Грузовое судно

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Грузовым судном, согласно определению Конвенции СОЛАС (п.g[прояснить] Правила 2 Главы I), является судно, не являющееся пассажирским.

Практика применения Конвенции СОЛАС показывает, что требования этого документа не применяют к рыболовным судам только в случае, если они ничем иным, кроме добычи морских биоресурсов, заниматься не могут. Если такое судно оборудовано, например, рефрижераторными трюмами, то есть в состоянии перевозить, скажем, замороженных цыплят, оно будет рассматриваться как грузовое.

Типы[править | править вики-текст]

Сухогрузы[править | править вики-текст]

Сухогруз — общее название судов, предназначенных для перевозки твёрдых, навалочных, и тарно-штучных грузов, в том числе контейнеров и жидких грузов в таре. Включает в себя универсальные суда для генеральных грузов, оборудованные погрузочно-разгрузочными средствами, суда для перевозки массовых грузов, балкеры дедвейтом менее 12 тыс. тонн, некоторые другие суда, к примеру, агломератовозы.

Балкеры[править | править вики-текст]

Балкер (также навалочник[1]) — судно для перевозки сыпучих грузов навалом в трюме (то есть без тары). Балкеры используются для перевозки руды, угля, цемента и т. п. Помимо универсальных балкеров существуют специализированные, оборудованные для перевозки определённых видов грузов, например рудовозы, цементовозы и т. д. Существуют суда, способные одновременно перевозить и насыпные, и наливные грузы (то есть являющиеся одновременно и балкером, и танкером), например нефтерудовозы.

Контейнеровозы[править | править вики-текст]

Контейнеровоз — судно для перевозки грузов в стандартизированных контейнерах.

Ролкеры[править | править вики-текст]

Ролкер в порту Барселоны.

Ролкер (также: судно типа ро-ро) — судно с горизонтальным способом погрузки и выгрузки. Ролкеры чаще всего используются для перевозки (грузовых) автомобилей и другой колёсной техники. Основное преимущество ролкера — быстрота разгрузки и погрузки судна. Для этих операций не нужны подъёмные краны: грузовые автомобили с грузом просто заезжают/выезжают на грузовые палубы судна по аппарели.

Лихтеровозы[править | править вики-текст]

Лихтеровоз — судно, перевозящее специальные баржи — лихтеры. Лихтеровозы часто используют там, где большие суда не могут подойти к причалу из-за недостаточной глубины или по другой причине. Лихтеры загружают у причала, транспортируют буксиром к лихтеровозу и поднимают на борт лихтеровоза. Разгрузка производится в обратном порядке. В России существует единственный в мире атомный лихтеровоз «Севморпуть» обслуживающий посёлки Северного Ледовитого океана. Этот лихтеровоз входит в состав ФГУП Атомфлот Госкорпорации Росатом.

Танкеры[править | править вики-текст]

Танкер — судно для перевозки наливных грузов.

Рефрижераторное судно[править | править вики-текст]

Рефрижераторное судно — судно, трюмы которого оборудованы охлаждающими установками. Рефрижераторные суда используются для перевозки скоропортящихся продуктов питания. Из-за этого среди моряков они получили прозвище «банановозы».

Классификация по размерам[править | править вики-текст]

Существует мировая классификация грузовых судов по размерам. Она опирается на возможности портов и терминалов по приёму судов разного размера и на пропускных способностях наиболее важных каналов (Суэцкого и Панамского). Существует несколько трактовок этих классов: шкала Ллойда[2], шкала AFRA[3], шкала гибкого рынка[3].

Классы танкеров
Название и расшифровка Альтернативное название Характеристики шкал (дедвейт в тоннах) Описание Пример
Ллойда AFRA гибкого рынка
ULCC: Ultra Large Crude Carriers (Ультра Крупные Перевозчики Нефти) 300—550 тыс. 320—550 тыс. 320—550 тыс. Нефтеналивные танкеры очень большого размера, перевозящие сырую нефть на большие расстояния. Маршруты перевозки берут начало в Персидском заливе и доставляют нефть в Европу, Америку, Юго-восточную Азию. Из-за того, что таким большим судам невозможно пройти через Суэцкий канал, они, как правило огибают Африку, проходя через Мыс Доброй Надежды. Опять таки из-за больших размеров, эти суда не могут разгрузиться в обычных портах и их принимают специально построенные терминалы Knock Nevis[4]
VLCC: Very Large Crude Carriers (Очень Крупные Перевозчики Нефти) 200—300 тыс. 160—320 тыс. 200—320 тыс. Следуют маршрутом, аналогичным маршрутам в более крупных танкеров, но из-за меньшего размера обладают гибкостью выборе портов. Это позволяет судам VLCC выполнять маршруты к портам Средиземноморья, Западной Африки и достигать северных Морских Терминалов. К тому же такие танкеры могут возвращаться с балластом через Суэцкий канал. Эксон Вальдез[5][6]
Suezmax AFRA: LR2 (Large Range 2) 180—200 тыс. 80—160 тыс. 120—200 тыс. По состоянию на 2012 год Суэцкий канал проходят суда дедвейтом до 200 тыс. тонн, более крупные суда могут пройти в балласте. Существуют планы по расширению канала для пропуска судов большей грузоподъёмности.
Афрамакс Lloyd: Capemax 100—180 тыс. 80—120 тыс. По состоянию на 2012 год Суэцкий канал проходят суда дедвейтом до 200 тыс. тонн, более крупные суда могут пройти в балласте. Существуют планы по расширению канала для пропуска судов большей грузоподъёмности. Исторически название возникло, когда такие суда не могли преодолеть этот канал и отправлялись с грузом в обход Африканского континента
Panamax AFRA: LR1 (Large Range 1); Lloyd: Афрамакс До 80 тыс. 45—80 тыс. 60—80 тыс. Суда, которые не могут преодолеть Панамский канал
Product tanker AFRA: Medium range tanker XXXXXXX 25—45 тыс. 60—80 тыс.
AFRA: General Purpose tanker XXXXXXX 10—25 тыс.
Отдельным классом для Lloyd являются танкеры Malaccamax, которые могут преодолеть Малаккский пролив в Малайзии
Классы балкеров (сухогрузов) по классификации Lloyd
Название Характеристика (дедвейт в тоннах, приблизительно) Описание
Capesize 100—400 тыс. Самые крупные сухогрузы балкера, не предназначенные для навигации в (через) Панамском и Суэцком каналах. Осадка и другие характеристики варьируют. Класс имеет внутреннюю градацию (VLOC и VLBC).
Panamax 65—100 тыс. Суда имеющие максимально допустимые габариты для прохождения панамского канала (длина 225,0 метров, ширина 32,25 метров, садка 12,5 метров). Суда данного класса не оснащаются грузовыми кранами и имеют 7 трюмов. Максимальная осадка в грузу до 15,0 метров.
Supramax 50—70 тыс. Промежуточный класс между Handymax и Panamax. Оснащены кранами, имеют 5 трюмов. Максимальная осадка в грузу до 13,0 метров.
Handymax 35—45 тыс. Суда оснащенные кранами и имеющие осадку в грузу до 12,0 метров. Как правило имеют 5 трюмов.
Handysize 20—35 тыс. Суда оснащенные кранами и имеющие максимальную осадку в грузу до 10.0 метров. Как правило имеют 5 трюмов.
Минибалкеры До 10 тыс. Небольшие морские сухогрузы для коротких и каботажных рейсов

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Грузовое судно ; Навалочник // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  2. Infosheet #30. Modern ship size definitions. Регистр Ллойда. — Современная классификация судов в виде структурированного списка. Проверено 3 января 2012. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  3. 1 2 Joe, Ed. Evangelista Scaling the Tanker Market // Surveyor : Журнал. — American Bureau of Shipping, 2002. — Вып. Зима. Архивная копия от 30 сентября 2007
  4. ULCC - Tankers (Список танкеров). Auke Visser´s International Super Tankers. — Список мировых ULCC-танкеров на английском языке. Проверено 4 января 2012. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  5. VLCC Tankers (Names A - K) (Список танкеров). Auke Visser´s International Super Tankers. — Список мировых VLCC-танкеров на английском языке (первая часть). Проверено 4 января 2012. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  6. VLCC Tankers (names from L - Z) (Список танкеров). Auke Visser´s International Super Tankers. — Список мировых VLCC-танкеров на английском языке (вторая часть). Проверено 4 января 2012. Архивировано 4 февраля 2012 года.