Гран-при США 2005 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Флаг США Гран-при США 2005 года
англ. XXXIV SAP United States Grand Prix
Дата 19 июня
Место Флаг США Индианаполис
Трасса Индианаполис Мотор Спидвей (4195 м)
Дистанция 73 круга, 306,016 км
Погода Пасмурно, тепло, сухо
Поул
1:10,625 Флаг Италии Ярно Трулли
Toyota
Быстрый круг
1:11,497
48 круг
Флаг Германии Михаэль Шумахер
Ferrari
Подиум
Победитель Флаг Германии Михаэль Шумахер
Ferrari
2 место Флаг Бразилии Рубенс Баррикелло
Ferrari
3 место Флаг Португалии Тьягу Монтейру
Jordan
Карта трассы
Circuit Indianapolis.png
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
ЧМ 2005 года, этап № 9 из 19
Зачётная гонка № 740

Гран-при США 2005 года (официально XXXIV SAP United States Grand Prix) — автогонка, этап чемпионата мира «Формулы-1», который прошёл с 17 по 19 июня 2005 года на трассе «Индианаполис». Примечателен тем, что в гонке участвовали только 6 гонщиков на болидах, оснащенных шинами Bridgestone (Ferrari, Minardi и Jordan). Остальные 14 болидов, оснащённые шинами Michelin, не вышли на старт Гран-при по соображениям безопасности.

Обзор[править | править код]

Механики BAR Honda перемещают комплект шин Michelin на стартовой прямой

Гран-при начался с тяжелейшей аварии Ральфа Шумахера на «Тойоте» в последнем повороте, профилированном бэнкинге. Это была вторая подряд для Ральфа авария в этом месте после того, как в 2004 он разбился здесь в гонке, получив травму. Причиной для новой аварии стал взрыв левой задней покрышки Michelin. Гонщик был доставлен в больницу, его место в квалификации занял тест-пилот Рикардо Зонта. Тот тоже столкнулся с подобной проблемой — только вылет был в инфилде, и ни пилот, ни болид не пострадал.

FIA и Мишлен провели расследование, выявившее, что партия шин «Мишлен», поставленная на эту гонку, не выдерживала дистанцию, и даже жёсткая модель плохо держала нагрузки[1]. Подозревали брак, экстренно подвезли шины, оставшиеся с прошлых гонок, но они не показали себя лучше. Дело было в особенностях покрытия (в межсезонье асфальт обработали фрезой[1][2], и весь овал был в продольных канавках) и 9-градусном бэнкинге (с эффективной аэродинамикой «формул» можно проезжать поворот на полной скорости, нагрузки на левые шины были чудовищные). Скоростные дороги, где нет пешеходов, которые могли бы порвать одежду или пораниться, если случайно упадут, фрезеруют часто, да и ремонт обычных городских улиц зачастую начинается с фрезерования асфальта. Так что мера, которая служит для безопасности гражданских дорог, сыграла злую шутку в автоспорте.

Дочерняя компания «Бриджстоуна», Firestone, поставляла шины «Индикару» и могла дать ценную информацию, а для «Мишлена» эта особенность покрытия стала сюрпризом[1]. Гонка оказалась под угрозой срыва, так как шинники не могли гарантировать, что инцидент не повторится и покрышки выдержат полную дистанцию гран-при. Тем временем, квалификация прошла без инцидентов и была выиграна другим гонщиком «Тойоты», Ярно Трулли. Пилоты команд, использующих резину Мишлен, по-прежнему преобладали, заняв первые четыре места.

Вторым камнем преткновения были правила, сделанные из-за Ferrari, креативной в тактике пит-стопов. Пит-стоп разрешал только дозаправку, но не замену колёс.

Переговоры с участием Берни Экклстоуна, представителей команд и представителей Michelin шли вплоть до утра перед гонкой. Все клиенты «Мишлен» хотели участвовать в гонке, даже если это принесёт им ноль очков. ФИА предложила замедление в 13-м повороте, но гонщики были против: с пониженной скоростью в быстром профилированном повороте гонщик напрашивался на аварию. Переход на шины другой модели или пит-стоп каждые 10 кругов также были невозможны: нельзя сделать за день столько шин и привезти в США. Гонщики предложили такой вариант: перед поворотом ставится замедляющая шикана, клиенты «Мишлен» обязаны пройти её, а клиенты «Бриджстоун» могут пропускать. Также рассматривалось участие клиентов «Мишлен» вне зачёта. ФИА отказалась: это несправедливо по отношению к клиентам «Бриджстоун» и лишит трассу сертификации, и даже пригрозила отозвать с трассы весь свой персонал.

Руководство команд стало искать персонал, который мог бы заменить ФИА в гонке, пускай даже она станет несанкционированной и вне зачёта. Макс Мосли, тогдашний президент ФИА, прибегнул к последнему рычагу давления: это поставит под угрозу все соревнования ФИА на территории США.

Шикана не была установлена, и машины вышли на трассу в прежней конфигурации. Однако после прогревочного круга две трети гонщиков — четырнадцать из двадцати — свернули с трассы в боксы. На старт вышли только гонщики «Феррари», «Джордан» и «Минарди».

Гонка прошла тихо, без обгонов, только Картикеян обошёл Альберса тактикой пит-стопов. Единственный интересный момент — Михаэль Шумахер на выезде с пит-лейн жёстко выдавил Рубенса Баррикелло, и включилось «радио Маранелло», потребовавшее, чтобы обе машины финишировали. Пары «Феррари», «Джордан» и «Минарди» финишировали в порядке команд, проехав дистанцию без происшествий. Поднявшись на подиум, Шумахер и Баррикелло, получив свои награды, тут же ушли, не приняв участия в традиционной процедуре обливания шампанским, оставив Тьягу Монтейру, который в одиночку принялся праздновать со своей командой свой случайный «триумф».

Тест-пилоты[править | править код]

Команда Пилот
McLaren-Mercedes Флаг Испании Педро де ла Роса
Sauber-Petronas
Red Bull-Cosworth Флаг США Скотт Спид
Toyota Флаг Бразилии Рикардо Зонта
Jordan-Toyota Флаг Монако Роберт Доорнбос
Minardi-Cosworth

Квалификация[править | править код]

Место # Пилот Команда Время Отрыв
1 16 Флаг Италии Ярно Трулли Toyota 1:10,625
2 9 Флаг ФинляндииКими Райкконен McLaren-Mercedes 1:10,694 +0,069
3 3 Флаг ВеликобританииДженсон Баттон BAR-Honda 1:11,277 +0,652
4 6 Флаг Италии Джанкарло Физикелла Renault 1:11,290 +0,665
5 1 Flag of Germany.svg Михаэль Шумахер Ferrari 1:11,369 +0,744
6 5 Флаг Испании Фернандо Алонсо Renault 1:11,380 +0,755
7 2 Флаг Бразилии Рубенс Баррикелло Ferrari 1:11,431 +0,806
8 4 Флаг ЯпонииТакума Сато BAR-Honda 1:11,497 +0,872
9 7 Флаг Австралии Марк Уэббер Williams-BMW 1:11,527 +0,902
10 12 Флаг Бразилии Фелипе Масса Sauber-Petronas 1:11,555 +0,930
11 10 Флаг Колумбии Хуан-Пабло Монтойя McLaren-Mercedes 1:11,681 +1,056
12 11 Флаг КанадыЖак Вильнёв Sauber-Petronas 1:11,691 +1,066
13 17 Флаг Бразилии Рикардо Зонта Toyota 1:11,754 +1,129
14 15 Флаг Австрии Кристиан Клин Red Bull-Cosworth 1:12,132 +1,507
15 8 Flag of Germany.svg Ник Хайдфельд Williams-BMW 1:12,430 +1,805
16 14 Флаг ВеликобританииДэвид Култхард Red Bull-Cosworth 1:12,682 +2,057
17 18 Флаг Португалии Тьягу Монтейру Jordan-Toyota 1:13,462 +2,837
18 21 Флаг Нидерландов Кристиан Альберс Minardi-Cosworth 1:13,632 +3,007
19 19 Флаг Индии Нараин Картикеян Jordan-Toyota 1:13,776 +3,151
20 20 Флаг Австрии Патрик Фризахер Minardi-Cosworth 1:14,494 +3,869

Гонка[править | править код]

Место С Пилот Конструктор Ш Круги Время/причина схода О
1 5 1 Флаг Германии Михаэль Шумахер Ferrari B 73 1'29:43,181 10
2 7 2 Флаг Бразилии Рубенс Баррикелло Ferrari B 73 +1,522 8
3 17 18 Флаг Португалии Тьягу Монтейру Jordan-Toyota B 72 +1 круг 6
4 19 19 Флаг Индии Нараин Картикеян Jordan-Toyota B 72 +1 круг 5
5 18 21 Флаг Нидерландов Кристиан Альберс Minardi-Cosworth B 71 +2 круга 4
6 20 20 Флаг Австрии Патрик Фризахер Minardi-Cosworth B 71 +2 круга 3
7 1 16 Флаг Италии Ярно Трулли Toyota M 0 Снялся
8 2 9 Флаг Финляндии Кими Райкконен McLaren-Mercedes M 0 Снялся
9 3 3 Флаг Великобритании Дженсон Баттон BAR-Honda M 0 Снялся
10 4 6 Флаг Италии Джанкарло Физикелла Renault M 0 Снялся
11 6 5 Флаг Испании Фернандо Алонсо Renault M 0 Снялся
12 8 4 Флаг Японии Такума Сато BAR-Honda M 0 Снялся
13 9 7 Флаг Австралии Марк Уэббер Williams-BMW M 0 Снялся
14 10 12 Флаг Бразилии Фелипе Масса Sauber-Petronas M 0 Снялся
15 11 10 Флаг Колумбии Хуан-Пабло Монтойя McLaren-Mercedes M 0 Снялся
16 12 11 Флаг Канады Жак Вильнёв Sauber-Petronas M 0 Снялся
17 13 17 Флаг Бразилии Рикардо Зонта Toyota M 0 Снялся
18 14 15 Флаг Австрии Кристиан Клин Red Bull-Cosworth M 0 Снялся
19 15 8 Флаг Германии Ник Хайдфельд Williams-BMW M 0 Снялся
20 16 14 Флаг Великобритании Дэвид Култхард Red Bull-Cosworth M 0 Снялся

Последствия[править | править код]

Компенсация за испорченную гонку[править | править код]

Компания «Мишлен» выплатила компенсацию зрителям, купившим билеты, за испорченную гонку[3], а также раздала 20 тыс. билетов на следующее гран-при США.

Предъявившие корешок билета гран-при США могли свободно пройти на гран-при Кливленда, гонку «Индикара», прошедшую 26 июня на рулёжных дорожках местного аэропорта[4].

Были разговоры о новой незачётной гонке осенью 2005 года, однако Тони Джордж, владелец автодрома Индианаполис, ответил отказом[5].

Положение в чемпионате 2005[править | править код]

Команда «Феррари» сильно продвинулась в зачёте, подняв Шумахера на третье место. Это оказалась единственная победа Михаэля Шумахера и команды Феррари в чемпионате этого сезона.

Также это был последний подиум команды Джордан.

Антирекорд[править | править код]

Гонка побила антирекорд Индианаполиса по количеству финишировавших (автомобилей на ходу на момент объявления финиша): шесть машин. Предыдущий рекорд, 7 машин, был в гонке Инди-500 1966 года.

Рекорд по всем крупным автогонкам с открытыми колёсами — три машины — был на Монако-1996.

Долговременные последствия для автоспорта[править | править код]

Месяцем раньше, в мае 2005, в NASCAR случилось нечто подобное на овале в Шарлотте (Северная Каролина). После 22 периодов жёлтого флага, занявших более 100 кругов из 400, NASCAR отказался от фрезерования трассы[1].

В 2006 году вернулись пит-стопы со сменой колёс. К тому же в Нюрбургринге-2005 уже на первых кругах Кими Райкконен получил «проплешину» на покрышке и сошёл на последнем круге — от вибрации разломалась подвеска.

Ситуация сильно ударила по репутации Формулы-1 в США, куда ФИА пыталась пробиться, несмотря на местные автомобильные традиции. В прессе даже промелькнуло прозвище «Индигейт». Два года спустя Формула-1 ушла из США. Вернулась она только в 2012 году на новый автодром, трассу Америк.

После 2006 года «Мишлен» ушёл из «Формулы-1». Четыре года в «формуле» был один «Бриджстоун», но и он ушёл в 2010 году. С 2011 года правила с шинниками соответствуют современным (2020): они могут конкурировать в заявках на чемпионат, но не по ходу чемпионата.

Примечания[править | править код]

Предыдущая гонка:
Гран-при Канады 2005 года
FIA Формула-1
Чемпионат мира, сезон 2005 года
Следующая гонка:
Гран-при Франции 2005 года

Предыдущая гонка:
Гран-при США 2004 года
Гран-при США Следующая гонка:
Гран-при США 2006 года