Совмещённая колея

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Двойная колея»)
Перейти к: навигация, поиск
Четырёх­ниточ­ный путь совмещён­ной колеи 1520 и 1435 мм

Железнодорожный путь совмещённой колеи предназначен для использования подвижным составом с разной шириной колеи.

Сооружение пути совмещённой колеи по сравнению с двумя или несколькими отдельными путями для каждой колеи позволяет экономить площадь и средства на строительство искусственных сооружений (земляных насыпей, мостов, тоннелей), а также контактной сети и устройств сигнализации.

Чаще всего совмещается две колеи (в трёх-, но иногда четырёх­ниточном пути), однако известны примеры совмещания и большего их количества. Например, на заводе «General Motors», выпускавшем локомотивы для разных стран, существовал семи­ниточ­ный испыта­тель­ный путь.

Три рельса используются в том случае, когда разница в ширине двух колей достаточна, чтоб вместить рельс меньшей колеи в большую, а один из рельсов использовать как общий. Например - 1668 и 1435 мм в Испании, 1435 и 1067 мм в Австралии и Японии, 1520 и 1067 мм на Сахалине, 1676 и 1000 мм в Бангладеш. Для разъезда поездов в месте расхождения путей используются специальные стрелки и сигнализация.

Четыре рельса используются для сплетения в одном пути несовместимых колей, мало отличающихся между собой по ширине, например 1435 и 1520 мм (разница 85 мм), 1000 и 1067 мм (разница 67 мм). Сплетение путей остается независимым и не требуются стрелки для прохождения поездов по разъезду.

Иногда четыре рельса используются для комбинаций "широкая колея + узкая колея", когда меньший по ширине путь полностью и симметрично умещается внутрь более широкого. Используется для мостов и путепроводов в некоторых странах. Помимо экономии пространства под насыпь или пролеты моста, обеспечивается возможность неуправляемого разъезда без стрелок.

Причины существования[править | править вики-текст]

Наглядное сравнение ширины колеи

На протяжении своей истории, особенно в ранний период, железные дороги строились с разной шириной колеи. По мере развития железно­дорож­ных линий и объеди­не­ния их в единую сеть ширина колеи в основном приводилась к единому стандарту, однако к моменту такой стандар­ти­за­ции уже существовало несколько железно­дорож­ных систем настолько крупных, что их перешивка на единую ширину колеи оказалась технически нецеле­со­образ­ной. Самыми крупными такими системами оказались европейская (колея 1435 мм), русская (1520 мм), иберийская (1668 мм), индийская (1676 мм) и капская (1067 мм). Кроме того, существует множество местных железных дорог с шириной колеи, отличной от стандартной (как правило, это узкоколейные ЖД).

На стыке железно­дорож­ных систем с разной шириной колеи как правило применяется либо перестановка подвижного состава (вагонов) на другую колею, либо перегруз грузов и пересадка пассажиров в вагоны другой колеи. Однако иногда бывает целесообразно (например, ради совместного исполь­зо­ва­ния инфра­струк­ту­ры) сооружение пути, по которому может передвигаться подвижной состав разной колеи — в этом случае устраивается путь совмещённой колеи.

Трёх­ниточ­ный путь совмещён­ной колеи на Сахалине

Также путь совмещённой колеи может устраиваться на время перешивки железно­дорож­ной линии с одной колеи на другую (обычно с узкой на стандартную). Такой пример наблюдается на острове Сахалин, где идёт перешивка железной дороги с унаследованной японской колеи 1067 мм на стандартную русскую колею 1520 мм.

См. также[править | править вики-текст]