Г (вагон метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Г
81-701
Moscow metro G 530 museum car.jpg Вагон типа Г на станции метро Партизанская
Производство
Годы постройки 1939, 1940, 19471955 годы
Страна постройки  СССР
Завод Мытищинский машиностроительный, Динамо
Составов построено 60-70
Вагонов построено 425
Нумерация 201—206 (с 1945: 301—306), 307—725
Технические данные
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг
Полная вместимость 264
Длина вагона 19 110 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3700 мм
Диаметр колёс 900 мм
Ширина колеи 1524 мм
Масса тары 42/43,7 т
Материал вагона сталь ДС
Выходная мощность 4×83 кВт
Тип ТЭД ДК-102
Max. скорость 75 км/ч
Ускорение при пуске 1,0 м/с2
Ускорение при торможении 1,0 м/с2
Электрическое торможение Реостатное
Тормозная система тормоз Вестингауза
Эксплуатация
Страны эксплуатации  СССР
Метрополитен Moscow Metro.svg Московский,
Spb metro logo.svg Ленинградский
Годы эксплуатации 20 июня 1940 года—1983 год
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

81-701 или Вагоны метро типа «Г» серийно выпускались в 19391940, 19471955 годах Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском и в Ленинградском метрополитенах до 1983 года. Всего было выпущено 425 вагонов этого типа.

История[править | править код]

Проектирование[править | править код]

В 1936 году ещё до пуска в эксплуатацию участка «Площадь Свердлова» — «Сокол» Управление Московского метрополитена приступило к составлению задания на проектирование моторных вагонов более совершенной конструкции, чем вагоны типа «А».

При проектировании моторных вагонов типа «Г» были поставлены следующие условия:

  • замена индивидуальных контакторов в силовой цепи тяговых электродвигателей, применявшихся на моторных вагонах типов «А» и «Б», групповыми, для которых требуются меньше количество электромагнитных вентилей, блокировочных контактов, а также меньший объём ремонта;
  • повышение скорости движения, что вызывало необходимость увеличения ускорения и конструкционной скорости вагона;
  • в задании на моторные вагоны типа «Г» предусматривалось повышение конструкционной скорости до 75 км/ч; (у моторных вагонов типов «А» и «Б» — 65 км/ч), а ускорения (замедления) — до 1 м/с2 (у «А» и «Б» 0,7 м/с2);
  • применение для остановок поезда злектрического реостатного торможения для снижения износа колодок и бандажей и уменьшения выделяющейся при торможении пыли, которая неблагоприятно влияет на работу электрического оборудования;
  • осуществление более плавного пуска;
  • уменьшение массы тары вагона за счёт применения легированной сталии использования более совершенных тележек.

Намеченные введение электрического торможения для остановки поезда и повышение ускорения обусловили решение не строить для вагонов типа Г прицепных вагонов, то есть составлять поезда только из моторных вагонов.

Моторные вагоны типа «Г» проектировались в 1937—1939 годах и строились в 1939—1940 годах Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова.

Выпуск[править | править код]

20 июня 1940 года с Мытищинского вагоностроительного завода на Московский метрополитен прибыл первый моторный вагон типа «Г» и совершил пробный рейс на участке «Сокольники» — «Центральный парк культуры и отдыха им. Горького». После поступления с завода ещё четырёх моторных вагонов типа «Г» из них был составлен поезд, который испытывался в августе-сентябре 1940 года; в октябре началась его опытная эксплуатация на Горьковской линии. Всего в 1939 году Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова было выпущено 6 моторных вагонов типа «Г», получивших номера 201—206 (в 1945 году перенумерованы в №№ 301—306).

Электровагоны типа «Г» имели более округленные очертания, чем электровагоны типов «А» и «Б». Длина кузова вагона типа «Г» была увеличена по сравнению с вагоном «Б» на 370 мм и составляла 18 770 мм, что при одновременном уменьшении длины кабины машиниста на 100 мм позволило увеличить длину пассажирского салона на 470 мм. При этом длина по центрам автосцепок и база электровагона были увеличены на 200 мм; ширина его осталась прежней — 2700 мм. Масса опытного моторного вагона с электрическим оборудованием равнялась 42 т.

Вагоны типа «Г» были первыми, которые имели ставшую впоследствии традиционной для подвижного состава Московского метрополитена сине-голубую окраску.

Эксплуатация[править | править код]

Вагоны метро типа «Г» эксплуатировались в Московском и Ленинградском метрополитенах до 1983 года. Три вагона (№ 353, № 355 и № 479) в 1980 году были отправлены из Москвы в Баку, где использовались, как сопровождение путеизмерителя. Там сохранился только вагон № 479. В Московском метро последние 4 вагона типа «Г» (№ 375, № 380, № 419 и № 448) использовались, как вагоны сопровождения дефектоскопа депо "Красная Пресня" до 1985 года. Вагоны типа «Г» № 623, № 649, № 661 до сих пор стоят в качестве сараев в депо ТЧ-6 «Планерное» и ТЧ-11 «Выхино», к 80-летию Московского метрополитена вагон метро типа «Г» № 530, который стоял в депо ТЧ-3 «Измайлово» как сарай, был восстановлен и выставлен 15 и 16 мая 2015 года на среднем пути станции «Партизанская» вместе с остальными музейными вагонами. В депо ТЧ-1 «Автово» Петербургского метрополитена стоит сарай из вагона типа «Г» № 713. В будущем его планируется отреставрировать.

Интерьер вагона[править | править код]

В кинематографе[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Вагоны типа «Г» на сайте «Метровагоны»