ДБ-108

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ДБ-108
Тип бомбардировщик
Разработчик Флаг СССР ОКБ Мясищева
Производитель Флаг СССР Казанский авиационный завод №22
Главный конструктор В. М. Мясищев
Первый полёт декабрь 1944
Статус музейный экспонат
Единиц произведено 4
Базовая модель Пе-2И
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

ДБ-108, известный также как ДБ-2ВК-108 и ДСБ-2ВК-108 — скоростной дневной бомбардировщик ОКБ Мясищева.

История создания[править | править код]

Приказом НКАП № 358 от 27 мая 1944 г. перед ОКБ Мясищева поставили задачу спроектировать, построить в двух экземплярах и предъявить на государственные испытания в декабре 1944 г. двухмоторный скоростной дневной бомбардировщик с моторами ВК-108, максимальной скоростью полёта на высоте 6000 м — 700 км/ч и дальностью в 2000 км при 1000 кг бомб внутри фюзеляжа. Работа началась летом 1944 года. Основой конструкции стала схема Пе-2И с увеличенным объёмом фюзеляжного бомбоотсека и более мощными, на 150—200 л.с., двигателями ВК-108 оснащёнными четырехлопастными винтами ВИШ-108Л-20[1].

Общие сведения[править | править код]

Myasishchev DB-108.jpg

Самолет сразу начали проектировать в трёх вариантах[2]:

ВМ-16 (Владимир Мясищев, проект № 16) — двухместный для бомбардировок с горизонтального полёта;
ВМ-17 — пикирующий с тормозными решётками под крылом и третьим членом экипажа;
ВМ-18 — четырехместный с повышенной бомбовой нагрузкой.

Все три варианта обозначались как самолёт ДБ-108 (дневной бомбардировщик с моторами ВК-10В). Их конструкция была цельнометаллической и хорошо приспособленной для серийного производства, имела трёхопорное шасси с хвостовым колесом и разнесённое хвостовое оперение.

Для осуществления нормального взлёта с предельной нагрузкой или для сокращения длины разбега при нормальном взлётном весе ВМ-17 и ВМ-18 оснащались подкрыльевой установкой из твердотопливных ракетных стартовых ускорителей.

Первый ВМ-16 был построен к 30 декабря 1944 года и передан на испытания. Они проходили с января по июнь 1945 года. В июне 1945 года был изготовлен пикировщик ВМ-17, а вслед за ним и ВМ-18[3].

В связи с окончанием войны план серийного производства этих самолётов был снят, а программа лётных испытаний осталась не завершённой.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Источник данных: книга «Авиация Красной армии»[4].

ТТХ ДБ-108
ВМ-16 ВМ-17 ВМ-18
Технические характеристики
Экипаж 2 3 4
Длина, м 13,7 13,7 15,2
Размах крыла, м 17,8 17,8 20,6
Высота, м 3,95 4,03
Площадь крыла, м² 43,00 43,06 48,00
Масса пустого, кг 6 922 7 512
Максимальная взлётная масса, кг 9 400 9 990 10 530
Силовая установка 2 × ПД ВК-108
Крейсерская тяга на высоте 4 500 м,
Л.с.
2 × 1 700
Взлётная тяга у земли,
Л.с.
2 × 1 850
Лётные характеристики
Максимальная скорость у земли, км/ч 575 545 542
Максимальная скорость на высоте, км/ч 700 670 660
Практическая дальность, км 2 250 2 000
Практический потолок, м 12 000 10 000 10 000
Вооружение
Стрелково-пушечное три 20-мм пушки УБ-20
один 12.7-мм пулемёт УБТ
три 20-мм пушки УБ-20
один 12.7-мм пулемёт УБТ
две 20-мм пушки УБ-20
один 12.7-мм пулемёт УБТ
Максимальная бомбовая нагрузка, кг 1 000 1 000 — 2 000 3 000 — 4 000

Примечания[править | править код]

  1. ДБ-108 // Авиационная энциклопедия
  2. МЯСИЩЕВ ДБ-108 // Сайт Airspot.ru
  3. Mясищев ДБ-108 // Сайт Avia-museum
  4. Козырев М., Козырев В. Авиация Красной армии. — М.: Издательство «Центрполиграф», 2011. — 464 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-227-02520-3