Грейс Дью

Не следует путать с Генри Грейс э'Дью.

«Грейс Дью»
Grace Dieu
Место, где затонул Грейс Дью
Служба
Англия
Класс и тип судна	каракка
Изготовитель	Саутгемптон, Англия
Строительство начато	1416 г.
Спущен на воду	лето 1418 г.
Выведен из состава флота	1439
Основные характеристики
Водоизмещение	2750 тонн
Длина	66,4 м
Длина по верхней палубе	60,3 м
Длина по килю	не менее 38,1 м (41,1 м)
Ширина по мидельшпангоуту	15,2 м
Осадка	6,5 м
Экипаж	более 250 чел.
Вооружение
Общее число орудий	3

Грейс Дью (англ. Grace Dieu) — большой военный корабль Генриха V, построенный в 1418 году и сгоревший в 1439-м. Крупнейший европейский деревянный парусник завершающего периода Столетней войны.

Построен последним из четырёх больших кораблей флота Генриха V, предназначавшегося для вторжения во Францию. В военных действиях участия не принимал, поскольку вскоре после окончания его постройки Англия добилась победы, заключив в 1420 году с Францией Договор в Труа. За более чем двадцатилетнюю историю своего существования «Грейс Дью» ни разу не вышел в море, простояв всё это время на консервации на реке Хэмбл, где и затонул после пожара, вызванного, как считается, ударом молнии.

История

Контекст

Унаследовав в 1413 году корону Англии, Генрих V выдвинул претензии и на французский престол. Для похода во Францию Генриху V необходим был большой надёжный флот, который он и начал создавать — было куплено, арендовано и построено большое количество судов.

В период с 1413 по 1420 были построены четыре больших корабля — «Тринити Роял» (англ. Trinity Royal — Троица, водоизмещением 540 тонн), «Холигост» (англ. Holigost — Святой Дух, 740 тонн), «Иисус» (англ. Jesus, 1000 тонн) и «Грейс Дью» — Благодать Божья, 1400 тонн. Первые два были перестроены из других судов — из старой английской 400-тонной «Тринити» и «Холигост» — из большой испанской каракки. Но более крупные «Иисус» и «Грейс Дью» были построены с нуля. Это были одни из самых больших судов того времени.

В 1415 году флот, насчитывавший около 1500 кораблей, перевез армию Генриха V через Ла-Манш. Король держал флаг на «Тринити Роял». В 1416 году «Тринити Роял» и «Холигост» участвовали в морском сражении при Арфлёре. В ходе этого сражения были захвачены несколько больших каракк, которые Франция наняла у Генуи.

В 1417 году флот Генриха V уже господствовал в Ла-Манше. В 1420 году Англия узаконила свою победу, заключив с Францией Договор в Труа. Морских кампаний, достойных «Грейс Дью», не предвиделось, а после внезапной смерти Генриха в 1422 году он не выходил в море.

Название

Со времен нормандского завоевания в 1066 году в Англии получил распространение старонормандский язык, на основе которого появляется англо-нормандский, а позже, под влиянием династических англо-французских браков, в XIII веке, появляется англо-французский язык, который становится официальным языком английской знати. В XIV—XV веках англо-французский язык имел большое значение в обществе, использовался в судах, университетах, портах, различных хрониках, художественной литературе. В судопроизводстве правовой французский язык использовался до 1731 года. Это объясняет тот факт, что в названиях английских кораблей в XV—XVI веков используются французские слова — Grace Dieu — «Милость божья», «Благодать божья», «Благодать».

Для имён четырёх новых крупнейших кораблей, которые должны были составить костяк флота, Генрих V выбрал наиболее значимые религиозные понятия — Trinity Royal, Holigost, Jesus, Grace Dieu — «Святая Троица», «Святое причастие», «Иисус», «Благодать божья».

Строительство

Судно начали строить в Саутгемптоне в 1416 году. Летом 1418 года корабль был благословлён епископом и тогда же спущен на воду, а в конце года вступил в строй.

Эксплуатация

В 1420 году «Грейс Дью» был перемещён из Саутгемптона на реку Хэмбл, где были ошвартованы другие корабли королевского флота. По-видимому, это было единственное путешествие, которое он совершил. Также предполагается, что этот путь корабль проделал не своим ходом, а на буксире.

В июне 1431 года на корабле была снята грот-мачта. Это была весьма сложная работа, так эта мачта весила, по оценкам современных специалистов, до 29 тонн, и была крупнейшей цельной мачтой, когда-либо устанавливаемой на североевропейских судах.

Летом 1433 года «Грейс Дью», вероятно уже не пригодный к службе по причине деформации древесины, был перемещён вверх по течению в специально подготовленный для него док, который представлял собой ограждённое место на реке. Эта операция по перемещению заняла больше месяца.

В январе 1439 года в корабль ударила молния, что привело к пожару и гибели судна. После пожара с «Грейс Дью» было снято всё, что можно было ещё использовать — около 7 тонн железных и других дельных вещей =.

Наряду с официальной версией, существует местная легенда, что смотритель, которому был доверен присмотр за законсервированным кораблём, разворовал его, и, чтобы скрыть преступление, устроил поджог.

Археологические изыскания

Останки судна на реке Хэмбл (англ. Hamble) долгое время не были широко известны, так как увидеть их можно было лишь изредка, во время самого низкого маловодья. В XIX веке считали, что это останки судна викингов. Первое упоминание в прессе относится к 1859 году, где говорится о древнем судне, предположительно сожжённом саксами.

В 1874 году некий Крошей (англ. Crawshay), купивший участок земли, где находились останки, проводит вандальные раскопки, в ходе которых была снята, и, в основном, безвозвратно утеряна, часть корпуса, при этом не было сделано никаких записей и зарисовок. Часть изъятых древесных пород была пущена на изготовление сувениров, часть обшивки попала и по сей день хранится в музее Тюдоров в Саутгемптоне.

Следующий раз судно упоминается в печати в 1883 году в описании истории Саутгемптона, где оно также называется древним датским судном. Здесь же впервые упоминается и носовая фигура, стоявшая на участке около дома с 1813 года, но позже пущенная на дрова. Здесь она описывается как лев, стоящий на лапах.

В 1899 году были проведены ещё одни работы на этот раз Хэмпширским историческим обществом, в ходе которых была снята ещё некоторая часть, по-видимому, небольшая, древесины корпуса. Эта часть была помещена в музей Вестгейт (англ. Westgate Museum) в Уинчестере. Образцы этой древесины Лоутэр (англ. A.W.G. Lowther) в 1952 году подверг дендрохронологическому анализу, который показал, что деревья были срублены в начале XV столетия.

До 30-х годов XX века останки продолжали считать принадлежащими судну викингов, хотя фигурировала и несостоятельная гипотеза о том, что обломки принадлежат торговому судну XIX века. В 1933 году исследование места аварии провели историки судостроения доктор Р.Андерсон (англ. R.C.Anderson) и Ф.Нэйш (англ. F.C.Prideaux Naish), тогда судно и было идентифицировано как «Грейс Дью» — крупнейшее судно Генриха V. Серьёзных раскопок ни тогда, ни позже не производилось, целью экспедиции 1933 года была только идентификация судна.

C 1974 года останки корабля попали под защиту в соответствии с законом об охране затонувших судов.

В 2004 году британский телеканал Channel 4 организовал археологические изыскания в рамках съёмок телепрограммы Time Team.

Конструкция

По типу «Грейс Дью» можно отнести к караккам, однако такой термин современниками к нему не применялся. Никаких изображений «Грейс Дью» в нашем распоряжении нет. Документы того периода являются в основном инвентаризациями материальных ценностей и счётными книгами. Описания современников настолько скупы, что нельзя даже с уверенностью сказать, нёс этот корабль две или три мачты.

Водоизмещение

В разных средневековых документах дедвейт (грузоподъёмность) «Грейс Дью» указывается как 1400 тонн. Эта величина помогла и в идентификации останков судна, так как размеры останков соответствуют судну дедвейтом в 1400—1500 тонн. В одном из документов было указан дедвейт 400 тонн, что было использовано некоторыми учёными, которые опровергали возможность существования такого большого судна в Англии в начале XV века, но эта цифра — 400 — является опечаткой. Для сравнения: современные «Грейс Дью» океанские корабли китайского мореплавателя Чжэн Хэ были в 2 раза больше: 140 метров в длину и 55 метров в ширину, с водоизмещением около 3000 тонн.

В 1960-х годах М. Принн (англ. M. W. Prynne) сделал теоретическую реконструкцию корабля и определил его водоизмещение в 2750 тонн. В некоторых современных источниках как водоизмещение указывается дедвейт, 1400 тонн.

Что касается «невообразимых» для начала XV века размеров «Грейс Дью», то незадолго до него флот Генриха V пополнился 540-тонной «Тринити Роял» (перестроена из 400-тонной «Тринити»), 740-тонным «Холигостом», перестроенным из испанской каракки, и 1000-тонным «Иисусом», построенным годом или двумя ранее «Грейс Дью» в Уинчелси и принимавшим в 1417 году участие в сражении в Ла-Манше. В документах того времени есть упоминания об испанских каракках водоизмещением в 1400 и 1000 тонн, а также о строившемся для Генриха V в Байонне корабле водоизмещением около 1000 тонн, которое, вероятно, так и не было завершено.

Конструкция корпуса

Обшивка корпуса была клинкерной, то есть сделанной по технологии «внахлёст» из трёх слоёв дубовых досок. Щели обшивки конопатились мхом и смолой.

Вооружение

Во времена «Грейс Дью» артиллерия только начинала своё развитие, а корабельная, по сути, не существовала вовсе, основной тактикой морского боя был абордаж, а основными средствами дистанционного поражения на кораблях — луки, арбалеты, пращи, копья и дротики. Поэтому не удивительно, что на вооружении «Грейс Дью» стояло только три орудия. Главным боевым преимуществом «Грейс Дью» был его размер и высокая носовая надстройка-замок (форкастл), которая, возвышаясь над другими кораблями, обеспечивала преимущество лучникам.

Другие корабли с этим именем

• Grace Dieu, 1402
• Grace Dieu, 1439
• Henri Grace a Dieu, 1514 (1511) иногда Henry …

Ссылки

• Местонахождение останков «Грейс Дью» на Wikimapia (при масштабировании хорошо видно местоположение реки Хэмбл относительно Саутгемптон) (англ.)
• Grace Dieu на сайте Hampshire County Council (англ.)
• Grace Dieu на сайте The Natiomal Archives. Royal Navy (англ.)
• Grace Dieu на сайте Weapons and Warfare (англ.)
• Фильм Time Team о Grace Dieu (см. Эпизод VI) (англ.)
• Генрих V на Литературно-историческом форуме Sherwood-таверна

Литература

• M.W.Prynne. Henry V's Grace Dieu. — Mariner's Mirror. — Cambridge: At The University Press, 1968. — Т. 54 (2). — С. 115—128.

• S.Rose. Henry V's Grace Dieu and Munity at Sea: Some New Evidence. — Mariner's Mirror. — Cambridge: At The University Press, 1977. — Т. 63 (1). — С. 3—6.

• M.Prynne. The Dimensions of the Grace Dieu (1418). — Mariner's Mirror. — Cambridge: At The University Press, 1977. — Т. 63 (1). — С. 6—7.

• L.P.Paine. Ships of the World. An Historical Encyclopedia. — New York, USA: Houghton Mifflin Company, 1997. — С. [215—216] (стб. 1). — 680 с. — ISBN 0-395-71556-3.

• Ian Friel. The Good Ship. Ships, shipbuilding and technology in England 1200-1520. — Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins University Press, 1995. — 208 с. — ISBN 0-8018-5202-1.

• P.Knight, M.Chappell. Henry V and the Conquest of France 1416-53. — Oxford. UK: Osprey Publishing, 1998. — С. 39—41. — 50 с. — (Men-at-Arms). — ISBN 1-85532-699-X. Архивная копия от 2 декабря 2014 на Wayback Machine

• под редакцией J.B.Hattendorf, R.W.Unger. War At Sea in the Middle Ages and Renaissance. — Suffolk, UK: Boydell Press, 2003. — ISBN 0-85115-903-6.

• R.Woodman. History of the Ship: The comprehensive story of seafaring from the earliest times to the present day. — 1997. — ISBN 9781844862108.

• Cogs, Caravels and Galleons. The Sailing Ship 1000-1650. — Conway Martitime Press, 1994. — 188 с. — (Conway's History of the Ship). — ISBN 0-7858-1265-2.

• I.Friel. Henry V's Grace Dieu and the wreck in the R. Hamble near Bursledon, Hampshire. — International Journal оf Nautical Archaeology. — 1993. — Т. 22 (1). — С. 3—19.

• под редакцией A.Curry,M.Hughes. Arms, Armies and Fortifications in the Hundred Years War. — Suffolk, UK: Boydell Press, 1994. — С. 190—193. — ISBN 978-0-85115-755-9.