Детские железные дороги

Узкоколейный тепловоз ТУ10-021 на Детской железной дороге в Оренбурге

Детские железные дороги (ДЖД) — учреждения дополнительного образования детей, в формате которых выстроена уникальная система профориентации школьников на профессии железнодорожного транспорта с помощью игры, учёбы и работы в формате «как взрослый», направленная на формирование интереса к профессии железнодорожника. В процессе обучения на ДЖД учащиеся знакомятся с профессиями железнодорожного транспорта: машинист локомотива, проводник пассажирских вагонов, осмотрщик вагонов, дежурный по железнодорожной станции, монтёр пути, электромонтёр устройств сигнализации, централизации, блокировки, а также с деятельностью компании в целом.

Кроме направления профессионального обучения, для подростков созданы все условия развития новых компетенций и формирования первоначальных навыков для создания своих проектов. Для этого на ДЖД работают кружки технического творчества, 3D моделирования и прототипирования. В кружке юные железнодорожники осваивают элементарные приёмы ручной работы с различными материалами (бумага, картон, пластик, дерево и т. д.), участвуют в изготовлении моделей и макетов, строят простейшие картонные модели в малых масштабах, затем, в процессе приобретения опыта, ребята строят всё более сложные и интересные экспонаты. Свои достижения подростки демонстрируют на различных соревнованиях и выставках.

История

Предшественником детских железных дорог был частный аттракцион, созданный в середине 1890-х годов для великого князя Михаила Александровича (сына Александра III) и его сестёр в дворцовом парке Гатчины. Состоял из парового локомотива и двух-трёх пассажирских вагонеток, ходивших по рельсам, проложенным между деревьями парка; управлял паровичком Михаил.

В 1932 году комсомольцами в Москве в Детском городке Центрального парка культуры и отдыха имени Горького была построена первая общественная детская железная дорога, о которой сообщалось в заметке в газете «Вечерняя Москва» за 9 января 1933 года и упоминалось в брошюре «25 детских железных дорог СССР» 1936 года издания. Была электрифицирована. Однако она использовалась скорее в развлекательных целях, нежели учебных. В конце 1930-х годов она была закрыта, а впоследствии забыта.

24 июня 1935 года детская дорога была открыта в Тифлисе. Именно она официально стала первой детской железной дорогой в мире. Немного позже была открыта детская железная дорога в Красноярске, ставшая первой в РСФСР. Участники строительства дороги в Тифлисе через газету «Пионерская правда» обратились к своим сверстникам с призывом строить ДЖД в других городах страны. Идея получила поддержку наркома путей сообщения Л. М. Кагановича и академика В. Н. Образцова, после чего ДЖД стали строиться в столицах почти всех союзных республик и в местах размещения управлений железных дорог страны.

В 1939—1940 годах для Москвы проектировалась грандиозная детская железная дорога. Она должна была иметь две линии, протяжённостью в 12 и 8 километров (в то время как длина большинства ДЖД составляла в среднем 1—2 километра). Московская ДЖД должна была использовать два вида тяги — паровозную и электрическую. Для проектирования этой дороги привлекались лучшие специалисты. Архитектура станций не должна была уступать блеску станций Московского метро и павильонов ВДНХ. Располагаться эта ДЖД должна была в парке Измайлово. Проект был принят 20 июня 1941. Его осуществлению помешала начавшаяся через два дня Великая Отечественная война.

К середине 1980-х годов в СССР работало не менее 52 детских железных дорог. Почти все они находились в подчинении министерства путей сообщения.

По примеру СССР ДЖД начали строиться и в странах социалистического блока: Болгарии, Венгрии, ГДР, Чехословакии, Китае, Кубе и др. При этом иностранные ДЖД нередко отличались разветвлённостью линий и большей протяжённостью. Однако, из-за отсутствия во многих случаях государственной поддержки, в отличие от СССР, многие зарубежные ДЖД проработали как эксперимент не более 10-15 лет. Так, практически все ДЖД Чехословакии (кроме Кошицкой), были закрыты до 1980-х годов; относительно спокойно пережили падение соцстроя лишь венгерские и немецкие ДЖД. Но и из них не все сохранили до сегодняшнего дня учебные функции, часть была превращена в парковые аттракционы.

После распада СССР детские железные дороги на его территории пришли в упадок. В большинстве постсоветских стран системы были ликвидированы или превращены в парковые аттракционы. Тем не менее часть детских железных дорог продолжило свою работу, а некоторые из них были восстановлены.

В России функционирует 26 ДЖД в городах: Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Красноярск, Кратово (посёлок, 20 км от Москвы), Курган, Лиски, Нижний Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург (2 разные дороги), Свободный, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Ярославль. С 2004 года было построено 4 детских железнодорожных систем.

На Украине детские железные дороги функционируют в городах: Днепр, Донецк, Запорожье, Киев, Львов, Ровно, Ужгород, Харьков. В Одессе в течение недолгого времени (с 1956 по 1960 или 1963 год) существовал так называемый Детский трамвай — небольшая изолированная трамвайная линия, обслуживаемая детьми. Однако он не имел прямого отношения к детским железным дорогам.

В Казахстане действует две детские железные дороги: Семей и Караганда.

В Беларуси действует единственная Минская ДЖД.

За пределами бывшего СССР детские железные дорогие функционируют в Венгрии, Германии, Словакии. Ряд ДЖД в Болгарии, Польше, на Кубе продолжают работать в качестве прогулочных аттракционов. (см. Список детских железных дорог).

Хронология открытия ДЖД

1930-е годы

Год	Город	Особенности
1932	Москва	закрыта в конце 1930-х годов
1935	Тифлис	с 1990-х годов обслуживается взрослыми, работает как аттракцион в парке «Муштаиди»
1936	Красноярск	первая ДЖД в РСФСР, действует
1936	Днепр	действует
1936	Донецк	закрыта в связи с началом Великой Отечественной войны. В 1972 году в другом месте была открыта новая ДЖД
1936	Гомель	по 1941
1937	Кратово (Московская область)	Открыта 2 мая 1937 года
1937	Ереван
1937	Мелитополь	по 1941
1939	Горький
1939	Иркутск

1940-е годы

Год	Город	Особенности
1940	Свободный (Амурская область)	Самая длинная ДЖД в России (11,6 км)
1940	Ташкент	Закрыта 17 сентября 2017 года.
1940	Харьков
1940	Ростов-на-Дону	Действует. С 2018 по 2022 гг. проходила модернизации (замена пути, инфраструктуры). Первых пассажиров приняла 13 сентября 2022 года
1940	Ашхабад	закрыта в 1940-х годах, снова открыта в 1987 году, в середине 1990-х была снова закрыта, в 2007 году восстановлена как аттракцион
1946	Ярославль	с 1957 по 1970 не работала
1946	Астана	по 2002
1946	Вильнюс	по середину 1980-х годов
1947	Ужгород	временно прекратила работу в 2008 году, восстановлена энтузиастами в 2009 году. Не работала с 2010 по август 2016 года.
1947	Баку	Закрыта и разобрана в июле 2009 года
1948	Сталинград	перенесена на новое место в 1979 году
1948	Будапешт
1948	Ленинград	Северная трасса Малой Октябрьской железной дороги в Озерках
1949	Ровно
1949	Челябинск

1950-е годы

Год	Город	Особенности
1951	Львов
1951	Ужур (Красноярский край)	закрыта в 1980-х
1952	Алма-Ата	по 1997; впоследствии превращена в парковый аттракцион
1953	Уфа
1953	Оренбург
1953	Киев
1953	Сталиногорск (ныне Новомосковск)	Новомосковская ДЖД
1954	Южно-Сахалинск
1954	Луцк	Не действует с 2020 года
1955	Минск
1956	Рига	по 1997
1957	Караганда
1958	Коканд	закрыта
1958	Хабаровск

1960-е годы

Год	Город	Особенности
1960	Екатеринбург	носит имя Н. А. Островского. В 1-й четверти XXI века проведена серия успешных реконструкций, позволяющих круглогодично обслуживать пассажиров. Имеет образовательные филиалы в нескольких городах области, помимо Екатеринбурга.
1967	Владикавказ
1967	Конотоп	закрыта в середине 1970-х годов
1968	Алчевск (Луганская область)	закрыта в начале 1990-х годов
1969	Тюмень
1969	Ленинакан	по 1988

1970-е годы

Год	Город	Особенности
1971	Чита
1972	Донецк
1972	Запорожье
1972	Макеевка (Донецкая область)	по 2002
1977	Кокшетау	по 1996
1978	Костанай	по 2000
1978	Нахичевань	закрыта
1979	Павлодар	закрыта в 2008 году. Подвижной состав сохранён.
1979	Атбасар	закрыта между 1991 и 2002
1979	Семей	закрылась в 1990-х годах, восстановлена в 2024 году
1979	Щучинск (Акмолинская область)	закрыта в конце 1990-х годов

1980-е годы

Год	Город	Особенности
1980	Шымкент	безвозвратно демонтирована в 2015 году
1980	Джезказган	закрыта в конце 1980-х годов
1985	Пенза	в 2021 году закрыта на реставрацию
1986	Поти	закрыта в 1991
1986	Аркалык	закрыта в 1988 вследствие ликвидации Тургайской области. Пассажирский состав вывезен в Костанай
1986	Джизак	закрыта в 1993(?), в 2004 восстановлена как аттракцион
1987	Ашхабад
1987	Рустави (Грузия)	закрыта
1988	Евпатория	по 1991
1988	Аникщяй (Литва)	закрыта
1989	Актобе	закрыта до 2001
1989	Лиски (Воронежская область)	Действует
1989	Курган	в 2011 году заменено полотно

2000-е годы

Год	Город	Особенности
2005	Новосибирск
2007	Казань
2007	Кемерово

2010-е годы

Год	Город	Особенности
2011	Санкт-Петербург	Южная трасса Малой Октябрьской ДЖД, позже получившая название Малой Царскосельской ДЖД

Процесс обучения на ДЖД

Образовательные программы, реализуемые на детских железных дорогах, включают в себя три направления:

• Профессиональное обучение,
• Проектное обучение,
• Личностные навыки и общекультурное развитие.

Обучение железнодорожным профессиям на детских железных дорогах выстроено по двум основным блокам: теоретический и практический.

Теоретический курс начинается в основном с 1 октября по 31 мая. Школьники приезжают на занятия один раз в неделю, где знакомятся с основными железнодорожными профессиями в формате лекций, игр, интерактивов и посещений объектов действующих предприятий железнодорожного транспорта. Еженедельные занятия проходят в количестве двух академических часов. В среднем, ежедневно на ДЖД приезжают около 200 юных железнодорожников, занятия для которых ведут опытные инструкторы. По завершении учебного года юные железнодорожники сдают промежуточную аттестацию, по итогам которой получают допуск для прохождения второго блока обучения.

Практический курс для юных железнодорожников всегда являлся самым интересным и занимательным. Перед началом практики, юным железнодорожникам выдаётся форменная одежда, в которой на протяжении всего лета ребята «работают» на детской железной дороге по разным профессиям.

За полный курс обучения ребята знакомятся с такими профессиями как: диктор; дежурный по платформе; дежурный по вокзалу; проводник пассажирского вагона; сигналист; дежурный по переезду; монтёр и бригадир пути; осмотрщик вагонов; электромонтёр и электромеханик СЦБ; помощник машиниста и машинист; дежурный по железнодорожной станции; оператор поста централизации; начальник станции; поездной диспетчер и пр.

Практика на ДЖД проходит обычно в две смены максимум по 4 часа в день. Под наблюдением взрослых наставников юные железнодорожники осваивают тонкости организации движения поездов. За летний сезон 25 детских железных дорог посещает около 700 тысяч пассажиров.

Ежегодно в летний период почти 15 тысяч юных железнодорожников пробуют свои силы на детской, но действующей по законам «взрослой» железной дороге.

Вид на Волгоградскую ДЖД с моста через пойму Царицы

Инфраструктура

ДЖД в Парке Горького. Фото из коллекции Д. Зиновьева Газета «Вечерняя Москва», 9 января 1933 года

Все ДЖД являются узкоколейными. Ширина колеи ДЖД Советского Союза составляла, как правило, 750 мм. Это было связано с тем, что эта колея была государственным стандартом для узкоколейных железных дорог СССР, таким образом ДЖД могли использовать производившийся промышленностью СССР подвижной состав и другое оборудование. Исключением стала Красноярская детская железная дорога. С момента основания в 1936 году она имела очень узкую колею — 305 мм, в 1961 году Красноярская ДЖД была перешита на 508 мм. Ранее ширину колеи 600 мм имели детские железные дороги в Волгограде и Астане, однако впоследствии они были перешиты на 750 мм.

За пределами СССР ДЖД имели другую ширину колеи, зачастую меньше, чем 750 мм. Например, ДЖД в Познани (Польша) имеет ширину колеи 600 мм, а ДЖД в Дрездене — всего 381 мм.

В целях обучения юных железнодорожников обращению с современной железнодорожной техникой, детские железные дороги зачастую оборудовались такими же системами сигнализации, централизации и блокировки, как и на настоящих железных дорогах (хотя практической надобности в таких системах обычно не было).

Подвижной состав

Паровозы

Паровоз Гр-336 на Киевской детской железной дороге

Как правило, на ДЖД использовался тот же подвижной состав, что и на обычных узкоколейных железных дорогах Советского Союза. До войны и в первые послевоенные годы это были паровозы, в частности Гр, паровозы проекта П24 (различные модификации) и другие. С шестидесятых годов паровозы стали заменяться тепловозами, но на некоторых ДЖД они проработали до восьмидесятых и даже до девяностых годов, а на Киевской и Ростовской ДЖД паровозы Гр (Гр-185 в Ростове-На-Дону и Гр-336 в Киеве) продолжают работать до сих пор (по состоянию на 2017 год). На Малой Горьковской ДЖД (в Нижнем Новгороде) до сих пор работает паровоз Кп4-430 (модификация П24). С 1 июня 2014 года на Малой Октябрьской ДЖД появился паровоз Кп4-447.

Тепловозы

Тепловоз ТУ7А (стилизованный под паровоз) на Новосибирской ДЖД

Тепловоз ТУ7А на МЮЖД

В конце 1950-х — 1960-х годов на железных дорогах Советского Союза всё больше распространение стали получать тепловозы. Не отставали от «старшего брата» и ДЖД. На детские железные дороги поступали тепловозы ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (ТУ4 и ТУ6 — очень редко). В конце 1980-х годов проводилась разработка проекта тепловоза ТЭУ-16, специально для нужд детских железных дорог, однако из-за распада Советского Союза и последовавшего за ним экономического кризиса, ТЭУ-16 так и не был создан в металле.

В 1980-х годах на ДЖД стали поступать тепловозы ТУ7, которые начали постепенно вытеснять тепловозы более ранних серий, в первую очередь — ТУ2. Тем не менее на ДЖД до сих пор сохранилось большое количество ТУ2.

В 2010 году на Камбарском заводе собран первый тепловоз серии ТУ10. К настоящему времени (2019 год) на детские железные дороги России уже поступило не менее 30 тепловозов ТУ10.

Электровозы

В отличие от тепловозов, электровозы не получили распространения на ДЖД. В 1960 году группой энтузиастов из конструкторского бюро Всесоюзного научно-исследовательского института торфяной промышленности (ВНИИТП) был разработан проект специального электровоза для ДЖД, получивший индекс ВЛ-4, однако электрификация ДЖД была признана слишком опасным делом, и электровоз построен не был.

Имеются данные, что на ДЖД в Ужуре использовалось два электровоза ЭД-1, однако информации об этой ДЖД имеется крайне мало, поэтому этот факт нельзя считать достоверным с полной уверенностью.

Вагоны и моторвагонный подвижной состав

Помимо поездов локомотивной тяги, иногда на ДЖД использовались и моторвагонные поезда. Так, на детских железных дорогах в Москве и Ужуре и использовались самодельные электропоезда. На ДЖД в городе Коммунарске использовалась автомотриса АМ1.

До войны на детских железных дорогах использовались вагоны дореволюционной постройки (в том числе Коломенского завода и иностранные). После войны на ДЖД поступали вагоны Pafawag моделей 2Aw, 3Aw польского производства (с 1956 по 1960 год) на 38 сидячих мест. В конце 1980-х годов они стали заменяться вагонами ПВ40, которые производились Демиховским заводом с 1950-х годов.

В 1989 году производство вагонов для колеи 750 мм в Советском Союзе было прекращено. В 2003 году завод «Метровагонмаш» получил заказ на узкоколейные пассажирские вагоны для строящейся Новосибирской ДЖД. Первая партия новых вагонов, получивших индекс 20.0011, была отгружена заказчику в августе 2004 года. Осенью 2004 года «Метровагонмаш» получил от Московской железной дороги заказ на узкоколейные пассажирские вагоны для Кратовской ДЖД. Конструкция этих вагонов во многом аналогична вагонам модели 20.0011, но в неё были внесены многочисленные изменения и усовершенствования, и поэтому новые вагоны получили индексы 20.0015 и 20.0016. Эти вагоны были отгружены заказчику в апреле 2005 года.

Самодельный подвижной состав

Обычно создание детских железных дорог поддерживалось дирекцией отделений настоящих железных дорог. Однако иногда случалось и так, что правление отделений железных дорог не проявляло интерес к ДЖД, и некоторые ДЖД создавались буквально на одном энтузиазме. Естественно, раздобыть настоящие локомотивы и вагоны энтузиасты не могли. Взамен изготавливались самодельные локомотивы, нередко с использованием деталей и узлов автомобилей. Конечно, по своим параметрам они не могли соответствовать локомотивам, построенным промышленностью, однако и такие машины позволяли организовывать работу детских железных дорог.

Красноярская детская железная дорога за всё время своего существования использовала только самодельные локомотивы. Связано это с нестандартной шириной колеи — первоначально 305 мм, позднее — 508 мм.

Значение ДЖД

Профориентация

На детских железных дорогах юным железнодорожникам преподаются основы практически всех железнодорожных специальностей. При этом самостоятельная работа во время летней практики способствует возникновению интереса детей к работе на железной дороге.

В 1950-е — 1970-е годы от трети до половины выпускников детских железных дорог поступали в железнодорожные средние специальные и высшие учебные заведения. В последние годы этот процент заметно снизился.

Воспитание детей

Педагогическое значение детских железных дорог многопланово.

Работа на железной дороге немыслима в одиночку, без взаимодействия с другими сотрудниками. Благодаря этому юные железнодорожники учатся работе в коллективе.

Единые смены юных железнодорожников состоят из детей разного возраста, разных годов обучения. На многих должностях (например, проводник вагона, ревизор, кассир) юным железнодорожникам приходится тесно общаться с посетителями дороги, в том числе и со взрослыми. Это способствует развитию навыков общения детей не только со своими ровесниками.

Работа на детской железной дороге даёт детям осознание ответственности за свои действия, приучает к дисциплине и соблюдению правил техники безопасности.

Помимо всего перечисленного детская железная дорога может и должна использоваться для организации досуга детей (участие в кружках по интересам в свободное время, проведение вечеров отдыха, конкурсов), эстетического развития их личности (при многих ДЖД действуют кружки рисования, кино- и фотостудии, музыкальные и танцевальные кружки и др.), а также расширения кругозора (экскурсии на предприятия железнодорожного транспорта, встречи с интересными людьми).

Транспортные функции

Виадук на Малой Южной железной дороге

Чаще всего ДЖД не имеют транспортного значения и воспринимаются пассажирами исключительно как парковый аттракцион. Лишь иногда детские железные дороги служат для доставки пассажиров из города в пригородные зоны отдыха (примеры: Чита, Оренбург, Свободный, Чимкент).

Но из этого правила есть и исключения. Во время Великой Отечественной войны детская железная дорога в городе Свободный использовалась для подвоза продовольствия из пригородных совхозов. После войны ДЖД в Вильнюсе служила для доставки угля на одну из городских ТЭЦ, а ДЖД в Нижнем Новгороде (Горьком) — как один из видов общественного транспорта, наравне с трамваями и автобусами, при этом зарабатывая определённые финансовые средства.

См. также

• Список детских железных дорог
• Детская железная дорога (аттракцион)
• Парковая железная дорога
• Узкоколейная железная дорога
• Детский трамвай Франкфурта-на-Майне

Литература

• Детские железные дороги / Составители Е. С. Андрюшина, О. Н. Плющева. — М.: Центральный дом детей железнодорожников, 2004. — 248 с.
• Сутягин Д. В. Наши детские железные дороги. — М.: Железнодорожное дело, 2008. — Т. 1. Детские железные дороги России. — 448 с. — 2000 экз. — ISBN 5-93574-031-1. — ISBN 5-93574-034-6. — [Архивировано 26 января 2010 года.]
• Скоренко Т. Изобретено в СССР : История изобретательской мысли с 1917 по 1991 год. — М.: Альпина нон-фикшн. — 512 с. — ISBN 978-5-91671-988-8.

Ссылки

• Сайт «Детские железные дороги СССР» Архивная копия от 14 апреля 2006 на Wayback Machine (см. также зеркало сайта Архивная копия от 11 июля 2015 на Wayback Machine)
• Страница «Детские и учебные узкоколейные железные дороги»
• Детская железная дорога в Санкт-Петербурге
• Список детских железных дорог на сайте РЖД Архивная копия от 8 октября 2020 на Wayback Machine