Перейти к содержанию

ГАЗ-3110

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
ГАЗ-3110 «Волга»
Общие данные
Производитель ГАЗ
Годы производства 1997—2004
Сборка Флаг России ГАЗ (Нижний Новгород, Россия)
Класс средний
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
5‑дв. универсал (7‑мест.)
Платформа ГАЗ-24
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 4870 мм
Ширина 1810 мм
Высота 1422 мм
Клиренс 156 мм
Колёсная база 2800 мм
Колея задняя 1444 мм
Колея передняя 1500 мм
Масса 1400 кг
На рынке
Связанные ГАЗ-24
ГАЗ-3102 (выпуска 1997-2005 гг.)
ГАЗ-31029
Сегмент E-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность 390 кг
Объём бака 70 или 55 л
ГАЗ-3102, ГАЗ-31029
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся с 1997 по 2004 годы, представляющий собой следующую модель после ГАЗ 31029. Изменения коснулись как внешнего вида автомобиля, так и внутреннего убранства. Если спереди автомобиль отличается от предшественника иным капотом, фартуком и решеткой радиатора, то задняя часть претерпела колоссальные, по меркам ГАЗа, изменения: она стала более округлой, с удобной погрузочной высотой, а также появилась новая светотехника.

В 2004 году на смену ГАЗ-3110 пришла новая модель с индексом 31105, которая получила совершенно иное оперение, новые фары, унаследованные от ГАЗ-3111, новый передний бампер с хромовыми накладками, иной капот с решеткой радиатора, ручки дверей в середине 2004 года поменялись на более удобные и бесшумные с замками от чешской фирмы Brano, также были установлены новые сиденья, которые имели более низкую подушку, за счет этого за рулём рослым людям стало несколько комфортнее, появилась новая рулевая колонка с новым рулем и удобными подрулевыми переключателями.

В 2007 году ГАЗ-31105 претерпел последний рестайлинг, получив новый интерьер, удобную кулису КПП, регулировку руля в двух плоскостях, климат-контроль и ряд других улучшений.

Описание

[править | править код]

С распадом СССР подавляющее большинство советских производств столкнулось с непредвиденными, непредсказуемыми явлениями наступившей действительности, к которым они не были готовы, что срывало запланированные нововведения и порождало различные вынужденные, спонтанные и иногда странные и нелепые решения. Так, в начале 1990-х годов у подразделения по производству легковых автомобилей Горьковского автомобильного завода повис в воздухе вопрос с освоением производства принципиально нового, современного автомобиля — ГАЗ-3103, который по плану прежних лет должен был сменить собой автомобиль, конструкция и технологичность которого уходят корнями в 1960-е годы, то есть ГАЗ-24 и его модернизированную, рестайлинговую модель — 3102. Ввиду условий сложившейся действительности завод встал перед неестественным и обидным для него выбором между подготовленными им новинками для 1990—2000 годов: завершение разработки легкового (ГАЗ-3103)[1] или освоение малотоннажного грузового (ГАЗ-3302) автомобиля. Поскольку в случае с легковым автомобилем была допущена одна роковая ошибка, о которой высказывались заводчане — первоочерёдной была назначена разработка более оснащённой, удлинённой версии (3105) — соответственно, более дорогостоящей, её производство оказалось непосильным, нерентабельным[2]. Выбор был сделан в пользу малотоннажного грузового автомобиля, который согласно образовавшимся условиям приобрёл назначение коммерческого. В то же время заводу нужно было смягчить плачевное положение с производством легковых автомобилей, в результате чего прежний кузов (ГАЗ-24) очередной раз видоизменили — но на этот раз рестайлинг носил уже паллиативный характер, так как кузов являлся слишком устаревшим по всем параметрам. Результатом стала модель ГАЗ-3110, в которой были закруглены края передней и задней частей кузова. От не появившейся модели ГАЗ-3103 3110 вобрала в себя посадочные параметры ступиц колёсных дисков (5x108), стальные (штампованные) колёса, двигатель следующего поколения — ЗМЗ-406 и дизайн отделки интерьера. На экземплярах 1997—2004 годов применялись фары, идентичные таковым семейства моделей АЗЛК-2141/2142/2335 (до рестайлинга 1997 г.)

История

[править | править код]

Ещё до начала выпуска машины за весь 1996 год была проведена модернизация производства, которая включала более семи тысяч единиц инструментальной оснастки, в том числе 190 — из одной пластмассы. Силами собственного станкостроения создана новая линия сборки и сварки кузова, в которой участвовало 38 роботов KUKA[3].

Вид сзади

ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с заменой части наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья. В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними картами дверей от модели 31029. Изначально на машину устанавливались узкие бамперы из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объёмными накладными пластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлён и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок[4].

Помимо седана, выпускалась версия с кузовом универсал ГАЗ-310221, которая теперь отличалась передком и салоном от 3110. Конструктивно универсал являлся лишь незначительной модернизацией ГАЗ-24-02, с тем же силовым каркасом и эргономикой. Из-за такой архаичности универсал являлся самой дешёвой «Волгой» в модельном ряду ГАЗ[5]. Универсал ГАЗ-310221 был популярным автомобилем в скорой помощи, милиции, такси и многих других организациях. За счёт этого универсалу удалось продержаться в производстве до 2008 года.

На ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-406 был штатно установлен гидроусилитель руля, изменён рулевой редуктор (3,5 оборота руля вместо 4,5, как на прошлых моделях «Волги»), передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колёса 195/65[6], электрокорректор фар, довольно редкий на легковых автомобилях маслорадиатор, подогрев форсунок омывателей стекла, двухрежимный обогрев заднего стекла.

С 2001 года все «Волги» окрашивались на новом окрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила применять двухкомпонентные эмали «металлик» и вместе с тем повысить срок службы кузова. Начиная с мая 2002 года на «Волгах» появилась передняя подвеска с шаровыми опорами вместо шкворней.

С 2003 года началось производство седана ГАЗ-31105, являвшегося глубоким рестайлингом ГАЗ-3110, снятого с производства в 2004 г. Выпуск автомобиля ГАЗ-310221 с кузовом универсал продолжался малыми партиями на отдельной конвейерной линии параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 г. Версия универсала с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась под заказ.

Последней моделью конвейерной сборки в семействе «Волги» стал медицинский универсал ГАЗ-310223, заключительная партия которых была произведена в декабре 2008 года уже после прекращения массовой сборки седанов 31105 и 3102.

Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 «Волга» было плохое качество сборки и низкая стойкость кузова к коррозии[7], впоследствии улучшенные[8], но общая моральная устарелость конструкции автомобиля, особенно по активной и пассивной безопасности[9]. ГАЗ-3110 экспортировались в ряд стран, в частности, в довоенный Ирак.

Интерьер

[править | править код]

Появилось полностью новое торпедо с консолью, сделанные из мягкого пластика, «пухлое» рулевое колесо с мягким ободом и современная комбинация приборов. В новом приборном щитке появился тахометр, контрольная лампа «Check Engine» и «STOP», амперметр был заменён на вольтметр. Два крупных дефлектора в центральной части по бокам панели приборов подчёркивают возросшие возможности печки. В центральной части панели расположены клавиши управления вентилятором печки, передних противотуманных фар, задних противотуманных фонарей, выдвижной радиоантенны, обогревателем заднего стекла, а также магнитола. Под бардачком появилась дополнительная полка. Всего существовало два разных цвета торпедо и обшивок дверей: светло-серый и чёрный.

Для удобства рычаг ручного тормоза был перемещён ближе к водителю, а на консоли появилось место с контейнером на шесть аудиокассет. Также появилась вторая пепельница для задних пассажиров на задней части консоли.

Новые передние сиденья с высокими спинками стали значительно удобнее, а на заднем ряде сидений впервые были установлены подголовники. Новая обшивка дверей имела поручень, композиционно продолжавший подлокотник, сформированный в средней части обшивки[10].

Модификации

[править | править код]
  • ГАЗ-3110 Фаэтон — специальная версия для Парадов Победы — парадный фаэтон на базе седана ГАЗ-3110 «Волга».
  • ГАЗ-3110-446/ −447 — версии такси со специальной раскраской, подготовкой под таксометр и отделкой салона из легкомоющихся материалов;
  • ГАЗ-3110-600/ −601 — версии с турбодизельными двигателями ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемыми по лицензии Steyr. Отличаются пониженным до 7,1—8,5 л/100 км средним расходом дизельного топлива, против среднего расхода в 11,5—13,5 л/100 км у бензиновых версий. Выпускались ограниченной серией (не более 150—200 ед. в год);
  • ГАЗ-310221 — модель с 7-местным 5-дверным кузовом универсал, с 1997 по 2003 год унифицированная с седаном 3110 по оперению, силовым установкам и ходовой части, с 2004 по 2008 год технически унифицирована с седаном 31105, сохранив переднюю облицовку 3110 с усилителем фартука и узким бампером;
  • ГАЗ-310231 — медицинская версия универсала 310221 для перевозки одного больного на носилках и трёх человек медперсонала.
  • В 2004 году на Заводе автомобилей малых серий (ЗАМС) при ГАЗе была выпущена малая партия экземпляров с установленным рядным четырёхцилиндровым мотором фирмы Ford объёмом 2,3 л и мощностью 147 л. с. с четырёхступенчатой АКПП[11].
  • На заводе «Гидропривод» (г. Кимовск, Тульская обл.) был налажен выпуск пикапов/фургонов полурамной конструкции 17310О/17310В «Трофим». Кабинами для «Трофимов» являлись кузова от серийных «Волг» (ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105). Колесная база «Трофима» была длиннее на 400 мм по сравнению с «Волгой», задние рессоры были усилены. Это позволяло загружать на борт до 800 кг груза[12][13][14][15].

Модернизация и рестайлинг: ГАЗ-31105

[править | править код]
ГАЗ-31105 «Волга»
Общие данные
Производитель ГАЗ
Годы производства 2003—2009
Сборка Флаг России ГАЗ (Нижний Новгород, Россия)
Класс средний
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа ГАЗ-24
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Модификации кузова
Массогабаритные характеристики
Длина 4921 мм
Ширина 1812 мм
Высота 1422 мм
Клиренс 156 мм
Колёсная база 2800 мм
Колея задняя 1444 мм
Колея передняя 1500 мм
Масса 1400 кг
На рынке
Похожие модели ГАЗ-3111
Сегмент E-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность 390 кг
Объём бака 55 л и 75 л
ГАЗ-3110
Volga Siber
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В 2002 году планировалось обновить базовую модель ГАЗ-3110. «Волга» 2002 модельного года должна была отличаться новой решёткой радиатора, сегментированными фарами головного света и задними фонарями с круглыми световыми сегментами, а также изменёнными ручками дверей (поднимаемыми вверх, а не поворотными) и наружными зеркалами от ГАЗ-3111. В алгоритм работы стеклоочистителей планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также машины планировалось оснащать ABS фирмы Bosch. Среди изменений ходовой части были: подвеска передних колёс с шаровыми опорами, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колёс, а также усовершенствованная коробка передач. Двигатель планировался ЗМЗ-40621 с нейтрализатором отработавших газов, отвечающий экологическим нормам Евро-2.

В полном объёме все нововведения в серию не пошли, но часть из них была внедрена на «Волге» 2003 модельного года ГАЗ-31105.

Итоговое производство

[править | править код]

В итоге была разработана модернизированная модель ГАЗ-31105, которая выпускалась в 2003—2009 годах.

Был осовременен внешний вид автомобиля: вместо угловатых передних фар установлены каплевидные (такие же, как и у ГАЗ-3111), заменена решётка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер[16][17].

С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащали новым интерьером, в разработке которого приняли участие немецкие фирмы HÖRMANN Rawema и Edag[нем.][17][18]. В числе улучшений модели 2007 года: регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, новая панель приборов с интегрированным силовым каркасом, пульт управления электростеклоподъёмниками и «джойстик» регулировок наружных зеркал на водительской двери, новые задние фонари, изменённая решётка радиатора и т. д. Рестайлинг 2007 года слегка коснулся внешности (были изменена решётка радиатора на горизонтальные линии и рисунок задних фонарей)[5][19]

С 2008 года на «Волгу» устанавливали двигатели, модернизированные под требования Евро-3, включая российский двигатель ЗМЗ-40525 рабочим объёмом 2,464 л мощностью 152 л. с. Он оснащён КМСУД МИКАС 11ЕТ с электронной педалью дроссельной заслонки. В ноябре 2008 года с конвейера сошли последние ГАЗ-31105 вместе со всеми модификациями.

ГАЗ-31105-501 с двигателем Chrysler

[править | править код]

С лета 2006 года на «Волгу» устанавливали двигатель DOHC 2,4 л Chrysler, поставлявшийся с завода в Мексике. Для адаптации двигателя к «Волге» была перенастроена система впрыска, в результате чего его мощность снизилась с исходных 150 до 137 л. с. Максимальная скорость возросла до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышал 11 сек. В конструкцию автомобиля были внесены следующие изменения: перенесены места крепления силового агрегата, балка передней подвески опустилась на 17 мм, ликвидирована часть ребра жёсткости на внутренней стороне капота; изменены передаточные числа в коробке передач, ведущий мост был дополнен главными парами 43/11 (3,91) и 43/12 (3,58), появились топливный насос погружного типа и новая выпускная система[11].

ГАЗ-311055

[править | править код]

Люксовый вариант модели ГАЗ-31105. Впервые была представлена на автосалоне МИМС-2005. В 2006—2007 гг. эта версия производилась под заказ. Версия отличалась удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверьми.

Является так называемой «стретч»-модификацией Волги с удлинённой колёсной базой и предназначена для использования как в качестве служебного представительского автомобиля, так и в качестве VIP-такси.

Автомобиль создан на основе узлов и агрегатов легкового автомобиля массового производства ГАЗ-31105. Удлинение на 300 мм колесной базы и, соответственно, длины всего автомобиля, полностью использовано для увеличения пространства салона и, в основном, предназначено для комфортного размещения пассажиров, однако позволяет также свободно располагаться и передним членам экипажа. Увеличение дверных проемов на 150 мм для передних и задних дверей значительно повысило удобство входа и выхода из салона автомобиля[источник не указан 1807 дней].

Органы управления автомобиля были модернизированы: применена регулируемая по углу наклона и вылету травмобезопасная рулевая колонка от ГАЗ-3111. Был установлен тросовой вместо многорычажного механизм стояночного тормоза, привод коробки получил укороченный рычаг и был придвинут ближе к подушке сиденья. Приборная панель — абсолютно новой конструкции. Климатическая установка также была модернизирована. Модель получила новый двухцветный салон[20].

Всего выпущено 60 единиц[21].

ГАЗ-31107

[править | править код]

В 2004 году на Московском автосалоне была продемонстрирована серьёзно доработанная «Волга» ГАЗ-31107. Модель отличалась пружинной задней подвеской, увеличенным углом наклона заднего стекла и пластиковым топливным баком, перенесённым в пределы колёсной базы, а также новой задней светотехникой. Запасное колесо наконец-то переехало с архаичной полки в нишу пола багажника[22]. В дальнейшем от модернизации задней подвески решено было отказаться. В итоге этот проект модернизации реализован не был.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Твердунов Игорь. Издалека долго... // За рулем : журнал. — 1998. — Август (№ 8). — С. 8—12. — ISSN 0321-4249. Архивировано 12 ноября 2016 года.
  2. ↑ Дорофеев С. А ну-ка, ГАЗ, прибавь-ка газу // За рулем : журнал. — 1993. — Июнь (№ 6). — С. 2—4. — ISSN 0321-4249. Архивировано 2 июля 2015 года.
  3. ↑ Солопов Алексей. Сильный ход ГАЗа // За рулем : журнал. — 1997. — Январь. — С. 6. — ISSN 0321-4249. Архивировано 10 октября 2016 года.
  4. ↑ Сергей Фёдоров. Десятое измерение. За Рулём (9 октября 2011). Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 1 сентября 2021 года.
  5. 1 2 Сачков Максим. С новым ГАЗом! // За рулем : журнал. — 2007. — Сентябрь (№ 9 (915)). — С. 110—118. — ISSN 0321-4249. Архивировано 29 декабря 2015 года.
  6. ↑ Батьянов С. А. "Волга": грядет последняя модернизация // За рулем : журнал. — 1996. — Апрель (№ 4). — С. 24—25. — ISSN 0321-4249. Архивировано 27 апреля 2016 года.
  7. ↑ Растегаев О. ГАЗ-3110: девять месяцев токсикоза. www.autoreview.ru (февраль 1999). Дата обращения: 24 июля 2026. Архивировано из оригинала 28 октября 2000 года.
  8. ↑ Примеряем на себя. ГАЗ-3110 Волга. www.autoreview.ru. Дата обращения: 24 июля 2026. Архивировано из оригинала 11 июня 2002 года.
  9. ↑ Волга, Волга... Мать родная... www.autoreview.ru (апрель 1999). Дата обращения: 24 июля 2026. Архивировано из оригинала 8 мая 1999 года.
  10. ↑ Батьянов Сергей. "Десятка". Вариант ГАЗа // За рулем : журнал. — 1997. — Февраль (№ 2). — С. 8—9. — ISSN 0321-4249. Архивировано 16 ноября 2016 года.
  11. 1 2 С. Знаемский, Я. Цыпленков. Волга-Volga. www.autoreview.ru. Дата обращения: 23 ноября 2014. Архивировано 21 августа 2007 года.
  12. ↑ Сачков Максим. Трофим волгович. zr.ru (1 марта 2005). Дата обращения: 23 июля 2026. Архивировано 20 июля 2022 года.
  13. ↑ Зовут его «Трофим». Пикап 17310В «Трофим». www.gruzovikpress.ru (август 2005). Дата обращения: 23 июля 2026. Архивировано 29 апреля 2016 года.
  14. ↑ Николай Степанов. История пикапов «Трофим» на базе «Волги», которые оказались никому не нужны. carakoom.com (24 декабря 2017). Дата обращения: 20 сентября 2022. Архивировано 29 мая 2022 года.
  15. ↑ Пикапы из «Волги», модники и трудяги. kolesa.kz. Дата обращения: 23 июля 2026. Архивировано 17 ноября 2019 года.
  16. ↑ Сачков Максим. Много за мало // За рулем : журнал. — 2006. — Апрель (№ 4 (898)). — С. 108—112. — ISSN 0321-4249. Архивировано 28 декабря 2015 года.
  17. 1 2 Олег Полажинец. Последняя настоящая Волга: история создания ГАЗ-31105. kolesa.ru (14 января 2018). Дата обращения: 25 мая 2021. Архивировано 25 мая 2021 года.
  18. ↑ Ананьев Иван. «Волга». Made in... www.zr.ru (25 февраля 2008). Дата обращения: 24 июля 2026. Архивировано 9 марта 2016 года.
  19. ↑ Долгачев Павел. Взгляд изнутри. www.zr.ru (30 октября 2007). Дата обращения: 24 июля 2026. Архивировано 19 апреля 2016 года.
  20. ↑ Липман Алексей. ГАЗ-311055. Классовая борьба. www.zr.ru (1 ноября 2005). Дата обращения: 4 февраля 2020. Архивировано 12 декабря 2016 года.
  21. ↑ Конструкторское бюро имени Смирнова — ГАЗ-311055. Дата обращения: 4 февраля 2020. Архивировано 4 февраля 2020 года.
  22. ↑ Катаев Александр. Иная. www.zr.ru (25 августа 2004). Дата обращения: 10 ноября 2016. Архивировано 18 августа 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ГАЗ-3110&oldid=154885906