Двинско-Витебская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двинско-Витебская железная дорога
Динабурго-Витебская железная дорога
Вокзал станции Витебск. Между 1904-1917 гг..jpg
Вокзал в Витебске
Годы работы 18661895
Страна Россия
Состояние С 1895 года в составе Риго-Орловской железной дороги
Подчинение Российская империя
Протяжённость 244 версты

Дви́нско-Ви́тебская желе́зная доро́га, до 1893 года — Динабу́рго-Витебская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи, построенная целиком в пределах Витебской губернии в 1863—1866 годах. Протяжённость 244 версты.

История дороги[править | править код]

Рижский (Риго-Орловский) вокзал в Двинске

Положение об основных условиях железной дороги было утверждено 19 марта 1863 года. Общество учреждено в Великобритании на основе его законодательства; в России управление делами по строительству и эксплуатации дороги возложено было на трех директоров (Фон-Кубе, Джеймс Армитстед, Джеймс Гилль) с расположением управления в Риге. Учредители общества: Лондонские банкиры Фрюлинг и Гешен.

Обществу предоставлено право владения дорогой в течение 85 лет со времени окончания строительства всей линии или в течение 87 лет со времени окончания строительства первого участка дороги. Право выкупа дороги Правительством наступает через 40 лет после истечения 6 лет, определённых на строительство дороги, т.е 19 марта 1909 года.

Положением было определено устройство дороги в один путь с земляным полотном и мостами так же в один путь. Строитель дороги: английский инженер Вилльямс.

Дорога строилась как продолжение Риго-Динабурской дороги, поэтому начинался от конечной станции, переходил Варшавское шоссе в один уровень с дорогой и направляется по правому берегу Западной Двины, проходил недалеко от города Дриссы, пересекаел на 110 версте реку Дриссу, шел около города Полоцка, переходил на 110 версте реку Оболь и входил в Витебск с западной стороны. Витебский вокзал стоит на 21 сажень выше Динабургского. Мостов необходимо было построить (каменных и металлических) — 40.[1]

Движение по дороге открывалось участками:


С открытием в 1868 году движения на Орловско-Витебской железной дороги произошло увеличение грузопотока и вследствие этого, Правление Общества Динабу́рго-Витебской железной дорогой, получило от Правительства, в 1869 году ссуду для строительства полустанков, добавочных станций водоснабжения, расширение мастерских и увеличение подвижного состава. В 1868—1869 годах было зафиксировано 2 случая схода с рельс, один случай столкновения поездов, и 8 иных несчастных случаев, что привело к 4 погибшим и 5 пострадавшим работникам дороги.[2]

Станции дороги[3][править | править код]

  • Динабург — станция Риго-Динабурской железной дороги

Общая станция 1-го класса с Риго-Динабургской железной дорогой. Узловая станция: Петербурго-Варшавская железная дорога. Товарная станция Динабурго-Витебской железной дороги.

  • Иозефово (16 верста) — станция 3-го класса
  • Креславка (40 верста) — станция 2-го класса
  • Баблинова (65 верста) — станция 3-го класса
  • Дрисса (90 верста) — станция 2-го класса
  • Борковичи (117 верста) — станция 3-го класса
  • Полоцк (150 верста) — станция 2-го класса

Узловая станция c 1906 года: Бологое-Полоцкая железная дорога, Псков — Полоцк.

  • Оболь (183 верста) — станция 3-го класса
  • Баболино (Сиротино) (205 верста) — станция 2-го класса
  • Старое село (223 вераста) — станция 3-го класса
  • Витебск (243 верста) — станция 1-го класса с мастерской по ремонту паровозов и вагонов

Узловая станция с 1902 года: дорога Витебск — Жлобин.

Источники архивные[править | править код]

  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 6. 1 марта 1863 г. «По предложению банкиров Фрюлинга и Гешена об устройстве железной дороги от Динабурга до Витебска».
  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 11. 19 марта 1863 г. «Положение об основных условиях для устройства Динабурго-Витебской ж. д.»
  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 13. Доклад № 25. 5 октября 1866 г. «Об открытии движения по участку Динабурго-Витебской ж. д. от Полоцка до Витебска 5-го октября».
  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 15. Доклад № 36. 11 октября 1868 г. «Об открытии движения на участке Витебско-Орловской ж. д. между Витебском и Рославлем 10-го октября».
  • РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доклад № 152. 29 июля 1894 г. «О принятии Двинско-Витебской и Новоторжской железных дорог в казённое управление».
  • РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доклад № 153. 29 июля 1894 г. «По ходатайству уполномоченных Орловской городской думы об оставлении в городе Орле Управления Риго-Двинской, Двинско-Витебской и Орловско-Витебской железных дорог».

Источники[править | править код]

  • История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г.
  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955 гг. М.: «Транспорт». 1995 г. Стр. 19-23.
  • Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России. 1837—1890. Том 1. М.: «О. Сергеев/Локотранс». 2008 г. Стр. 79-89.

Примечания[править | править код]

  1. Сборник сведений о железных дорогах в России. — Санкт-Петербург: Стат. отд. М-ва путей сообщения, 1867. — С. 110—111.
  2. Сборник сведений о железных дорогах в России. — Санкт-Петербург: Стат. отд. М-ва путей сообщения, 1872. — С. 375.
  3. Сборник сведений о железных дорогах в России. — Санкт-Петербург: Стат. отд. М-ва путей сообщения, 1872. — С. 221.

Литература[править | править код]