Дачное (станция метро)

«Дачное»
«Дачное»
	; Кировско-Выборгская линия
	Петербургский метрополитен
	; Остатки платформы станции «Дачное». 4 февраля 2025 года
Район	Кировский
Дата открытия	1 июня 1966 года, 15:30
Дата закрытия	5 октября 1977 года, 13:00[нет в источнике]
Тип	наземная открытая
Высота над землёй, м	0
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Длина платформы, м	102
Ширина платформы, м	8
Архитекторы	К. Н. Афонская
Станцию возвело	Ленметрострой
Выход к улицам	Трамвайный проспект
Соседние станции	Автово
	Интерактивная схемаi
	полноэкранная схема со станциями
	Медиафайлы на Викискладе

Кировско-Выборгская линия

Условные обозначения

«Да́чное» — ликвидированная наземная открытая станция Ленинградского метрополитена, единственная такого типа в его истории. Была временно конечной станцией Кировско-Выборгской линии в период с 1 июня 1966 года по 5 октября 1977 года, до открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». Располагалась в Кировском районе Ленинграда южнее станции «Автово», в стороне от одноимённого электродепо.

Станция была открыта 1 июня 1966 года. В связи со своим временным статусом и в целях экономии средств была построена наземной, рассчитанной на приём пятивагонных поездов, эксплуатировавшихся в то время на Кировско-Выборгской линии. После перевода в начале 70-х годов Кировско-Выборгской линии на эксплуатацию шестивагонных поездов, из-за недостатка длины платформы высадка пассажиров из последнего вагона (по прибытии) и последующая посадка в вагон осуществлялись только через две двери. Своё название станция получила по интенсивно застраивавшемуся в те годы микрорайону Дачное. Вестибюль станции располагался на Трамвайном проспекте (в створе восточного проезда бульвара Новаторов).

Архитектура и оформление

«Дачное» — наземная станция открытого типа с одной (островной) платформой. Была выполнена по проекту архитектора К. Н. Афонской. В качестве платформы была использована заасфальтированная железобетонная плита шириной 8 м, перекрытая двухконсольным навесом из типовых ребристых плит. В междурёберном пространстве навеса были установлены ртутные газоразрядные лампы освещения. Навес опирался на один ряд железобетонных колонн, расположенных вдоль продольной оси платформы с шагом 4 м (типовой проект). В северной половине платформы прямоугольные колонны в нижней части были окольцованы деревянными скамьями для отдыха пассажиров. В южном торце платформы располагался единственный лестничный спуск, одна половина которого использовалась для выхода в город к Трамвайному проспекту, а вторая — для входа на платформу из застеклённого кассового вестибюля.

Путевое развитие

Станция была тупиковой и имела два станционных пути, заканчивавшихся у Трамвайного проспекта, и выполненных в виде тупикового ответвления от главных путей электродепо «Автово». Со стороны прибытия перед станцией располагался перекрёстный съезд. Поезда поочерёдно прибывали на соседние пути и после осуществления высадки и посадки пассажиров отправлялись обратно с этих же путей.

Современность

Практическая эксплуатация станции показала, что из-за воздействия внешней среды Ленинграда на здания и сооружения метрополитена эксплуатация открытых наземных участков затруднительна. Впоследствии все вновь построенные наземные станции были защищены ограждающими конструкциями.

Станция была закрыта в 13 часов 5 октября 1977 года после начала пассажирского движения на участке «Автово» — «Проспект Ветеранов». Позже станционные пути и 3/4 пассажирской платформы были демонтированы, а кассовый вестибюль снесён^{[K 1]}. Когда станцию закрыли, кассовый павильон и большую часть платформы разобрали, но сохранили 30‑метровый фрагмент платформы. В рамках реконструкции под МРЭО его подплатформенное пространство превратили в гараж, а сверху возвели стены. То, что крыша этого импровизированного здания на самом деле является железобетонным станционным навесом, хорошо видно и сегодня: излишне длинные карнизы — это и есть выступающие части навеса, который накрывал не только саму платформу, но и частично поезд^[2].

Оставшаяся часть платформы в дальнейшем была реконструирована в отдельно стоящее здание для нужд Госавтоинспекции: в подплатформенном пространстве устроены гаражи для автомобилей, а в пассажирской зоне разместились служебные помещения. Остатки бывшей станции можно увидеть по адресу Трамвайный проспект 18-а, где размещается МРЭО-5 ГИБДД.

«Дачное» в кинематографе

Кадры с изображением станции до её закрытия можно встретить в фильмах, снятых киностудией «Ленфильм»: «Его звали Роберт» (1967), «Происшествие, которого никто не заметил» (1967) и «Шаг навстречу» (1975)^[3].

В фильме «Цвет белого снега», снятом студией «Экран» в 1970 году, значительная часть действия происходит на станции «Дачное», на которой главная героиня фильма работает контролёром^[4].

Примечания

↑ Последний день работы станции метро Дачное . Дата обращения: 2 марта 2012. Архивировано из оригинала 18 января 2012 года.
↑ Ратников Д. Метро «Дачное»: временная станция, ставшая историей // Газета санкт-Петербургские ведомости № 183 (8248) от 02.10.2026
↑ Путешествие на станцию «Дачное» с киногероями . Дата обращения: 30 декабря 2007. Архивировано 18 ноября 2011 года.
↑ Станция метро «Дачное» — киногерой . Дата обращения: 27 сентября 2008. Архивировано 18 ноября 2011 года.

Комментарий

↑ Наглядно это можно видеть при сравнении современного спутникового снимка и снимка 1966 года Архивная копия от 26 ноября 2016 на Wayback Machine

Литература

Бессмертный А. С. (сост.). Ленинград. Краткий справочник для туристов. — Л.: Лениздат, 1967. — С. 165. — 248 с.

Ссылки

[1] Последний день работы станции метро Дачное . Дата обращения: 2 марта 2012. Архивировано из оригинала 18 января 2012 года.

[3] Ратников Д. Метро «Дачное»: временная станция, ставшая историей // Газета санкт-Петербургские ведомости № 183 (8248) от 02.10.2026

[4] Путешествие на станцию «Дачное» с киногероями . Дата обращения: 30 декабря 2007. Архивировано 18 ноября 2011 года.

[5] Станция метро «Дачное» — киногерой . Дата обращения: 27 сентября 2008. Архивировано 18 ноября 2011 года.

[2] Наглядно это можно видеть при сравнении современного спутникового снимка и снимка 1966 года Архивная копия от 26 ноября 2016 на Wayback Machine

[1]

[K 1]

[2]

[3]

[4]