Горьковское направление Московской железной дороги

Горьковское направление Московской железной дороги
англ. Gorkovskoye line
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Московская область и Москва
Конечные станции	Курский вокзал Балашиха Захарово Электрогорск Владимир
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)
Тип электрификации	3 кВ пост.
Карта линии
Медиафайлы на Викискладе

Горьковское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия от Курского вокзала Москвы до Владимира. Проходит по территориям Москвы, Московской области, Владимирской области. Длина главного хода — 124 км (от Курского вокзала до станции Петушки)^{[уточнить]}.

По Горьковскому направлению следуют пригородные поезда, а также поезда дальнего следования в такие города как Новый Уренгой и Нижний Новгород (с Курского вокзала Москвы), Киров, Пермь, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Тагил, Серов, Кемерово, Красноярск, Томск, Иркутск, Нижневартовск, Владивосток, Улан-Батор, Пекин, Пхеньян (с Ярославского вокзала Москвы через Фрязево).

История

10 мая 1847 года Указом императора Николая I было одобрено строительство железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода.

В первой половине мая 1858 года были организованы работы на участке Москва — Владимир, с весны 1859 года — на участке Владимир — Нижний Новгород.

14 июня 1861 года было открыто движение на участке Москва — Владимир с наспех построенного Нижегородского вокзала.

3 декабря 1885 года открыто пассажирское движение по ветке Стёпаново (ныне Фрязево) — Захарово (протяжённость — 18 км).

С 1896 года по Московско-Нижегородской дороге поезда отправляются с Курско-Нижегородского (позднее — Курского) вокзала Москвы.

В 1911 году открыта ветка Реутово — Балашиха (протяжённость — 12 км).

1 мая 1925 года открыто пассажирское движение по ветке Павловский Посад — Электропередача (ныне Электрогорск) (протяжённость — 15 км).

В 1930-е годы началась электрификация Горьковского направления. В 1933 году электропоезда пошли по линии Москва-Курская — Обираловка (ныне Железнодорожная), а в 1934 — по линии Реутово — Балашиха. В 1957 году, в ходе нового этапа массовой электрификации железных дорог СССР был электрифицирован участок от Железнодорожной до станции Фрязево и далее по ответвлению на Захарово, в 1958 — от Фрязево до Петушков, и, наконец, в 1959 году — вплоть до Владимира.

В 1970—1972 годах к главному ходу на станции Фрязево была присоединена линия Мытищи — Монино, являвшаяся ответвлением Ярославского направления, с этого момента ставшая хордовой линией между двумя направлениями МЖД. Участок Монино — Фрязево был однопутным. Некоторые поезда дальнего следования, отправлявшиеся с Курского вокзала, стали ходить с Ярославского вокзала. Также стали работать пригородные электропоезда до Фрязево с Ярославского вокзала. В 2002—2003 годах участок стал двухпутным. Некоторое время в течение 2000-х годов работали «прямые» поезда с Ярославского вокзала до станций Горьковского направления Электрогорск и Крутое.

До начала-середины 1990-х работал пригородный поезд с плацкартными вагонами Александров-1 — Владимир с Большого кольца МЖД на главный ход Горьковского направления. Затем он был отменён, а съезд с Большого кольца в сторону Владимира был разобран.

В середине 1990-х годов были отменены прямые электропоезда Москва — Владимир, проезд был возможен только с пересадкой по станции Петушки (работали электропоезда Петушки — Владимир). В 2000-х годах прямые электропоезда были восстановлены, но с меньшей периодичностью, чем ходили ранее.

В 2008 году третий путь, имевшийся от станции Железнодорожная до станции Кусково и использовавшийся для грузового движения, был продлён до Курского вокзала в связи с пуском на направлении ускоренных электропоездов «Спутник». После ввода «Спутников» многие товарные поезда были переведены на Ярославское направление, в связи с чем сильно понизилась интенсивность грузового движения на участке от Фрязево до Кусково.

С 2004 до 2010 года работали «прямые» маршруты электропоездов на Большое кольцо МЖД: Москва-Курская — Орехово-Зуево — Бельково, две пары в сутки по летним выходным дням.

С 30 июля 2010 года по 1 июня 2015 года на направлении временно работали электропоезда «Сапсан» сообщением Москва-Курская — Нижний Новгород (до 31 октября 2011 года маршрут был длиннее: Санкт-Петербург — Нижний Новгород). Периодичность была две пары в сутки. С 1 июня 2015 года на направлении работают скоростные поезда «Стриж» испанского производства. В сутки отправляется от 4 до 7 пар поездов. С 1 марта 2018 года восстановлено движение электропоезда «Сапсан» сообщением Санкт-Петербург — Москва-Курская — Нижний Новгород.

С 2014 года ведутся работы по сооружению 4 пути на участке Москва-Курская — Железнодорожная и реконструкции пассажирских платформ, а также сооружение железнодорожных эстакад на Балашиху от станции Реутово через пути главного хода и постройки второго пути на ответвлении Реутово — Балашиха. После завершения строительства планируется реорганизация движения на этом участке — два южных пути (включая сооружаемый) будут использоваться для обычных пригородных электропоездов, северные — для экспрессов и поездов дальнего следования. Работы планировалось завершить к концу 2018 года

Незадолго до открытия в 2023 году Калужско-Нижегородского диаметра, в проекте носившего название Киевско-Горьковский, и на фоне вторжения России на Украину правительство Москвы в рамках МЦД переименовало также участок Киевского направления от Киевского вокзала до станции Апрелевка в Калужское направление. Такое решение мотивировалось тем, что якобы для названия диаметра и направления, осуществляющих пригородные перевозки, подходит больше название ближайших российских крупных городов; при этом, наименования других направлений и диаметров остались прежними. Вместе с тем, участок Горьковского направления переименовали в Нижегородское.

Современное состояние

Участок Москва-Пасс.-Курская — Петушки (за исключением самой станции) административно относится к Московско-Курскому региону Московской железной дороги, участок Петушки — Владимир относится к Горьковской железной дороге. От станции Москва-Курская до станции Железнодорожная имеется 4 пути, далее — 2, ответвление Реутов — Балашиха двупутное, ответвление Фрязево — Захарово двухпутное до Электростали, далее до Захарово однопутное, ответвление Павловский Посад — Электрогорск однопутное. Пути полностью электрифицированы. Все остановочные пункты оборудованы высокими платформами как минимум по двум путям; исключением был ныне закрытый остановочный пункт Красная Охота.

Таблички с названием остановочных пунктов выполнены в корпоративных цветах ОАО «РЖД» (светло-серым, серым и красном). Ранее таблички были в цветах направления (бледно-жёлтый, серый и белый). До 2008 года таблички были синие с жёлтыми буквами.

По состоянию на 2025 год, турникеты установлены на Курском вокзале, а также на остановочных пунктах Серп и Молот, Нижегородская, Чухлинка, Новогиреево, Реутов, Стройка, Горенки, Балашиха, Ольгино, Железнодорожная, Электроугли, Фрязево, Ногинск, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Крутое.

Пригородное сообщение

Подвижной состав для пригородного пассажирского сообщения предоставляет Московско-Нижегородское эксплуатационное депо (на маршрутах, смежных с Киевским направлением — также Московско-Калужское эксплуатационное депо). С августа 2025 года основу парка подвижного состава составляют электропоезда ЭП2Д(М) и Иволга 4.0, заменившие более старые электрпоезда ЭД4М.

Горьковское направление является одним из самых загруженных пригородных направлений Московского железнодорожного узла. Все маршруты направления обслуживаются Центральной пригородной пассажирской компанией и дочерней компанией «РЭКС» (пригородные экспрессы). После запуска линии МЦД-4 большинство маршрутов Горьковского направления следуют транзитом через Алексеевскую соединительную ветвь от/до станций на Киевском направлении. По состоянию на 2025 год, направление обслуживает маршруты пригородных электропоездов до следующих станций:

• Железнодорожная, Купавна, Храпуново, Фрязево, Павловский Посад, Крутое (главный ход)
• Петушки, Владимир (главный ход, станции Горьковской железной дороги)
• Балашиха, Захарово, Электрогорск (ответвления)

Пересадки

• На платформе Чухлинка возможна пешеходная (200 метров) пересадка на станцию Перово Казанского / Рязанского направлений.
• На станции Фрязево возможна пересадка на поезда от/до Ярославского вокзала.
• На станции Орехово-Зуево возможна пересадка на поезда Большого Кольца МЖД, следующие до Александрова (на север) и Куровской (на юг), а также на поезд-экспресс «Ласточка» сообщением Москва — Нижний Новгород.

На станции Москва-Пасс.-Курская (Курский вокзал) возможна пересадка на:

• Станции московского метро «Курская» Арбатско-Покровской и Кольцевой линий, «Чкаловская».
• Пригородные поезда линии Курского и Рижского направлений.

Пересадка на московское метро также возможна на промежуточных остановках:

• Серп и Молот — на станции метро «Площадь Ильича», «Римская».
• Нижегородская — на одноимённую платформу МЦК и одноимённую станцию Большой Кольцевой линии метро
• Новогиреево — пешеходная пересадка (около 850 м) или общественный транспорт на станцию метро «Новогиреево».
• Реутов — пешеходная пересадка (около 950 м) или общественный транспорт на станцию метро «Новокосино».

Остановочные пункты

• 58 — общее количество

из них:

• 46 — главный ход
• 3 — ответвление Реутов — Балашиха
• 5 — ответвление Фрязево — Захарово
• 4 — ответвление Павловский Посад — Электрогорск

Закрытые остановочные пункты

• Красная Охота (31.05.2009)

Новые остановочные пункты

• Ольгино (15.06.2022)
• Заря (01.04.1995)
• 87 км (1983)

Переименованные остановочные пункты

• Карачарово — Нижегородская (28.02.2020)
• Реутово — Реутов (17.09.2020)
• 33 км — Вишняково (13.11.2025)
• 43 км — Посёлок Воровского (13.11.2025)
• 61 км — Казанское (1991)
• 65 км — Вохна (1991)
• Павлово-Посад — Павловский Посад (2005)
• 85 км — Кабаново (1993)
• 105 км — Глубоково (1993)
• 113 км — Новое Перепечино (19.11.2024)
• 170 км — Угор (30.04.2025)
• 2 км — Ленская (1991)
• 5 км — Ковригино (1991)

Отменённые маршруты пригородных электропоездов из Москвы по БМО

• Москва-Курская — Бельково (2004 — 2009)

Соединительная ветвь МЦД-4

• 3 — Курский вокзал — Белорусский вокзал

Киевско-Белорусская соединительная ветвь (МЦД-4)

• 2 — Белорусский вокзал — Поклонная

Электропоезд «Сапсан» на Горьковском направлении глазами пассажиров пригородного электропоезда, проезжающих на крыше во время транспортного коллапса в 2010 г.

См. также

• Московско-Нижегородская железная дорога

Литература

• Титова В. И. Из истории строительства железной дороги Москва — Нижний Новгород // Записки владимирских краеведов. — Владимир: Владимирский фонд культуры, 1998. Архивировано 13 января 2014 года.

Ссылки

• Схема пригородного железнодорожного сообщения по Горьковскому направлению . ЦППК.
• Болашенко С. Д. Московско-Нижегородская железнодорожная линия на территории Московской области . «Сайт о железной дороге» (23 января 2011). Дата обращения: 24 января 2018.
• Из мемуаров А.И. Дельвига о строительстве Московско-Нижегородской железной дороги . Газета «Волжская магистраль». Дата обращения: 28 февраля 2013. Архивировано 11 марта 2013 года.