Стюарт, Джеки

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Стюарт.

Джеки Стюарт
англ. Jackie Stewart
Гражданство	Великобритания
Дата рождения	11 июня 1939(1939-06-11) (86 лет)
Место рождения	Милтон, Уэст-Данбартоншир
Награды и премии
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны	9 (1965—1973)
Автомобили	BRM, Matra, March, Tyrrell
Гран-при	101 (99 стартов)
Чемпион мира	3 (1969, 1971, 1973)
Дебют	ЮАР 1965
Последний Гран-при	США 1973
Победы Поулы 27 (Италия 1965) 17 (Монако 1969) Подиумы Очки БК 43 359 (360) 15
Медиафайлы на Викискладе

Сэр Джон Янг Стю́арт (англ. Sir John Young Stewart, OBE; 11 июня 1939, Милтон, Уэст-Данбартоншир, Шотландия), более известный как Дже́ки Стю́арт (Jackie Stewart) — шотландский автогонщик, трёхкратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1. Телекомментатор американского вещательного телевидения. С 1997 по 1999 год в партнёрстве со своим сыном Полом Стюартом руководил командой Формулы-1 Stewart.

Джеки Стюарт знаменит также как борец за безопасность автогонок. Благодаря его усилиям трассы Формулы-1 начали огораживать барьерами безопасности и на каждой гонке стала обязательно дежурить «скорая помощь».

Биография

Джеки Стюарт родился 11 июня 1939 года в Милтоне (Уэст-Данбартоншир, Шотландия). Ранние годы прошли в окружении машин. Родители занимались продажей автомобилей «Ягуар» в Милтоне. Отец был мотогонщиком-любителем, а брат — Джимми Стюарт — автогонщиком, успешно участвовавшим в местных гонках и однажды даже выступившим в Формуле-1.

Джеки Стюарт учился в школе в Дамбартоне. Учёба давалась ему с трудом из-за недиагностированной дислексии. В шестнадцать лет он прекратил обучение и начал работать в гараже своего отца в качестве ученика механика.

В молодости Стюарт увлекался стрельбой: в 1959 и 1960 годах он стал чемпионом Шотландии. На национальном отборе на Олимпийские игры в Риме он выступил неудачно, промахнувшись 8 раз из 25 выстрелов, из-за чего Стюарт не смог квалифицироваться на Олимпиаду.

Вслед за своим старшим братом Джеки выбрал автоспорт. С 1961 года он выступал в местных гонках, нередко побеждая, а в 1963 одержал в чемпионате Формулы-3 семь побед подряд. В 1964 году по приглашению Кена Тиррелла он принял участие в тестах машины Формулы-3 в Гудвуде, проезжая круги быстрее Брюса Макларена. Сразу после тестов Тиррелл пригласил Стюарта в свою команду.

В своей первой же гонке на Снеттертоне Стюарт победил, к финишу оторвавшись от соперников больше, чем на 40 секунд. Через считанные дни после победы Стюарт получил первое предложение от команды Формулы-1. Однако он отказался от места в Купере, предпочтя набраться опыта в младших сериях. Помимо Формулы-3, Джеки Стюарт принял участие в гонке Формулы-2 на трассе Клермон-Ферран, заняв 2 место.

Карьера в Формуле-1

Карьера в BRM (1965—1967)

После успехов в младших сериях Стюарт начал получать предложения от команд Формулы-1. У него появился выбор: выступать за Cooper или же за BRM. Стюарт принял решение подписать контракт с BRM, командой, завоевавшей Кубок конструкторов в 1962 году и дважды занявшей второе место в чемпионате. Там Стюарт стал напарником опытного пилота Грэма Хилла, чемпиона 1962 года.

Стюарт дебютировал в Формуле-1 1 января 1965 года на Гран-при ЮАР, финишировав на шестой позиции и заработав очки. Уже на второй гонке в Монте-Карло он поднялся на подиум, уступив лидерство Джеку Брэбему после разворота в Sainte Devote. На восьмой гонке сезона в Монце Стюарт боролся за победу с Кларком, Хиллом и Сёртизом. Сёртиз и Кларк сошли из-за технических проблем, а напарник Стюарта ошибся при прохождении поворота Parabolica на предпоследнем круге, что позволило молодому шотландцу завоевать первую из своих 27 побед в Формуле-1. Он занял 3-е место в чемпионате, уступив только Хиллу и Кларку, однако команда угасала, и шансов на титул чемпиона почти не оставалось.

Стюарт провёл в коллективе ещё два сезона, но с каждым годом результаты падали: в 1966 году он занял 7-е место в личном зачёте, а в 1967 году — только 9-е. В последнем сезоне Стюарта в BRM из-за регулярных технических проблем он смог финишировать лишь в двух гонках, что вынудило шотландца искать новую команду.

Джеки Стюарт в 1969 году в болиде Matra на Нюрбургринге

Карьера в Matra (1968—1969)

В 1968 году Джеки Стюарт перешёл в «Матру», руководителем которой был знакомый ему по Формуле-3 Кен Тиррелл. К первой гонке сезона в ЮАР обещанная производителем Matra MS10 ещё не была готова, и выступать пришлось на предназначенной только для тестов MS9. В гонке Стюарт вышел на первое место после старта с третьей позиции, но был вынужден сойти. Несмотря на полученную в гонке Формулы-2 в Хараме травму, из-за которой шотландский гонщик был вынужден пропустить два этапа, он закончил сезон на второй позиции личного зачёта. В 1969 году Джеки Стюарт стал чемпионом мира в первый раз, принеся команде Кубок конструкторов. Несмотря на это, после окончания сезона Стюарт покинул коллектив.

Tyrrell 003 Джеки Стюарта сезона 1971 года

Карьера в Tyrell (1970—1973)

В 1970 году он выступал на шасси «Марч», а за три гонки до конца сезона пересел за руль быстрого, но ненадёжного Tyrell 001, созданного под руководством бывшего руководителя «Матры» Кена Тиррелла. Ни в одной из этих гонок финишировать Стюарт не смог, но в Канаде он стартовал с поула и лидировал, пока не был вынужден сойти с дистанции из-за технических проблем. В 1971 году Стюарт выступал за команду «Тиррелл» и выиграв 6 гонок за рулём нового Tyrrell 003 стал чемпионом мира во второй раз. В 1972 году он проиграл титул Эмерсону Фиттипальди, однако в 1973 году вернул его себе. Из-за гибели его друга и напарника Франсуа Севера на Гран-при США, заканчивавшего сезон 1973 года, Джеки Стюарт отказался от старта в 100-й для себя гонке и ушёл из Формулы-1 в ранге трёхкратного чемпиона, обладая рекордным на тот момент числом побед в карьере.

Результаты гонок в Формуле-1

Легенда к таблице

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Описание
1	Победитель
2	Второе место
3	Третье место
5	Финишировал, заработав очки
Сход	Не финишировал, но при этом заработал очки
12	Финишировал, не получив очков
НКЛ	Финишировал, но не попал в финальную классификацию
15	Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18	Не финишировал, но попал в финальную классификацию
Сход	Не финишировал
НКВ	Не прошёл квалификацию
НПКВ	Не прошёл предквалификацию
ДСК	Дисквалифицирован
ИСК	Исключён из протокола соревнований
ТТ	Заявлен для участия только в тренировках
НС	Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
Т	Травмирован или болен
ОТК	Отказ от участия
НТР	Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
НПР	Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
О	Соревнования отменены
	Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Место	Очки
1965	Owen Racing Organisation	BRM P261	BRM P60 1,5 V8	D	ЮАР (6)	МОН 3	БЕЛ 2	ФРА 2	ВЕЛ 5	НИД 2	ГЕР Сход	ИТА 1	США Сход	МЕК Сход						3	33 (34)
1966	Owen Racing Organisation	BRM P261	BRM P60 2,0 V8	D	МОН 1	БЕЛ Сход	ФРА	ВЕЛ Сход		ГЕР 5										7	14
				G					НИД 4
		BRM P83	BRM P75 3,0 H16								ИТА Сход	США Сход	МЕК Сход
1967	Owen Racing Organisation	BRM P83	BRM P75 3,0 H16	D	ЮАР Сход															9	10
				G			НИД Сход	БЕЛ 2		ВЕЛ Сход
		BRM P115									ГЕР Сход	КАН Сход	ИТА Сход	США Сход	МЕК Сход
		BRM P261	BRM P60 2,1 V8						ФРА 3
				F		МОН Сход
1968	Matra International	Matra MS9	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	D	ЮАР Сход	ИСП	МОН													2	36
		Matra MS10						БЕЛ 4	НИД 1	ФРА 3	ВЕЛ 6	ГЕР 1	ИТА Сход	КАН 6	США 1	МЕК 7
1969	Matra International	Matra MS10	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	D	ЮАР 1															1	63
		Matra MS80				ИСП 1	МОН Сход	НИД 1	ФРА 1	ВЕЛ 1	ГЕР 2	ИТА 1	КАН Сход	США Сход	МЕК 4
1970	Tyrrell Racing Organisation	March 701	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	D	ЮАР 3	ИСП 1	МОН Сход	БЕЛ Сход	НИД 2	ФРА 9	ВЕЛ Сход	ГЕР Сход	АВТ Сход	ИТА 2						5	25
		Tyrrell 001													КАН Сход	США Сход	МЕК Сход
1971	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 001	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	G	ЮАР 2															1	62
		Tyrrell 003				ИСП 1	МОН 1	НИД 11	ФРА 1	ВЕЛ 1	ГЕР 1	АВТ Сход	ИТА Сход	КАН 1	США 5
1972	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 003	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	G	АРГ 1	ЮАР Сход	ИСП Сход			ФРА 1	ВЕЛ 2	ГЕР 11								2	45
		Tyrrell 004						МОН 4	БЕЛ НПР
		Tyrrell 005											АВТ 7	ИТА Сход	КАН 1	США 1
1973	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 005	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	G	АРГ 3	БРА 2														1	71
		Tyrrell 006					ЮАР 1	ИСП Сход	БЕЛ 1	МОН 1	ШВЕ 5	ФРА 4	ВЕЛ 10	НИД 1	ГЕР 1	АВТ 2	ИТА 4	КАН 5	США ОТК

• Победитель BRDC International Trophy в 1965 и 1973 годах.

Консультант, комментатор и владелец команды

С 1971 по 1986 год Джеки Стюарт выступал в роли приглашённого эксперта на трансляциях гонок Формулы-1, NASCAR, и Инди-500 в программе Wide World of Sports на ABC. В 1987—1988 годах он комментировал часть гонок CART в программе NBC's Sportsworld.

В 1996 году Стюарт вместе с сыном основал команду Stewart Grand Prix, выступавшую в Формуле-1 с 1997 по 1999 года при поддержке Ford. В первом сезоне выступлений команды Рубенсу Баррикелло удалось подняться на подиум на дождевом Гран-при Монако, но эта гонка так и осталась единственной в сезоне, где командой были заработаны очки. Завершила команда сезон на 9 месте зачёта кубка конструкторов. В сезоне 1998 года очков команда набрала меньше, но заняла более высокое 8 место в зачёте кубка конструкторов, трижды заработав очки. После успешного для Stewart Grand Prix сезона 1999 года, в котором Джонни Херберт одержал победу на Гран-при Европы, а Рубенс Баррикелло завоевал поул-позицию и 3 подиума, она была приобретена концерном Ford и переименована в Jaguar Racing.

Личная жизнь

С 1962 года Стюарт женат на Хелен Макгрегор, с ней у них два сына: Пол, бывший автогонщик и руководитель автогоночной команды, и Марк. После того как у Хелен в 2014 году была диагностирована лобно-височная деменция, Джеки Стюарт основал благотворительную организацию Race Against Dementia, которая занимается финансированием исследований деменции и поисков лекарства от неё. По словам Стюарта, к 2025 году состояние его жены ухудшилось до того, что она лишилась возможности ходить, у неё стали часто проявляться сквернословие и агрессия.

Литература

• Jackie Stewart, Eric Dymock. Jackie Stewart: World Champion (англ.). — Chicago: Henry Regnery Company, 1970.
• Wilner, Barry. Jackie Stewart // The best auto racers of all time (англ.). — Minneapolis: Abdo Publishing, 2015. — P. 30—33. — 64 p. — ISBN 978-1624036170.
• Lyle Kenyon Engel. Jackie Stewart: World Driving Champion (англ.). — New York: Arco Publishing Company, 1970. — 159 p. — ISBN 0-668-02338-4.
• Timothy Collings, Stuart Sykes. Jackie Stewart: a restless life (англ.). — London: Virgin books, 2004. — 314 p. — ISBN 0-7535-0945-8.
• Jackie Stewart. Winning is not enough (англ.). — London: Headline, 2007. — 548 p. — ISBN 0755315375.

Ссылки

• Джеки Стюарт на сайте wildsoft.motorsport.com
• Биография пилота в энциклопедии Формулы-1
• International Motorsports Hall of Fame, Jackie Stewart
• Grand Prix History — Hall of Fame, Jackie Stewart
• The Scotsman newspaper, Heritage and Culture, 'I risked my mother’s wrath in order to be a driver'
• The Herald newspaper (Glasgow), 'Sir Jackie, was not diagnosed with dyslexia until he was 42'
• Jackie Stewart statistics