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч).

Япония[править | править код]

Основные статьи: Синкансэн и JR-Maglev

Сеть высокоскоростных железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Осакой и Токио в 1964 году. По состоянию на 2015 год, в Японии функционируют семь конкурирующих между собой железнодорожных компаний, владеющих и эксплуатирующих все скоростные и высокоскоростные магистрали. Совокупный ежегодный доход от деятельности линий ВСМ в Японии составляет 60 млрд евро[10].

Франция[править | править код]

Основные статьи: TGV и AGV

Французская сеть скоростных электропоездов, разработанная GEC-Alsthom (ныне Alstom) и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. В настоящее время управляется, в основном, SNCF. Первая ветка была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом.

Германия[править | править код]

Основная статья: Intercity-Express

Сеть скоростных поездов, в основном распространённая в Германии, разработанная компанией Deutsche Bahn. Современное поколение поездов Intercity-Express, ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально для них построенных участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. На стандартных участках сети скорость ICE составляет в среднем 160 км/ч. Длина участков, на которых ICE может развивать скорость больше 230 км/ч, составляет 1200 км.

Испания[править | править код]

Основная статья: AVE

В Испании имеется система высокоскоростного железнодорожного транспорта AVE. По протяжённости высокоскоростных линий Испания занимает первое место в Европе и второе в мире.

AVE является торговой маркой компании-оператора Испанских железных дорог Ренфе-Операдора, созданной для предоставления услуг высокоскоростного железнодорожного транспорта в стране. Название переводится буквально Испанский высокоскоростной (транспорт), аббревиатура одновременно обыгрывает слово Аве (исп. Ave — птица), которая изображена на логотипе компании. Перевозки осуществляются по специально построенным линиям стандартной европейской колеи 1435 мм со скоростью до 330 км/ч[11].

По официальным данным правительства Испании, протяжённость высокоскоростных линий в Испании в 2017 году составляет 3100 км. Однако международной стандартизации ВСМ в соответствии с их реальной скоростью соответствует не более половины длины этих магистралей. Остальные могут считаться скоростными, но не ВСМ (подобно линии Москва — Санкт-Петербург, 200—230 км/час). К общепризнанным линиям ВСМ относятся Мадрид—Барселона—Перпиньян (Франция), Мадрид—Валенсия—Альбасете, Мадрид—Кордова—Малага—Севилья, Мадрид—Вальядолид—Леон общей протяжённостью более 1500 км[11].

Великобритания[править | править код]

High Speed 1 (en) — скоростная линия между Лондоном и Евротуннелем длиной 113 километров, проходящая по графству Кент. Линия была построена, в основном, для перевозки пассажиров и грузов между Великобританией и континентальной Европой, однако используется и для внутренних перевозок между Лондоном и городами в Кенте. Пассажирский поезд Eurostar на английском участке линии развивает скорость до 300 км/ч, что позволило сократить время в пути между Лондоном и Парижем до 2 часов 15 минут.

2019: Первый из новых высокоскоростных составов, выпускаемых по технологии японской компании Hitachi (получивший название "Адзума" - "восток" по-японски), будет курсировать между Лондоном и Лидсом в центральной части Британии.[12]

Италия[править | править код]

Линии ВСМ Италии, по состоянию на 2015 год, почти достигли 1 тыс. км. Они проходят с севера на юг Апеннинского полуострова, связывая Турин, Милан, Болонью, Флоренцию, Рим, Неаполь, Салерно. В Италии впервые в Европе в 1970-х годах создана оригинальная серия поездов «Pendolino», обладающих специальной системой наклона, создающей комфорт пассажирам и не снижающей скорость в кривых участках пути. Первая ВСМ в Италии запущена в 1984 году, расстояние в 254 км между Римом и Флоренцией поезд преодолевал за 90 минут. С тех пор железные дороги Италии получили мощное техническое развитие и к 2015 году являются одними из наиболее модернизированных и оснащённых в Европе, максимальная скорость достигает 300 км/ч[13]. По данным Института проблем естественных монополий РФ (2013), на 1000 км железнодорожной инфраструктуры Италия ежегодно вкладывает 268 млн евро госинвестиций, находясь по этому показателю на первом месте в Европе[1][14].

США[править | править код]

Основная статья: Acela Express

Единственная линия, напоминающая ВСМ, связывает Вашингтон и Бостон через Филадельфию и Нью-Йорк. Американский пассажирский высокоскоростной поезд эксплуатируется компанией Amtrak под брендом Acela. Его максимальная скорость составляет 240 км/ч (150 миль/ч), хотя средняя скорость вдвое ниже. Этот экспресс является единственным высокоскоростным поездом на американском континенте. При этом Acela эксплуатируется на обычных (но реконструированных) линиях, в связи с чем поезд оборудован устройствами для наклона кузова - это позволяет лучше вписываться на высокой скорости в кривые малого радиуса.


Китай[править | править код]

Китай обладает наиболее протяжённой сетью высокоскоростных железных дорог общей длиной около 25 тысяч км[15]. В стране также действует высокоскоростная магистраль поездов на магнитной подушке — Шанхайский маглев, развивающий скорость свыше 430 км/ч.

Тайвань[править | править код]

Россия[править | править код]

В настоящий момент в России высокоскоростных магистралей нет, идёт проектирование первой ВСМ Москва — Казань (в январе 2019 года было одобрено строительство первого участка магистрали: от Железнодорожного Московской области до Гороховца во Владимирской; на реализацию проекта предполагается выделить 200 млрд руб.[16]). Движение высокоскоростного транспорта осуществляется по обычным железнодорожным линиям и ограничено скоростью 250 км/ч, развиваемой на отдельных участках линии Москва — Санкт-Петербург.

Польша[править | править код]

В настоящий момент в Польше высокоскоростных магистралей нет, идёт их проектирование. С 10 декабря 2017 года, после завершения модернизации железнодорожной линии Варшава — Краков, поезда начали развивать скорость 200 км/ч на двух участках суммарной длиной 143 км[17][18].


Марокко[править | править код]

Существуют планы по созданию высокоскоростных железнодорожных магистралей в Марокко с максимальной возможной скоростью движения в 320 км/ч. Будет построены линии протяжённостью 1500 км: от Агадира до Танжера, и из Касабланки на Атлантическом побережье до города Уджда на алжирской границе. Первую линию связывающую Танжер с Касабланкой (через Рабат) планируется открыть в начале 2018 году (она станет первой на Африканском континенте). Строительство высокоскоростных линий может быть закончено в 2030 году, стоимость строительства оценивается в $ 3,37 млрд[19].

15 ноября 2018 года ВСМ протяжённостью 186 км соединила Танжер и Кенитру, эксплуатационная скорость 320 км/ч. Существующая линия от Кенитры до Рабата и Касабланки длиной 137 км реконструирована для движения со скоростью 160 км/ч, на ней для увеличения пропускной способности проложен третий путь. Максимальная скорость участка возросла до 220 км/ч. Время в пути между Танжером и Касабланкой сократилось более чем вдвое: с 4 часов 45 минут до 2 часов 10 минут. В 2020 году предполагается продлить ВСМ до Касабланки для сокращения времени в пути из Танжера до 1 часа 30 минут. Стоимость ВСМ в Марокко составила около 2,12 млрд евро[20].

Узбекистан[править | править код]

Высокоскоростная железная дорога Ташкент-Самарканд, имеющая длину в 344 километра, соединяющая два крупнейших города Узбекистана Ташкент и Самарканд. Дорога проходит через 4 области: Ташкентскую, Сырдарьинскую, Джизакскую и Самаркандскую. Линию обслуживает поезд «Afrosiyob», курсирующий ежедневно со скоростью ≈250 км/ч[21] и преодолевает расстояние до Самарканда за два часа.

Узбекистан реализовал проект по запуску новой скоростной железной дороги стоимостью 520 млн долларов в 2016 году. Данный проект по строительству скоростной магистрали Самарканд — Бухара — Карши был осуществлён за счет кредитов Азиатского банка развития, японского агентства международного сотрудничества (JICA) и собственных средств компании. Общая стоимость проекта составляет 961,5 млн долларов[22]. В настоящее время эксплуатационная длина ВСМ составляет более 740 км.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями (недоступная ссылка). Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Дата обращения 25 декабря 2015. Архивировано 25 декабря 2015 года.
  2. Japanese Industrial Townships will come up in 4 states, says Modi - The Hindu
  3. Tehran – Esfahan line should be TSI-compliant, RAI tells Chinese contractors - Railway Gazette
  4. Is Spain’s high-speed railway a case of ‘too much, too soon’?
  5. https://www.theglobalist.com/high-speed-rail-transportation-china/
  6. Дебют на континенте
  7. Скоростная железная дорога соединила священные города Саудовской Аравии | Новости | Известия | 25.09.2018
  8. Haramain High Speed Rail deal reached - Railway Gazette
  9. By 2023, Turkey will invest over USD 46 billion in the railway network
  10. Игорь Ленский. Экспрессы по всем азимутам. Гудок (9 ноября 2015). Дата обращения 25 декабря 2015.
  11. 1 2 От вокзала Аточа – по всей Иберии. Гудок (31 мая 2017). Дата обращения 31 мая 2017.
  12. В Великобритании начинается эксплуатация высокоскоростного поезда "Адзума"
  13. Игорь Ленский. Апеннины: экспрессы как скрепы страны. 40-летний опыт строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей в Италии доказал их жизнеспособность. Гудок (1 декабря 2015). Дата обращения 1 декабря 2015.
  14. Быстрее сообщение — больше пассажиров
  15. Ленский И. Л., Сазонов С. Л. Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения. Гудок (24 июня 2014). Дата обращения 10 декабря 2017.
  16. В Казань не сразу тронулись // Коммерсантъ.
  17. Sieć kolejowa przejezdna. Wdrożenie rozkładu zgodnie z planem. - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A
  18. https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2017_2018/06.12.2017/N_ZAL_2.1P_20171206105414.pdf
  19. Le premier train à grande vitesse (TGV) en Afrique sera Marocain
  20. Дебют на континенте. В Марокко заработала первая африканская ВСМ. Гудок (22 ноября 2018). Дата обращения 9 декабря 2018.
  21. ОАО «Узжелдорпасс» — Железные дороги Узбекистана Архивная копия от 25 мая 2013 на Wayback Machine
  22. сайт ОАО «Скоростные магистрали» (недоступная ссылка)