Высокоскоростной наземный транспорт по странам

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Регулярное движение высокоскоростных поездов началось впервые в 1964 году в Японии, с 1980 года — во Франции, с 1984 года — в Италии. В этих странах, а также в Германии и в Испании национальные системы высокоскоростного движения основаны на отечественном скоростном подвижном составе, в то время как в ряде других стран, включачая Россию, используются иностранные поезда. Западную часть Европы ныне объединяет единая высокоскоростная железнодорожная сеть Eurostar и Thalys. В начале XXI века мировым лидером в сети высокоскоростных линий, а также эксплуатантом первого регулярного высокоскоростного маглева стал Китай. В отличие от скоростного, для высокоскоростного движения используются как правило не реконструированные обычные, а специально построенные железнодорожные пути. По состоянию на 2015 год, общая протяжённость ВСМ в мире составляет 32 тыс. км[1].

Высокоскоростные железные дороги по странам[править | править вики-текст]

В таблице представлены все высокоскоростные линии (скорость 250 км/ч и более), которые находятся в эксплуатации или на стадии строительства в приведенных странах, на 2014 года

Изначально страны указаны в алфавитном порядке.

Страна В эксплуатации (км) На стадии строительства (км) Общая протяжённость (км)
Китайская Народная Республика Китай 19366,8 16280 35269,8
Испания Испания 3100 1800 4900
Япония Япония 2664 782 3446
Австрия Австрия 292 210 502
Бельгия Бельгия 209 - 209
Великобритания Великобритания 1337 - 1377
Германия Германия 1334 428 1762
Дания Дания 5 60 65
Италия Италия 923 125 1048
Марокко Марокко - 200 200
Норвегия Норвегия 64 54 118
Нидерланды Нидерланды 120 - 120
Россия Россия 1496 - 1496
Соединённые Штаты Америки США 362 483 845
Китайская Республика Тайвань 345 - 345
Турция Турция 1420 1506 2926
Польша Польша 82 322 407
Франция Франция 2036 757 2793
Швейцария Швейцария 80 57 137
Республика Корея Республика Корея 819 585 1404

В России максимальная скорость скоростного поезда Сапсан при движения между городами Москва и Санкт-Петербург ограничена 250 км/ч (большую часть пути поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч).


Япония[править | править вики-текст]

Сеть высокоскоростных железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Осакой и Токио в 1964 году. По состоянию на 2015 год, в Японии функционируют семь конкурирующих между собой железнодорожных компаний, владеющих и эксплуатирующих все скоростные и высокоскоростные магистрали. Совокупный ежегодный доход от деятельности линий ВСМ в Японии составляет 60 млрд евро[2].

Франция[править | править вики-текст]

Французская сеть скоростных электропоездов, разработанная GEC-Alsthom (ныне Alstom) и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. В настоящее время управляется, в основном, SNCF. Первая ветка была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом.

Германия[править | править вики-текст]

Сеть скоростных поездов, в основном распространённая в Германии, разработанная компанией Deutsche Bahn. Современное поколение поездов Intercity-Express, ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально для них построенных участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. На стандартных участках сети скорость ICE составляет в среднем 160 км/ч. Длина участков, на которых ICE может развивать скорость больше 230 км/ч, составляет 1200 км

Испания[править | править вики-текст]

Торговая марка компании-оператора Испанских железных дорог Ренфе-Операдора, созданная для предоставления услуг высокоскоростного железнодорожного транспорта в стране. Название переводится буквально Испанский высокоскоростной (транспорт), аббревиатура одновременно обыгрывает слово Аве исп. Ave — Птица, которая изображена на логотипе компании. Перевозки осуществляются по специально построенным линиям стандартной европейской колеи 1435 мм со скоростью до 330 км/ч.

Великобритания[править | править вики-текст]

High Speed 1 (en) — скоростная линия между Лондоном и Евротуннелем длиной 108 километров, проходящая по графству Кент. Линия была построена, в основном, для перевозки пассажиров и грузов между Великобританией и континентальной Европой, однако используется и для внутренних перевозок между Лондоном и городами в Кенте. Пассажирский поезд Eurostar на английском участке линии развивает скорость до 300 км/ч, что позволило сократить время в пути между Лондоном и Парижем до 2 часов 15 минут.


Италия[править | править вики-текст]

Линии ВСМ Италии, по состоянию на 2015 год, превышают 1 тыс. км, проходят с севера на юг Апеннинского полуострова, связывая Турин, Милан, Болонью, Флоренцию, Рим, Неаполь, Салерно. В Италии впервые в Европе в 1970-х годах создан оригинал поездов серии «Pendolino», обладающей специальной системой наклона, создающей комфорт пассажирам и не снижающей скорость в кривых участках пути. Первая ВСМ в Италии построена в 1984 году, расстояние в 254 км между Римом и Флоренцией поезд преодолевал за 90 минут. С тех пор железные дороги Италии получили мощное техническое развитие и к 2015 году являются одними из наиболее модернизированных и оснащённых в Европе, максимальная скорость составляет 300 км/ч[3]. По данным Института проблем естественных монополий РФ (2013), на 1000 км железнодорожной инфраструктуры Италия ежегодно вкладывает 268 млн евро госинвестиций, находясь по этому показателю на первом месте в Европе[1][4].

США[править | править вики-текст]

Единственная линия, напоминающая ВСМ, связывает Вашингтон и Бостон через Филадельфию и Нью-Йорк. Американский пассажирский высокоскоростной поезд, принадлежащий фирме Amtrak. Его максимальная скорость составляет 150 миль/ч (240 км/ч), хотя средняя скорость вдвое ниже, и он является практически единственным высокоскоростным поездом на американском континенте. При этом Acela эксплуатируется на обычных (но реконструированных) линиях, в связи с чем поезд оборудован устройствами для наклона кузова, что позволяет лучше вписываться на высокой скорости в кривые малого радиуса.


Китай[править | править вики-текст]

Китай обладает наиболее протяженной сетью высокоскоростных железных дорог протяженностью более 15 тыс. км., в стране также действует высокоскоростная магистраль поездов на магнитной подушке — Шанхайский маглев, развивающий скорость свыше 430 км/ч.

Тайвань[править | править вики-текст]

Россия[править | править вики-текст]

Польша[править | править вики-текст]

В настоящий момент в Польше высокоскоростных магистралей нет, идёт их проектирование.

Марокко[править | править вики-текст]

Существуют планы по созданию высокоскоростных железнодорожных магистралей в Марокко. Будет построены линии протяжённостью 1500 км: от Агадира до Танжера, и из Касабланки на Атлантическом побережье до города Уджда на алжирской границе. Первую линию связывающую Танжер с Касабланкой (через Рабат) планируется открыть в 2015 году (она станет первой на Африканском континенте). Строительство высокоскоростных линий может быть закончено в 2030 году, стоимость строительства оценивается в $ 3.37 млрд.[5].

Узбекистан[править | править вики-текст]

Высокоскоростная железная дорога Ташкент-Самарканд, имеющая длину в 344 километра, соединяющая два крупнейших города Узбекистана Ташкент и Самарканд. Дорога проходит через 4 области: Ташкентскую, Сырдарьинскую, Джизакскую и Самаркандскую. Линию обслуживает поезд «Afrosiyob», курсирующий ежедневно со скоростью ~250 км/ч .[6] и преодолевает расстояние до Самарканда за два часа.

Узбекистан реализовал проект по запуску новой скоростной железной дороги стоимостью 520 млн долларов в 2016 году. Данный проект по строительству скоростной магистрали Сараканд — Бухара — Карши был осуществлён за счет кредитов Азиатского банка развития, японского агентства международного сотрудничества (JICA) и собственных средств компании. Общая стоимость проекта составляет 961,5 млн долларов[7].

Примечания[править | править вики-текст]