ГТ-Т

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ГТ-Т
Verkhnyaya Pyshma Tank Museum 2012 0188.jpg
ГТ-Т в Музее военной техники «Боевая слава Урала»
Страна  СССР  Казахстан
Основная компания Рубцовский машиностроительный завод, Семипалатинский машиностроительный завод
Привод механический
Масса 8200 кг
Грузоподъёмность 2000 кг
Вместимость 4 в кабине
21 в кузове
Ширина × Высота 3140×2160 мм
Дорожный просвет 450 мм
Колея 2,6 м
Модель двигателя В-6А
Мощность двигателя 200 л.с. (147 кВт)
Сорт топлива дизельное: "Л","3","А"
Ёмкость топливного бака 550 л
Радиус поворота на I передаче 2,6
на II передаче 6,65
на III передаче 11,40
на IV передаче 16,90
на V передаче 23,40
Задним ходом 3,35 м
Скорость по воде 6 км/ч
Удельное давление на грунт 0,24 (0,20 без груза) кг/кв.см

ГТ-Т (изделие 21) — гусеничный транспортёр-тягач. Создан в конце 1950-х годов. Выпуск ГТ-Т послужил причиной прекращения разработки ряда колёсных вездеходов в СССР (ЗИЛ-Э167 и подобных)[1].

Тягач предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересечённой местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТ-Т может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Широко применялся в Советской Армии. Имеет независимую торсионную подвеску.

История[править | править код]

Транспортёр-тягач был разработан в 1958—1960 годах на Харьковском тракторном заводе[2]. Производство Изделия 21 решено было начать на новом, недавно построенном, Рубцовском машиностроительном заводе. В Рубцовске первые два корпуса транспортёра были изготовлены уже в конце 1961 года. В марте 1962 года сдан в эксплуатацию главный конвейер по их выпуску, а так же собраны и сданы первые два изделия. В течение 1962 года была дополнительно изготовлена установочная партия ещё из пяти машин. В 1963 году объём производства ГТ-Т составил 10 машин в месяц, а к концу 1966 года достиг стабильного выпуска 110–120 машин в месяц.

В 1966—1970 годах на базе ГТ-Т была создана лесосплавная машина, экспонировавшаяся на ВДНХ СССР.

В 1968 году РМЗ приступил к организации филиала в Семипалатинске по производству ГТ-Т, а с 1977 года производство ГТ-Т и КПП было полностью передано в филиал завода в Семипалатинске.[3] В 1978 году проводились пробеговые испытания первой машины, собранной в Семипалатинске. А уже в 1981 году Семипалатинский филиал приступил к серийному производству гусеничных ГТ-Т. В период с 1983 до начала 90-х годов ежегодный выпуск и реализация транспортёров-тягачей составляли 600—700 единиц в год.

В 90-е годы шли работы над модернизацией гусеничного транспортера-тягача модели 21, двигатель В-6А заменили на более мощный двигатель ЯМЗ-238М2 производства Ярославского моторного завода. Моторный отсек перенесли в среднюю часть машины, что позволило добиться равномерной развесовки. Разработали использование катков с максимально износостойким полиуретановым покрытием.

В 2007 году начат выпуск семикаткового транспортёра-тягача ГТ-ТБУ с увеличенной длиной грузовой площадки[4].

Конструкция[править | править код]

Корпус[править | править код]

Корпус ГТ-Т несущий, цельнометаллической сварной каркасной конструкции, с герметичным основанием и кузовом открытого типа. Корпус разделён на три отделения: моторно-трансмиссионное, кабину и кузов. В передней части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение, отделённое от кабины перегородками и ограждениями двигателя, расположенного в центре кабины. Слева от него находится место механика-водителя с органами управления шасси. В средней части корпуса располагается четырёхместная кабина, а в кормовой части — кузов. Кабина и кузов не разделены между собой. Кузов мог закрываться тентом из специальной ткани.[5]

Двигатель и трансмиссия[править | править код]

В ГТ-Т установлен 6-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель В-6А мощностью 200 л.с..[5]

Трансмиссия механическая, двухпоточная, с двумя планетарно-фрикционными механизмами поворота. Имеет пять передних и одну заднюю передачу. Максимальная теоретическая скорость движения на пятой передней передаче составляет 45,5 км/ч. На задней передаче обеспечивается скорость движения до 6,54 км/ч[5]

Ходовая часть[править | править код]

Ходовая часть ГТ-Т состоит из шести пар обрезиненных опорных катков. В задней части машины находятся направляющие колёса, в передней — ведущие. Гусеничная лента состоит из 92 мелких звеньев с шарнирно-плавающими пальцами и цевочным зацеплением. Подвеска ГТ-Т — независимая торсионная. Движение на плаву обеспечивается гусеничным движителем. Для увеличения скорости на плаву используются съёмные гидродинамические щитки.[5]

Технические характеристики[править | править код]

  • Температура эксплуатации от −45°С до +45°С
  • Масса буксируемого прицепа 4000 кг
  • База 3914 мм
  • Внутренние размеры кузова 3500×1800 мм
  • Запас хода 500 км
  • Расход топлива 96–110 л на 100 км
  • Число передач 5 вперёд + 1 назад
  • Объем системы смазки двигателя 48 л
  • Объем системы охлаждения двигателя 42 л
  • Удельный расход топлива 185 г/л.с.ч.
  • Аккумуляторы: 2 6СТЭН-140М, или 2 6МСТ-140, или 2 6СТ-190

Модификации[править | править код]

  • ГТ-ТБ — установлен дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с. Грузоподъёмность возросла до 2500 кг, а максимальная скорость до 55 км/ч.
    • ГТ-ТБУ (2007 год) — шасси увеличено на один опорный каток. Грузоподъёмность возросла до 4000 кг, масса до 9000 кг. Размеры грузовой площадки (длина х ширина) 3600×1800 мм. Габаритные размеры (длина × ширина × высота) 7345×3140×2185 мм.
  • ГТ-ТС — гусеничный снегоболотоходный седельный тягач, оборудован седельно-сцепным устройством с полуавтоматическим замочным механизмом от колёсного седельного тягача ЗИЛ-157В.

Где можно увидеть[править | править код]

г. Ноябрьске

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ЗИЛ-Э167
  2. Гусеничный транспортер тягач ГТТ на сайте ХТЗ
  3. История Рубцовского ордена Трудового Красного Знамени машиностроительного завода Архивная копия от 7 апреля 2014 на Wayback Machine
  4. АО СМЗ О заводе Архивная копия от 14 июня 2014 на Wayback Machine
  5. 1 2 3 4 Гусеничный тяжёлый транспортёр-тягач ГТ-Т и гусеничный седельный тягач ГТ-ТС. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — Москва: Военное издательство, 1985.

Ссылки[править | править код]