Гродненский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гродненский троллейбус
Троллейбус в Гродно.JPG
Описание
Страна  Белоруссия
Расположение Гродно
Дата открытия 5 ноября 1974
Оператор УГП «Гродненское троллейбусное управление»
Стоимость проезда 60 коп., 65 коп.[1]
Сайт grodnotu.by
Маршрутная сеть
Число маршрутов 23[2]
Длина сети 90 км[3]
Длина маршрутов 444,9 км
Подвижной состав
Число троллейбусов 136
Основные типы ПС

АКСМ-20101 (64),
АКСМ-321 (42),
АКСМ-32100C (1),
АКСМ-32102 (11),
АКСМ-32100D
АКСМ-203Т (1),
МАЗ-203Т21 (10),
ЗиУ-682В (1),

name=":t">Статистика подвижного состава. Transphoto.ru (декабрь 2019).</ref>
Число троллейбусных парков 1

Троллейбусное движение в Гродно было открыто 5 ноября 1974 года между ГПО «Азот» и Советской площадью.

По состоянию на 2020 год в городе действует 23 троллейбусных маршрута.Перейти к разделу «#Маршрутная сеть» Общая протяжённость одиночной троллейбусной линии около 400 километров — это третья по величине троллейбусная система в Белоруссии после минской и гомельской. Парк практически полностью состоит из односекционных троллейбусов завода «Белкоммунмаш» (Минск), за исключением десяти троллейбусов «МАЗ» (Минск) и одного троллейбуса модели «ЗиУ» (Энгельс).Перейти к разделу «#Модели подвижного состава»

Системой перевозится около 45 миллионов пассажиров в год, в последнее время пассажиропоток увеличивается.[источник не указан 357 дней]Перейти к разделу «#Популярность»

Депо, рассчитанное на 100 машин, находится на проспекте Космонавтов, 66. В ГТУ работает 278 водителей[3].

История[править | править код]

О развитии электротранспорта в городе начали задумываться давно. Ещё в 1928 году Бельгийское трамвайное товарищество предлагало магистрам Белостока и Гродно запустить в городах трамвайное движение, но эти проекты так и не были реализованы. Точные причины неизвестны, вероятно, ими явились узость городских улиц и слабость фундаментов городских зданий, которые могли просто не выдержать проезда трамвая поблизости.[4]

В следующий раз к теме запуска электрического общественного транспорта вернулись в 1965 году. На уровне властей впервые был поднят вопрос строительства троллейбусной линии. От этой идеи тогда также отказались, но уже по причине недостатка денег в городской казне[4].

Вообще, троллейбуса в Гродно могло и не быть, так как в советское время этот вид транспорта полагался городам с числом жителей более 250 тысяч человек, а на момент пуска в городе проживало только 160 тысяч.[5] Тем не менее, с запуском Гродненского азотно-тукового завода к идее строительства троллейбуса вернулись снова, и в итоге она всё-таки была реализована. Решением исполнительного комитета Гродненского Совета депутатов трудящихся № 197 от 13 мая 1974 года с 1 июня 1974 года в городе было создано троллейбусное управление.

О пуске троллейбуса областная газета писала: «Троллейбус помогает решить назревшую транспортную проблему, придаст нашему 160-тысячному городу более значительный современный вид, облагородит улицы, оздоровит воздух…».

Так и произошло. 5 ноября 1974 года на Советской площади водитель первого класса П. К. Бублей включил цепь управления троллейбуса с надписью «Пионерский». Первым маршрутом на первом троллейбусе в путь отправились строители первых линий из стройуправления № 64 треста № 11 («Белэлектромонтаж»), бойцы стройотряда имени Соловьёва мединститута, возводившие первые корпуса троллейбусного управления, реконструировавшие старинные улочки Кирова и Карла Маркса, убравшие воздушную паутину электролиний, смонтировавшие кабельные и контактные сети, и школьники, собравшие металлолом для первого гродненского троллейбуса, и первые водители во главе с первым начальником троллейбусного управления А. П. Смирновым.

Развитие троллейбуса происходило быстрыми темпами. В 1976 году сдана вторая очередь троллейбусных линий. Открыты 2-й и 3-й маршруты протяженностью 16,2 и 17 километров. В 1977 году сдано в эксплуатацию 10,8 км контактной сети и открыт 4-й маршрут протяжённостью 22,3 км. В последующие годы количество маршрутов продолжало расти.

Хронология развития сети[править | править код]

1974: 5 ноября открыто троллейбусное движение, запущен маршрут № 1 «Химкомбинат — Советская площадь».
1975: Открыт маршрут № 2 «ГПО „Азот“ — Прядильно-ниточный комбинат» с разворотным кольцом в районе перекрёстка ул. Горького и Курчатова.
1976:

  • 1 ноября запущен маршрут № 3 «ГПО „Азот“ — Форты»[6].
  • 1 ноября запущен маршрут № 4 «Форты — Советская площадь».

1977: Маршрут № 4 перенаправлен из Фортов к «ОП Автоколонна № 2408». Обустроено разворотное кольцо на перекрёстке пр-та Янки Купалы и ул. Пестрака.
1978:

  • Маршрут № 1 продлён до площади Декабристов.
  • Открыт маршрут № 5 «Завод токарных патронов — Советская площадь».
  • Открыт маршрут № 6 «Завод токарных патронов — площадь Декабристов».

1980: Открыт маршрут № 7 «Станция Лососно — Советская площадь».

1981—1982 Открыт 8 маршрут от нового химического завода «Химволокно»- до Комбината Строительных Материалов(КСМ)
2002:

  • Маршрут № 7 продлён до Девятовки.
  • Открыт остановочный пункт «улица Молодёжная».

2003: Открыт маршрут № 4 «ОАО „Гродно Химволокно“ — площадь Декабристов» (с заездом на улицу Молодёжную).
2004: Маршрут № 4 продлён до конечной остановки «Фолюш» без заезда на улицу Молодёжную.
2006: Пуск троллейбуса по Румлёвскому мосту, открыт маршрут № 6 «ОАО „Гродно Химволокно“ — улица Островского».
2008:

  • Маршрут № 4 вместо ОАО «Гродно Химволокно» следует по Румлёвскому мосту на ОАО «Гродно Азот».
  • Пуск троллейбуса по улице Дубко (в одну сторону), продление маршрута № 6 до улицы Брикеля[7].

2009: Открыт маршрут № 5 «ОАО „Гродно Химволокно“ — ОАО „Гродно Азот“» (через Румлёвский мост)[8].
2012:

  • Открыт маршрут № 14 «Строительный лицей — БЛК».[9]
  • Маршруты 1В, 3В, 9В и 11В, назначавшиеся диспетчером, преобразованы соответственно в регулярные 13, 15, 16 и 17.
  • Маршрут № 14 продлён до КСМ.

2013: Маршрут № 13 продлён с ул. Молодёжной до ул. Победоносной, маршрут № 15 — с Фортов до Фолюша.
2014: 18 октября открыта вторая линия по улице Дубко, в связи с чем маршруты № 6 и № 14 продлены до Девятовки и курсируют в обоих направлениях по ул. Дубко. Маршрут № 17 также стал курсировать в обоих направлениях по ул. Дубко и далее следует на ул. Островского.[10]
2016: Открыты маршруты № 18 «КСМ — ул. Молодёжная» и № 19 «Девятовка — ул. Победоносная».
2017: 26 января открыт маршрут № 20 «Девятовка — Вишневец». Протяженность нового маршрута составила 23 км, из которых 13 не оборудованы контактной сетью.
2018: Маршруты № 16 «ОАО „Гродно Химволокно“ — ул. Молодёжная» и № 17 «Девятовка — ул. Молодёжная» отменены(однако маршруты работают по праздничным дням и в связи с перекрытиями дорог)
2019:

  • С 29 июля маршруты № 8, 9, 12 при следовании с К/П «ПО Химволокно» заезжают на проспект Янки Купалы с оборотом по новому кольцу возле ТЦ «Triniti».
  • 5 ноября открыты маршруты № 21 «КПП № 14 Гродно Азот — Ольшанка» и № 22 «ТЦ Корона — Ольшанка». Маршрут № 5 временно отменён.

2020:

  • 11 января открыт маршрут № 23 «Гродножилстрой — Девятовка-5».
  • 9 мая маршрут № 23 продлен до улицы Саяпина.


Количество маршрутов по годам

Использовавшийся подвижной состав[править | править код]

На момент запуска в 1974 году подвижной состав гродненского троллейбуса состоял исключительно из ЗиУ-682Б. Единственный в городе ЗиУ-5Г под номером У1 не работал на линии, использовался только для обучения водителей, и уже к 1976 году был списан.

В последующие годы, с ростом сети, троллейбусов различных модификаций в депо становилось больше, но все они являлись в сущности теми же ЗиУ-682. Лишь в 1990-е годы модельный ряд города стал разнообразнее. Так, в 1992 году в депо прибыл ЗиУ-683В01, также произведённый на заводе имени Урицкого. Примерно в то же время начали поступать первые АКСМ 100 и АКСМ 101 производства Белкоммунмаша, которые, впрочем, все ещё принципиально ничем не отличались от ЗиУ-682.

Лишь в конце 1990-х годов в городе появились более современные АКСМ 201 и их модификация с РКСУ АКСМ 20101. В 2000 году поступил первый АКСМ 32102, который оставался единственным троллейбусом этой модели в Гродно в течение 8 лет. В 2002 году парк пополнился двумя МАЗ 103Т.

ЗиУ-682Г-016*[править | править код]

ЗиУ-682Г-016.02 в Гродно

В Гродно работали единственные троллейбусы этой модели в Белоруссии.
Данных машин в городе насчитывалось 7 штук, 4 экземпляра ЗиУ-682Г-016.02 и 3 — ЗиУ-682Г-016 (017). Все они поступили в депо в 2005 году и имели бортовые номера 66—70, 215, 218. Все троллейбусы из этой партии уже утилизированы

Модель Примечание
66 ЗиУ-682Г-016.02 списан в феврале 2016 г.
67 ЗиУ-682Г-016 (017) списан в апреле 2020 г.
68 ЗиУ-682Г-016.02 списан в 2017 г.
69 ЗиУ-682Г-016.02 списан в апреле 2017 г.
70 ЗиУ-682Г-016.02 списан в феврале 2016 г.

Помимо вышеперечисленных троллейбусов, некоторое время в городе эксплуатировались модернизированные ЗиУ-682Г под № 215 и 218. При КВР в 2008 году двери и передние маски данных экземпляров были заменены на аналогичные таковым у ЗиУ-682Г-016.

Уникальные троллейбусы[править | править код]

№ 43 — АКСМ-32102, имевший заводской номер 1. Предпринимались попытки отправить троллейбус на КВР, но по ряду причин этого не произошло, в итоге машина была списана в октябре 2013 г.
№ 51, 52 — МАЗ-103Т, уникальные для города. Списаны в апреле и августе 2013 соответственно.
№ 56 — АКСМ 201А7, один из двух видоизмененных троллейбусов этой модели — с иными дверьми и вклеенными стеклами. Списан в январе 2016 года, двери были переставлены на троллейбусы № 80 и № 135. Единственный в мире троллейбус с такой внешностью остался в Витебске.
№ 66, 68, 69, 70, 215, 218 — единственные эксплуатировавшиеся в Белоруссии ЗиУ-682Г-016 (модификаций .02 и (017)). Списаны на протяжении 2013—2018 годов.
№ 243 — АКСМ-101М, модернизированный из ЗиУ-682Г (Г00) в 2003 году на заводе Белкоммунмаш, позже прошел повторный КВР на СП «Элефант». Утилизирован 14 марта 2014 года.
№ 249 — ЗиУ-683В01, один из четырёх экземпляров данной модели в Белоруссии. Троллейбус-гармошка курсировал в основном по маршрутам № 1 и № 11. Поскольку его эксплуатация была технически затруднена в связи с особенностями депо, в 2004 троллейбус прошел модернизацию и был переделан в АКСМ-101М. Прицеп был убран и с тех пор использовался под небольшой склад на территории депо. После ремонта и обрезки троллейбус проездил ещё несколько лет, работая уже на маршруте № 9. Списан в июне 2011 г. № 211 Троллейбус-тир прошедший КВР на Элефант и К, но была оставлена только передняя дверь. За некоторую плату можно было по упражнаться в меткости действовали скидки для школьников. Для стоянки был сделан отрезок в 30 метров на Советской площади. С 15 мая 2019 года не работает. Списан 4 октября 2019 года.

Современное состояние[править | править код]

Схема троллейбусных маршрутов. Январь 2017 г.

Маршрутная сеть[править | править код]

Сегодня троллейбус охватывает большинство районов города и является, наряду с автобусом, основным видом общественного транспорта Гродно. На протяжении всей своей истории троллейбусная система активно развивалась одновременно с застройкой города, что позволяло маршрутной сети расти и оставаться актуальной.

В 2010-х годах развитие троллейбуса замедлилось, и система начала заметно отставать от современных городских потребностей. Существующая сеть по-прежнему покрывала значительную часть пассажиропотоков, сформировавшихся в городе ранее, но в новых крупных жилых массивах троллейбус не появлялся, что отрицательно влияло на его популярность. Многие из новых микрорайонов до сих пор не обслуживаются троллейбусами.

В последнее время эта проблема постепенно решается с закупкой моделей, оснащенных автономным ходом. В 2017 году бесконтактный троллейбус был запущен в Вишневец, осенью 2019 года планируется расширить сеть сразу на несколько новых районов, в частности, Ольшанку, Колбасино и Грандичи.[11]Перейти к разделу «#В процессе»

Список маршрутов, 21 июня 2020 г.[2]
Конечные пункты Примечания
1 Гродно Азот Фолюш через пл. Советскую
2 Гродно Азот КСМ
3 Гродно Азот Форты
4 Гродно Азот Фолюш через пр-т Янки Купалы
6 Девятовка Химволокно через ул. Дубко, пр-т Космонавтов
7 Девятовка Политехнический колледж через пл. Советскую
8 КСМ Химволокно
9 БелТАПАЗ Химволокно
10 Девятовка Фолюш
11 Девятовка Гродно Азот
12 Девятовка Химволокно через ул. Курчатова,

ул. Весеннюю

13 Фолюш Улица Победоносная
14 Девятовка Политехнический колледж через ул. Дубко, ул. Весеннюю
15 Фолюш Улица Молодёжная через ул. Весеннюю, БЛК
18 КСМ Улица Молодёжная
19 Девятовка Улица Победоносная
20 Девятовка Вишневец
21 Ольшанка КПП № 14 «Гродно Азот»
22 Ольшанка ТЦ «Корона»
23 Гродножилстрой Улица Саяпина

На большинстве основных маршрутов интервал движения в часы пик составляет 7—15 минут, в остальное время и выходные — 15—30 минут. Ежедневно на маршруты выходит 101 троллейбус.[12]

Организация движения[править | править код]

Управление производится посредством GPS-навигации. Маршруты работают по расписанию, подробные поминутные графики размещены на каждом остановочном пункте и доступны онлайн на сайте ГТУ.[2] В случае кратковременных предвиденных изменений в движении составляется временное расписание. Информирование об изменениях маршрутной сети осуществляется через СМИ и путем размещения информационных листовок на остановках.[13][14]

Все троллейбусы оборудованы звуковыми автоинформаторами, более современные также электронными табло, информационное наполнение которых оперативно изменяется по необходимости.

Проезд оплачивается одноразовыми талонами и долгосрочными проездными. Талоны необходимо компостировать. Приобрести билеты можно у водителя с наценкой 5 коп., а также в специализированных киосках. Стоимость проезда регулярно повышается, но, по мнению транспортников, пассажиры по-прежнему оплачивают лишь 83,1 % от его себестоимости.[15] Штраф за безбилетный проезд — 0,5 базовой величины, или 12 рублей 75 копеек.

Выделенных полос для общественного транспорта в городе нет. В 2011 году средняя расчетная скорость движения троллейбуса по городу с учётом расписания, светофоров, остановочных пунктов составляла 15,6 км/ч.[16]

Популярность[править | править код]

По официальным данным, пассажиропоток гродненского троллейбуса сократился в два раза за 15 лет.

Перевезено пассажиров за год, млн[17][18]

Подвижной состав[править | править код]

По состоянию на май 2019 года в городе эксплуатируется 130 троллейбусов, 1 из них не является линейными (№ 33 «кафе „Сустрэча“», ). Существует стандартная схема окраски — желто-синяя. Такой выбор связан с основными цветами герба города.

Количество троллейбусов в последние годы снижается.

Количество единиц подвижного состава по годам

Средний возраст подвижного состава по состоянию на май 2019 года — 10,7 лет.[19]

Модели подвижного состава[править | править код]

В городе эксплатируются троллейбусы различных моделей основные троллейбусы выпущены на заводе Белкоммунмаш. Также есть несколько троллейбусов производства МАЗ и один троллейбус производства ЗиУ или ТролЗа.

В городе эксплатируются 64 троллейбусов АКСМ-20101, 11 троллейбусов АКСМ-32102, 42 троллейбуса АКСМ-321, 5 троллейбусов АКСМ-32100D, 1 троллейбус АКСМ-32100С, 10 троллейбусов МАЗ-203Т21, 1 троллейбус ЗиУ-682В-012 (В0А), 1 троллейбус АКСМ-203Т

ЗиУ-5Г 1974—1977

ЗиУ-682Б 1974—1990

ЗиУ-682В и его модификации с 1981

ЗиУ-682Г 1991—2019

ЗиУ-683В01 1993—2005

ЗиУ-682Г-012(Г0А) 2008—2011 (был передан из Минска в 2008 году)

АКСМ-101 1994—2011

АКСМ-101А 1997—2011

АКСМ-101ПС 1998—2012

АКСМ-101М 1999—2014

АКСМ-20100 1996—2020

АКСМ-20101 с 1998

АКСМ-201А7 2004—2015

АКСМ-32102 с 1999

АКСМ-321 с 2008

АКСМ-203Т с 2008

АКСМ-32100С с 2010

АКСМ-32100D с 2016

МАЗ-203Т21 С 2019

МАЗ-203Т70 С 2020

АКСМ 20101[править | править код]

АКСМ 20101 в Гродно

Основной моделью гродненского троллейбусного парка является АКСМ 20101 — их насчитывается 66 штук, или 51 % от общего числа подвижного состава. Город лидирует по количеству троллейбусов данной модели, эксплуатируя 38 % от всех существующих в мире АКСМ 20101.[20]

Гродно был последним городом, который активно закупал модель 20101 вплоть до прекращения её производства в 2011 году. Сюда и отправился её последний экземпляр с заводским номером 372 — он курсирует с бортовым № 27.

28 троллейбусов со сроком службы более 10 лет прошли КВР[21] на предприятии СП «Элефант и К». Некоторые из них, отработав после ремонта несколько лет, в настоящий момент уже списаны.

Средний возраст троллейбусов АКСМ 20101 по состоянию на май 2019 года — 11,8 лет.

АКСМ 321[править | править код]

АКСМ 321 в Гродно

Второй по распространенности в городе моделью является АКСМ 321. Первый её экземпляр в Гродно пришёл в 2010 году: тогда троллейбусное управление списало большинство ЗиУ-682, а новые машины должны были заменить их на городских маршрутах. В 2010—2011 годах было закуплено 40 экземпляров, все из них исправно работают по сей день.

К 40-летию с открытия троллейбусной системы ГТУ приобрело ещё 2 новых АКСМ 321. Новые машины получили № 19 и 38 и отправились на 10-й и 14-й маршруты соответственно.

Последний троллейбус данной модели с бортовым № 39 прибыл в январе 2015 года.

Средний возраст троллейбусов АКСМ 321 по состоянию на май 2019 года — 8,2 года.

АКСМ 32102[править | править код]

АКСМ 32102 в Гродно

В Гродно эксплуатируется 11 троллейбусов данной модели. 9 из них поступили в 2008 году, 2 — в марте 2009. От более новых АКСМ 321 их можно отличить по передней маске с иными фарами и бампером.

Ранее в городе работал ещё один экземпляр, построенный в 2000 году и имевший заводской номер 1. Многим горожанам троллейбус № 43, вероятно, запомнился рекламой фестиваля национальных культур. В сентябре 2013 он был отстранён от эксплуатации, а затем списан, хотя предполагалось, что будет проведен капитальный ремонт.

Средний возраст троллейбусов АКСМ 32102 по состоянию на май 2019 года — 10,8 лет.

АКСМ 32100D[править | править код]

АКСМ 32100D в Гродно. Процесс подъёма токоприёмников

Отличие данной модели троллейбусов от остального «семейства» АКСМ 321 — в наличии автономного хода на аккумуляторах. Гродненские экземпляры оборудованы накопителями энергии DriveElectro и аккумуляторами Toshiba и способны проехать без подключения к контактной сети до 15 км. Процесс подключения к сети и отключения от неё осуществляется автоматически.

Все троллейбусы этой модели в Гродно построены в конце 2016 года и эксплуатируются на маршруте № 20, 13 км которого не имеют троллейбусной инфраструктуры. Их машины преодолевают в режиме электробуса. Каждый день на линию выходит 4 таких троллейбуса.[22]

Гродно — второй в Белоруссии город, эксплуатирующий данную модель, первым стал Гомель, куда в 2016 году был поставлен один экземпляр (бортовой номер 1851). При этом маршрут троллейбуса с участками без контактной сети в Гродно был запущен раньше. В отличие от АКСМ 32100А с дизель-генератором, работающих в Бресте, АКСМ 32100D экологичны и производят значительно меньше шума.

Возможно, в будущем таких троллейбусов в городе станет больше — были озвучены планы запустить троллейбусы с автономным ходом в Ольшанку после сдачи улицы Гродненской в сентябре 2017.[23] Желание властей увеличивать количество бесконтактных троллейбусов обусловлено, в первую очередь, отсутствием затрат на инфраструктуру (не нужно прокладывать контактную сеть и строить дорогостоящие подстанции); также подобные машины могут объехать место ДТП, в отличие от обычных троллейбусов.

ЗиУ-682В0А[править | править код]

ЗиУ-682В-012 в Гродно

Единственный действующий экземпляр с номером 187 — «Ретро-троллейбус», окрашенный в стиле первых троллейбусов города. Верхняя часть окон оклеена старыми фотографиями города и его троллейбусной сети. В салоне размещен плакат, на котором изображены все проездные документы Гродно. На борт нанесена надпись «Падарожжа ў мінулае па маршруце „Рэтра“» («Путешествие в прошлое по маршруту „Ретро“»). Снаружи на задней части троллейбуса размещена информация о его модели и годе постройки. Последний указан с ошибкой: 1990, а не 1989, как на самом деле. А также 2012, а не 2013 как на самом деле.

Стал «ретро-троллейбусом» после КВР в марте 2013 г. На данный момент является старейшим троллейбусом Гродно (30 лет). Также последний линейный ЗиУ-682 в Гродно.

Уникальные троллейбусы[править | править код]

№ 02 — АКСМ 203Т, положивший начало выпуску троллейбусов марки МАЗ-ЭТОН Т203. Произведен совместными усилиями ОАО «МАЗ» и ОАО «Белкоммунмаш». Был выпущен в кузове автобуса МАЗ 203 с отсеком для двигателя в салоне. Оснащен системой кондиционирования салона.[24]
№ 16 — АКСМ 32100С с электрооборудованием Škoda, уникальный для Республики Беларусь. Из 84 троллейбусов такой модификации 83 работают в Белграде (Сербия). Данный троллейбус изначально планировалось продать в Севастополь или Чернигов, однако в итоге он отправился в Гродно.
№ 27 — Последний выпущенный АКСМ 20101, зав. номер 372.
№ 33 — мини-кафе «Сустрэча» (до 2018 — «Свадебный»), троллейбус модели АКСМ 20101. Оснащен столиками и буфетом, который обслуживается водителем. Стены салона имеют художественное оформление. Используется на городских праздниках, иногда бывает припаркован на остановке Советская площадь. Ранее сдавался напрокат желающим, первыми такой услугой воспользовались молодожёны. Украшенный свадебной мишурой троллейбус 6 часов катал новобрачных и их гостей по улицам древнего города.[25] Также это самый старый троллейбус АКСМ 20101 Гродно он 1998 года выпуска.
№ 187 — Ретро-троллейбус модели ЗиУ-682В-012 (В0А). Работает в часы пик на маршруте № 3. Также это последний линейный троллейбус модели ЗиУ-682 в Белоруссии остальные уже списаны на протяжении 2008—2018 годов а в Гомеле остался единственный прошел КВР на «Белкоммунмаш». Не работает.

Перспективы[править | править код]

В разное время властями города озвучивалось множество планов по развитию троллейбусной системы города, но многие из них так и не были выполнены.

  • Троллейбусное управление получило разрешение горисполкома на проектирование и строительство контактной сети от улицы Славинского до Суворова по улице Маслакова и далее к микрорайону Колбасино. До конца июля 2019 года получена проектно-сметная документация. По окончании строительства линии в Колбасино будут продлены маршруты № 5, 7 и 14.[11]
  • Заместитель председателя облисполкома Владимир Дешко, курирующий транспортную отрасль, предложил предусмотреть запуск троллейбусов в строящийся микрорайон Грандичи.[11]

Озвученные планы[править | править код]

  • Вдоль нового отрезка дороги по улице Курчатова установлены опоры для контактной сети, в будущем здесь может пойти троллейбус.[26][27]
  • Электротранспорт в планах появится на продленной улице Островского, он пройдет вокруг зоопарка.[28]
  • Генпланом города предусмотрено строительство в 2025—2030 годах второго троллейбусного депо на проспекте Лебедева.[29][30]
  • В планах запуск троллейбусного маршрута в микрорайон на улице Лидской, путём увеличения мощности подстанции на проспекте Румлёвском.
  • Был предложен проект на реализацию по проектированию троллейбусного маршрута по внутригородской кольцевой магистрали.

Невыполненные планы[править | править код]

  • Когда-то планировалось построить линию от «Гродно Азота» к цеху «Карбамид-4», продлив на новую конечную все маршруты данного направления. Линию начали строить примерно в 80-90-е гг. Были установлены опоры контактной сети, на месте будущей конечной построили диспетчерскую станцию. Несколько позже строительство, впрочем, было законсервировано из-за недостатка средств.[31]
  • Генпланом предусматривалось строительство троллейбусной линии по улице Белые Росы, ожидалось, что это произойдет в 2013—2015 годах. Однако позже заместитель начальника троллейбусного депо Юрий Нерод заявил, что ширины улицы недостаточно для запуска по ней троллейбуса.[32][33][34]
  • Планировалось провести линию до Южного рынка и пустить по ней примерно 5 маршрутов.[33][35] Однако от проекта было решено отказаться из-за его нерентабельности.
  • Озвучивались планы построить линию до областной больницы в Пышках.[33] Проект был не реализован по причине узости дороги и большого количества окружающих её деревьев.
  • Общее количество подвижного состава за счет развития сети должно было вырасти до 185[34], но по факту с 2011 г. оно неуклонно снижается. По состоянию на май 2019 г. в депо числится 130 троллейбусов.Перейти к разделу «#Подвижной состав»
  • Долгое время говорилось о перегруженности троллейбусного депо и необходимости постройки второго. В 2012 году ожидалось начало строительства нового депо в микрорайоне Вишневец.[33][34][36] Этого не произошло, и несколько позже для строительства была выбрана другая площадка, на территории ГАП № 1 по улице Суворова.[37] В итоге возведение депо так и не было начато, а через несколько лет новый председатель горисполкома Мечислав Гой заявил, что во втором троллейбусном депо город не нуждается.[38]
  • Ещё в 2009 году заявлялось о намерениях внедрить в городе безналичную систему оплаты проезда, но никаких реальных движений в этом направлении сделано не было.[39][40]

В целом, несмотря на появление новых маршрутов, троллейбусная система переживает упадок — происходит отток пассажиров, сокращаются выпуски на маршруты, уменьшается финансирование. Однако скорый запуск Белорусской АЭС и мировой тренд на развитие электротранспорта, вероятно, поспособствуют выходу гродненского троллейбуса из кризиса и его дальнейшему развитию. Улучшить ситуацию уже в ближайшее время может запуск новых линий в ранее не охваченные электротранспортом районы города.

Примечания[править | править код]

  1. При покупке талончика у водителя
  2. 1 2 3 Расписание движения троллейбусов (недоступная ссылка). Дата обращения 9 мая 2019. Архивировано 7 июня 2018 года.
  3. 1 2 Структура предприятия
  4. 1 2 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок :i не указан текст
  5. 35 лет гродненскому троллейбусу — факты и цифры. Блог Гродно s13 (05.11.2009). Дата обращения 9 мая 2019.
  6. Таким образом, данный маршрут остаётся неизменным на протяжении уже 43 лет.
  7. По новому БЛК 10 декабря пустят троллейбус №6. Блог Гродно s13 (09.12.2008). Дата обращения 9 мая 2019.
  8. Введение нового троллейбусного маршрута в Гродно. Блог Гродно s13 (12.01.2009). Дата обращения 9 мая 2019.
  9. Начал работу новый маршрут № 14
  10. Изменяется путь следования троллейбусных маршрутов № 6, 14, 17
  11. 1 2 3 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок :0 не указан текст
  12. Директор «Гродненского троллейбусного управления» про новые маршруты, рекламу и контролёров. Блог Гродно s13 (13.11.2018).
  13. Пример временного расписания на новогоднюю ночь. Transphoto.ru (01.01.2016).
  14. Пример информирования пассажиров на остановке. Transphoto.ru (21.04.2019).
  15. Транспортники Минска рассказали, сколько должен стоить талончик. Вам это не понравится, ведь обычно повышение цен проецируется на всю страну. Блог Гродно s13 (17.04.2019). Дата обращения 9 мая 2019.
  16. К середине февраля Гродно получит около 20 новых троллейбусов. Блог Гродно s13 (28.01.2011). Дата обращения 9 мая 2019.
  17. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 92.
  18. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 70.
  19. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок :t не указан текст
  20. БКМ 20101, эксплуатация в городах
  21. Здесь и далее — кузовной восстановительный ремонт
  22. Репортаж: первые бесконтактные троллейбусы в Гродно. Блог Гродно s13 (12.01.2017). Дата обращения 9 мая 2019.
  23. В Гродно планируют приобрести в этом году 5 новых бесконтактных троллейбусов. Блог Гродно s13 (23.05.2017). Дата обращения 9 мая 2019.
  24. В 2010 году Гродно получил 13 новых троллейбусов. Блог Гродно s13 (27.12.2010). Дата обращения 9 мая 2019.
  25. Гродненское троллейбусное управление хорошенько пропиарило свои услуги «нестандартной свадьбой». Блог Гродно s13 (12.11.2007). Дата обращения 9 мая 2019.
  26. Гродненскому троллейбусу исполнилось 39 лет. Grodno24.com (05.11.2013). Дата обращения 8 мая 2019.
  27. В перспективе по продленной улице Курчатова поедут троллейбусы. Газета Вечерний Гродно (11.06.2014). Дата обращения 9 мая 2019.
  28. В Гродно троллейбус поедет вокруг зоопарка :: Главное :: Гродненская правда. grodnonews.by (22.05.2012). Дата обращения 8 мая 2019.
  29. Генеральный план г. Гродно (PDF) (12.2018).
  30. Генеральный план г. Гродно (карта) (12.2018).
  31. Фотография линии и обсуждение
  32. В течение 5 лет на Девятовке построят новую троллейбусную линию. Блог Гродно s13 (30.12.2009). Дата обращения 9 мая 2019.
  33. 1 2 3 4 В 2012 году в Гродно к рынку «Южный» и в Пышки пустят новые маршруты троллейбусов. Блог Гродно s13 (28.02.2011). Дата обращения 8 мая 2019.
  34. 1 2 3 После строительства нового депо в Гродно троллейбусы пустят на Девятовку, улицу Щорса и в Колбасино. Блог Гродно s13 (18.07.2011). Дата обращения 9 мая 2019.
  35. Осенью троллейбусы появятся на ул. Дубко, а в перспективе - на Южном рынке (недоступная ссылка). 015.by (22.07.2014). Дата обращения 8 мая 2019. Архивировано 8 мая 2019 года.
  36. До 2013 года в Гродно построят второе троллейбусное депо. Блог Гродно s13 (22.05.2009). Дата обращения 9 мая 2019.
  37. В течение недели на улицах Гродно появятся троллейбусы в стиле ретро, с тиром и для проведения свадеб. Блог Гродно s13 (22.02.2013). Дата обращения 9 мая 2019.
  38. Мэр Гродно надеется, что к маю в городе появится первый электроавтобус. greenbelarus.info (24.11.2014). Дата обращения 8 мая 2019.
  39. Внедрение бесконтактных карточек начнется в троллейбусных маршрутах Гродно. Блог Гродно s13 (14.01.2009). Дата обращения 9 мая 2019.
  40. К 2013 году в Гродно появятся еще одно троллейбусное депо и 63 новых троллейбуса. Блог Гродно s13 (09.06.2009). Дата обращения 9 мая 2019.

Ссылки[править | править код]