Гребное колесо

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рисунок парохода с кормовым колесом.
Туристический пароход с кормовым гребным колесом на реке Миссисипи.
Гребное колесо (слева) и место, где оно размещается на пароходе (справа)
Пароход «Н. В. Гоголь» — старейшее (1911 г.) российское пассажирское судно, находящееся в эксплуатации (2015 г.) Движитель — два бортовых колеса.

Гребное колесо — вид движителя, используемый с древних времен для приведения в движение судов.

Представляет собой большое колесо, снабженное лопастями (плицами), которые погружаются в воду.

Гребное колесо по конструкции аналогично водяному колесу, с той лишь разницей, что не вода приводит колесо в движение, а колесо используется для движения.

Существовало две основные разновидности гребных колёс:

 — кормовые, расположенные за кормой судна;
 — бортовые, попарно размещавшиеся с бортов корабля.

Роберт Фултон на плавбатарее «Demologos» применил оригинальное решение — спрятал колесо диаметром 5 метров между двумя полукорпусами, защищая его тем самым от артиллерийского огня. Хотя первый в мире паровой боевой корабль развивал среднюю скорость 5 узлов, а максимальную 7, он был закончен уже после окончания войны за независимость США и после смерти своего создателя.

Позднее, уже в годы Гражданской войны, федеральным правительством США строились концептуально очень похожие речные броненосцы (см. en:City-class ironclad).

Гребные колёса, приводимые в движение с помощью паровых машин, были преобладающими двигательными установками в военном флоте в первой половине XIX веке. К концу века, гребные колеса были полностью вытеснены более эффективными гребными винтами.

Недостатки[править | править вики-текст]

  • Основная проблема при использовании гребного колеса — при сильной бортовой качке правое и левое гребное колесо поочередно полностью выходит из воды и, соотвественно, погружается вводу слишком глубоко, судно рыскает, делая нормальное движение невозможным. Также на волнении колеса подвергались большим динамическим нагрузкам, выводившим их из строя.
  • Низкий коэффициент полезного действия — около 30% (КПД уже первых удачных гребных винтов — до 40%).
  • Бо́льший вес чем у винта и, следовательно, — бо́льшее водоизмещение судна и расход топлива.
  • Больша́я зависимость от осадки судна.
  • Применение гребных колес требовало размещать ходовые машины выше ватерлинии, что также уменьшало доступные полезные объёмы, а на военном флоте — увеличивало уязвимость машинного отеделения.
  • Бортовые колёса требовали больших обносов, увеличивавших габариты судна, уменьшавших полезную площадь палубы.
  • Кормовые колёса менее эффективны гидродинамически, увеличивая сопротивление корпуса, из под которого они как бы откачивали воду.

Преимущества[править | править вики-текст]

  • Кормовое гребное колесо в условиях ограниченной осадки судна создает упор, намного превышающий упор гребного винта.[1]
  • Боротовые гребные колёса позволяли разворачиваться почти на месте.
  • Также, гребные колёса обеспечивали бо́льшую силу тяги с места, что было удобно для буксиров, а также позволяло им иметь меньшую осадку. Именно поэтому в СССР строительство речных колёсных буксиров (но уже теплоходов, с дизельными двигателями) продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК[2]).

Прогулочные водные велосипеды-катамараны приводятся в движение гребным колесом с педальным приводом.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Лопасти гребного колеса называются пли́цы, как правило, изготавливаются из деревянных досок, с тем расчётом, чтобы при поломке их можно было легко отремонтировать.
  • Трансмиссия парохода с бортовыми гребными колёсами была очень простой: паровая машина непосредственно вращала вал с насаженными на него колёсами, не было необходимости применять редуктор.

В искусстве[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

  • «Сура» — первый круизный теплоход, построенный в современной России

Литература[править | править вики-текст]

  • М. Я. Алферьев Судовые движители, изд. «Водный транспорт» 1938 год, стр. 497

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. ЗАДНЕКОЛЕСНИК // ivki.ru
  2. Буксиры БТК / BTK (1518, 1518А) (с гребными колёсами с поворотными лопастями на вращающихся валиках)