Диксон, Скотт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Скотт Диксон
Scott Dixon at Road America in 2021.png
Гражданство
Дата рождения 22 июля 1980(1980-07-22)[1] (41 год)
Место рождения
Официальный сайт scottdixon.co.nz
IndyCar Series
Дебют 2003
Текущая команда Chip Ganassi Racing
9
Старты 296
Победы 50
Поулы 29
Быстрые круги 37
Лучшее место в чемпионате 1-й в 2003, 2008, 2013, 2015, 2018, 2020
Предыдущие серии
1994
1994-96
1997-98
1999-2000
1999, 2008-09
2001-02
2004
2004-13
2010
2014-20
Ф-Ви Новая Зеландия
Ф-Форд Новая Зеландия
Формула-Холден
Indy Lights
ALMS
CART
IROC
Grand Am
V8 Supercars
WeatherTech SportsCar Championship
Чемпионские титулы
1994
1996
1998
2000
2003, 2008, 2013,
2015, 2018, 2020
Ф-Ви Новая Зеландия
Ф-Форд Новая Зеландия
Формула-Холден
Indy Lights
IndyCar Series
Награды
1999, 2004, 2015
2001
2003, 2008

2008

2009

2019
Трофей Джима Кларка
Новичок года (CART)
Трофей Брюса Макларена
Спортсмен года (Новая Зеландия)
MotorSport New Zealand Wall of Fame
Член новозеландского ордена Заслуг
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Скотт Рональд Ди́ксон (англ. Scott Ronald Dixon; родился 22 июля 1980 года в Брисбене, Австралия) — новозеландский автогонщик; шестикратный чемпион серии IndyCar Series; победитель Indy 500 (2008) и 24 часов Дайтоны (2006, 2015 и 2020); чемпион серии Indy Lights (2000), пилот 24 часов Ле-Мана (20162019).

Общая информация[править | править код]

Скотт родился в семье новозеландцев Рона и Гленис Диксонов (оба в своё время участвовали в региональных гонках по земляному треку). Вскоре после этого события семейство переехало в Окленд.

В феврале 2008 года Диксон женился на Эмме Дэвис (бывшей чемпионке Уэльса и Великобритании в беге на 800 метров).[3] Ныне у пары двое детей: дочери Поппи (род. 2009) и Тилли (род. 2011).

Спортивная карьера[править | править код]

Ранние годы

Начал карьеру в картинге в возрасте 7 лет[4], где смог добиться таких результатов, что специальным решением новозеландской автомобильной федерации получил права уже в 13 лет[5][6].

Одним из поворотных моментов в его карьере стало участие в гонке на трассе Pukekohe Park Raceway в моносерии Nissan Sentra. Широкую известность получил эпизод, в котором Диксон, после собственной ошибки, пытался вернуться в гонку, перевернув лежащую на крыше собственную машину. Руководители соответствующей национальной программы обратили внимание на паренька с привязанной к спине подушкой (так было проще достать до педалей), борющегося с перевёрнутой машиной[7].

В 1994 году Скотт выигрывает первенство новозеландской Формулы-Ви[8] и становится вице-чемпионом в местном чемпионате Формулы-Форд (Класс 2). В 1995 году он выигрывает этот чемпионат, одержав 13 побед в 14 гонках. В 1996 году он переходит в класс 1 этого чемпионата и также выигрывает его. В 1997 году, при спонсорской поддержке Кристофера Вингейта, новозеландец вместе со своим наставником Кенни Смитом переезжает в Австралию для участия в местном чемпионате Формулы-Холден. В дебютный год Диксон завоёвывает звание новичка года и финиширует третьим в общем зачёте серии, выступая за команду Ralt Australia на шасси Reynard. Этот результат позволил Скотту заинтересовать в своих услугах одного из фаворитов серии — команду SH Racing.

В эти же сроки сумма вложений в карьеру новозеландца перевалила за $250 000. Вингейт организовал компанию Scott Dixon Motorsport (SDMS) для сохранения нужного уровня финансирования карьеры новозеландца в течение следующих лет. В 1998 году Скотт выигрывает первенство Формулы-Холден. На сезон-1999 он получает предложения от команд серии V8 Supercars, но предпочитает отправиться в Северную Америку — в серию Indy Lights.

1999-2002

На средства SDMS Скотт переезжает в 1999-м в США и договаривается о тестах в Indy Lights. Во время предсезонной тестовой сессии в Себринге он уже на 8-м круге устанавливает новый рекорд трассы. В итоге удаётся подписать контракт с одним из прошлогодних лидеров серии — командой Johansson Motorsports. Диксон весь сезон был быстр; в Чикаго даже смог с поул-позиции выиграть гонку, но 5 сходов по ходу того сезона отбросили его лишь на пятое место в общем зачёте, в 42 очках позади чемпиона серии того сезона Ориоля Сервии из Испании.

В 2000-м Скотт закрепляет успех прошлого года. Перейдя в команду PacWest Lights он выигрывает 6 из 12 гонок сезона и уверенно побеждает в чемпионате. После удачного сезона в Indy Lights PacWest Racing перевела Диксона в свою команду в основном первенстве — в серии CART. Партнёром новозеландца выступил многоопытный пилот из Бразилии — тридцативосьмилетний Маурисио Гужельмин.

Скотт лидировал уже в своей первой гонке — в мексиканском Фундидора-парк. Двумя гонками позже — на первом же официальном старте на трассе овального типа — в Пенсильвании на Nazareth Speedway — новозеландец одерживает свою первую победу на этапе серии. В тот момент Скотту было 20 лет, 9 месяцев и 14 дней — столь юные пилоты не побеждали на этапах «чампкаровских» первенств с 1949-го года, когда гонку чемпионата AAA в калифорнийском дель Маре. Новозеландец в том чемпионате провёл все 20 гонок и 11 раз в них попадал в очки. Диксон проехал 2,521 круг во всех гонках сезона из 2,610 возможных. По итогам сезона ему был вручён приз Джима Трумэна как лучшему новичку серии. Дебютный чемпионат закончился на 8-й позиции.

На следующий год Скотт остаётся в PacWest, однако команда с самого начала сезона испытывала финансовые проблемы и после этапа в Мотеги освободила своих пилотов от контрактных обязательств. Однако на этом карьера новозеландца в серии не закончилась — при поддержке Toyota он переходит в Target Chip Ganassi Racing, где для него специально выставляется третья машина. До конца года Скотт 10 раз финиширует в Top10 (лучший результат — второе место на этапе в Денвере), заканчивая чемпионат на 13-й строчке.

2003-05. Первые годы в IRL IndyCar

Перед началом сезона-2003 Чип Ганасси поддержал Penske и Andretti-Green Racing, закрыв команду в серии CART и полностью сосредоточившись на участии в Indy Racing League. Одним из пилотов, кому дали возможность сесть за руль в той команде стал Скотт.

Диксон выигрывает стартовый этап сезона-2003 в Хоумстеде, после чего следует серия неудачных результатов — включая аварию в Мотеги, где новозеландец серьёзно повреждает руку. В дальнейшем всё выправляется — Скотт даже устанавливает рекорд серии по числу последовательных кругов лидирования — начав за 83 круга до финиша на этапе в Pikes Peak, он пролидировал весь этап в Ричмонде и только по итогам 54-го круга в Канзасе был смещён с первой строчки в протоколе гонки[9].

В том сезоне новозеландец 9 раз финиширует в Top5 и в последней гонке вырывает чемпионский титул. Поскольку Диксон имел опыт гонок серии CART это автоматически не означало титул лучшего новичка серии того года.

В межсезонье Скотт и вся команда понесла тяжёлую утрату — в аварии на тестах в Индианаполисе разбился близкий друг новозеландца — американец Тони Ренна (Чип подписал с ним контракт основного пилота на сезон-2004).

В 2004—2005 годах команду преследовали бесконечные проблемы с техникой. Параллельно явно стал проигрывать конкурентам силовой агрегат, поставляемый Toyota. Скотт и его тогдашние партнёры Даррен Мэннинг и Райан Бриско постоянно попадали в различные аварии. Впрочем, к концу сезона-2005 всё стало понемногу выправляться — Диксон, который к тому моменту был на грани увольнения из команды, смог одержать в Уоткинс-Глене свою первую за 39 стартов победу и, в итоге, убедил Ганасси продлить с ним контракт.

2006-08. Диксон и Уэлдон

В 2006-м в команде многое изменилось — Чип переманил у конкурентов из AGR Дэна Уэлдона, а сама серия по факту перешла на монодвигатель — производства Honda.

К новозеландцу вновь вернулась стабильность — за весь сезон он лишь дважды не попад в Top10 на финише и смог одержать сразу две победы (причем одна из побед была одержана в Уокинс-Глене — первой в истории серии дождевой гонке). Перед последней гонкой сезона Скотт, наряду с тем же Уэлдоном, Хорнишем и Кастроневесем, числился в претендентах на титул, но лишь формально — конкуренты должны были выступить крайне неудачно, чтобы он мог завоевать титул. В итоге Диксон финишировал в той гонке в Чикаголенде вторым, что позволило ему завершить чемпионат на 4-й строчке. Гонку выиграл его партнёр по команде, но ему это тоже не помогло — благодаря третьему месту титул завоевал Сэм Хорниш. Кроме того в том году Скотт заканчивает 2,504 из 2,510 кругов по ходу гонок сезона и становится единственным пилотом, финишировавшим на каждом этапе[9].

В 2007-м году для новозеландца уже не было соперников в своей команде — Уэлдон выступает на порядок нестабильнее, а Диксон гонку за гонкой финиширует в Top5, хотя и не может выиграть. Наконец в Уокинс-Глене он наконец одерживает первую победу (третий год подряд финишируя первым на нью-йоркской трассе), после чего выигрывает также гонки в Нэшвиле и Мид-Огайо. Серия прервалась в Мичигане — новозеландец попадает в массовый завал, спровоцированный Уэлдоном и Франкитти. Тот сход прерывает серию из 28 последовательных финишей для новозеландца.

Тренировка перед Indy 500 2007 года.

В итоге перед последним этапом новозеландец вновь является одним из претендентов на чемпионский титул, но на этот раз ему надо просто опередить в гонке единственного конкурента (коим являлся всё тот же Дарио Франкитти), чтобы завоевать второй в карьере титул. Это почти удаётся — он лидирует незадолго до финиша, но Дарио лучше сберегает топливо в конце гонки, а Скотт останавливается на финишном круге с опустевшим баком. Франкитти выигрывает финальный этап сезона и берёт чемпионский титул[10].

В 2008-м Франкитти покидает серию. тем самым чуть упрощая выигрыш титула для новозеландца. Диксон всё также сверхстабилен и, за исключением единичного провала в Сент-Питерсберге, не даёт усомниться в своём превосходстве перед конкурентами. В конце мая Скотт выигрывает свою первую гонку Indy 500. По ходу сезона новозеландец устанавливает свой собственный рекорд, по числу выигранных гонок в серии за сезон (помимо Индианаполиса были одержаны победы в Хоумстеде, Техасе, Нэшвиле, Эдмонтоне и Кентукки) и относительно быстро доводит свой отрыв от ближайшего конкурента в чемпионате до значительного. В итоге, даже смазав финишный отрезок сезона (одна только ошибка с тактикой в Сономе обошлась в существенное сокращение отрыва в чемпионской гонке), он тем не менее уверенно выигрывает сезон, завершив его эффектным вторым местом в Чикаголенде, где только на фотофинише удалось разглядеть те 0.0033 секунды, что отделили его от победы.

По ходу того сезона Диксон побил несколько рекордов: например, стал самым побеждающим пилотом команды Ганасси (сместив Алессандро Занарди); пролидировав по ходу года 869 кругов он поставил новый рекорд серии по этому показателю. У всего этого однако оказалась и оборотная сторона — его партнёр по команде Дэн Уэлдон на фоне этих двух лет новозеландца, даже несмотря на два своих 4-х места в чемпионате, был не продлён на сезон-2009[11]. Чип предпочёл подписать в партнёры к Диксону Дарио Франкитти, вернув его в серию после неудачного сезона шотландца в NASCAR[12].

Успехи Диксона отметили и на родине — он получил звание «Новозеландский спортсмен года 2008»[13]. Также Скотт попал в число лишь пяти избранных персон мира моторов (наряду с Денни Халмом, Брюсом Маклареном, Айваном Могером и Хью Андерсоном) кто был удостоен чести быть изображённым на специальной серии марок новозеландской почты[14].

2009-13. Франкитти и Диксон

В 2009-м году Скотт весь сезон борется за титул с Франкитти и Бриско и вновь борьба за титул сводится к последней гонке. Новозеландец уступает обоим прямым конкурентам, но задела на предыдущих этапах хватает для второго места в чемпионате. В целом по сезону стали проявятся проблемы на дорожных трассах — три худших гонки (16-е место в Лонг-Бич, 15-е — в Сент-Питерсберге и 13-е в Сономе) были проведены именно там. По итогам сезона Диксон ещё на 5 побед улучшил своё достижение по числу выигранных гонок в рамках серии, сделав его самым успешным пилотом чемпионата по этому показателю.

В 2010-м новозеландец впервые за долгое время выпал из борьбы за титул задолго до финальных этапов. В итоге конец сезона свёлся к борьбе за 3-е место в чемпионате с Элио Кастроневесем, что и было успешно выполнено, благодаря победе в финальной гонке сезона. Одним из слагаемых спада в чемпионате стали лишь девять финишей в Top5 (при трёх победах). В следующие два сезона Диксона вновь подводит одна из некогда ключевых частей его сезона — этапы на трассах дорожного типа: локальные неудачи каждый раз отбрасывают его на третье место в личном зачёте и если в 2011-м году место в тройке призёров было взято с достаточным запасом, то в 2012-м году Кастроневес отстал от него лишь на четыре балла. В том же году Скотт впервые со своего последнего чемпионского сезона жо последних кругов борется на победу в Indy 500, уступая лишь своему партнёру по команде Дарио Франкитти. В том же 2012-м году Диксон проявил универсальность своего гоночного таланта, без серьёзного спада в результатах пережив смену шасси (чего не смог добиться более опытный шотландец).

2013-й год не нёс особых изменений, в сравнении с предыдущими сезонами: в чемпионате достаточно быстро определился явный фаворит — Элио Кастроневес — заметно опережавший всех соперников по стабильности финишей, а Скотт вновь боролся лишь в группе его преследователей. Бразилец, впрочем, опять проиграл чемпионскую гонку: локальные проблемы с надёжностью заставили его потерять очень большой отрыв в личном зачёте, а Диксон, несмотря на несколько локальных неудач (необязательный штраф за нарушение процедуры пит-стопа в Сономе и столкновение с Уиллом Пауэром в Балтиморе), оказался единственным, кто догнал и перегнал бразильца, а пятое место на финале сезона в Фонтане гарантировало новозеландцу первый за пять лет титул. Спурт конца сезона оказался возможным и благодаря усилиям мотористов: обновления Honda позволили японцам сократить преимущество Chevrolet.

2014-17

В 2014 году Скотт не сумел защитить титул. Он одержал две победы под конец сезон: на Мид-Огайо и в Сономе. По итогам сезона Скотт занял 3-е место.

Сезон 2015 года Диксон начал с 15-е места в гонке в Сент-Питерсберге. Первую победу в сезоне он одержал в третьей гонке сезона на Гран-при Лонг-Бич после старта с третьей позиции. Скотт сумел выйти в лидеры после первого пит-стопа и удержал обладателя поул-позиции Элио Кастроневеса позади себя[15]. Завоевал вторую поул-позицию в 500 миль Индианаполиса в своей карьере. Гонка запомнилась битвой за лидерство между Хуаном Пабло Монтойей, Уиллом Пауэром и самим Скоттом на последних 15 кругах гонки, в итоге победу одержал Монтойя, а сам Скотт финишировал лишь 4-м[16]. Затем занял 5-е в первой гонке в Детройте в переменных условиях, которая была сокращена из-за погодных условий[17], а во второй гонке вновь в переменных условиях не смог добраться до финиша, так как столкнулся со своим напарником Чарли Кимбеллом[18]. Однако уже в следующей гонке на овале в Техасе одержал вторую победу в сезоне, лидируя 97 из 248 кругов[19]. В дальнейшем в сезоне Скотт стабильно финишировал в топ-10, за исключением в гонке в Айове (финишировал 18-м). К последнему этапу в Сономе, Диксон сохранял шансы на титул и занимал 3-е место в личном зачете, имея 453 очка, отставая от Грэма Рэйхала (466 очков), и Хуана Пабло Монтойи (500 очков)[20]. По ходу последней гонки сезона Монтойя столкнулся со своим напарником Уиллом Пауэром, Рэйхал же допустил разворот — ошибки соперников позволили Скотту одержать победу. Монтойя финишировал только 6-м. По итогам сезона Диксон и Монтойя набрали одинаковое количество очков (556), однако Диксон одержал три победы за сезон против двух у Монтойи, что позволило Скотту оформить четвертый чемпионский титул в IndyCar Series[21].

В следующем сезоне Скотт не сумел защитить титул — он выиграл лишь две гонки на овале в Фениксе и на Уоткинс-Глен и закончил сезон на 6-м месте, что стало худшем результатом за последние 10 лет карьеры в IndyCar, когда впервые он не смог закончить сезон в тройке лидеров.

Сезон 2017 года Скотт начал с пяти подряд финишей в топ-5, включая три подиума. Завоевал третью поул-позицию в 500 миль Индианаполиса в своей карьере, однако выбыл из гонки на 53 круге после серьезной аварии — Джей Хауэрд потерял контроль над своей машиной, врезался в барьер и затем отскочил от него и столкнулся с машиной Диксона. Машина Диксона после столкновения взлетела в воздух, перевернулась и затем ударилась задней частью о защитный барьер. От удара задняя часть машины была оторвана и разрушена, усеяв обломками трассу, что вызвало остановку гонки. Несмотря на силу удара, обошлось без серьезных травм — оба участника аварии смогли самостоятельно выбраться из кокпитов[22]. На следующем этапе в Детройте занял второе место в первой гонке и шестое во второй, что позволило ему выйти в лидеры чемпионата[23][24]. В Техасе на протяжении всей гонки сражался за победу, однако вновь попал в аварию — Такума Сато потерял контроль над своей машиной и задел машину Диксона[25]. Затем одержал первую победу в сезоне на Роуд Америка и упрочил лидерство в чемпионате[26]. Однако во второй половине сезона Скотт потерял лидерство в чемпионате, так как не сумел одержать ни одной победы в дальнейшем, в отличие от основных соперников в борьбе за титул — Джозефа Ньюгардена, Симона Пажено и Элио Кастроневеса. Тем не менее, перед последней гонкой шел на втором месте, отставая на 3 очка от текущего лидера Джозефа Ньюгардена. В Сономе победу одержал Симон Пажено, что ему позволило обогнать в зачете Скотта, а закончивший гонку вторым Джозеф выиграл титул, сам же Скотт занял лишь четвертое место и занял лишь 3-е место в чемпионате[27].

2018-20

Перед сезоном 2018 года было объявлено, что PNC Bank станет новым постоянным спонсором Диксона[28]. Скотт начал сезон с 6-го места в Сент-Питерсберге. Впервые в сезоне поднялся на подиум на Гран-при Индианаполиса, заняв 2-е место[29]. На 500 миль Индианаполиса занял 3-е место[30]. Первую победу в сезоне одержал в первой гонке в Детройте[31]. Вторую победу в сезоне Скотт одержал на овале в Техасе, доминировав в гонке, лидируя 119 из 248 кругов. Эта победа позволила Скотту впервые в сезоне выйти в лидеры чемпионата[32]. Одержал победу на улицах Торонто, после того как основные его соперники за титул допускали ошибки — либо сталкивались между собой, либо сталкивались со стеной[33]. На предпоследнем этапе в Портленде Скотт попал в массовую аварию на первом круге, однако сумел продолжить гонку и финишировал 5-м, впереди своего основного соперника а борьбе за титул - Александра Росси, который финишировал только 8-м. Перед финальным этапом в Сономе Скотт лидировал в личном зачете, опережая Росси на 29 очков[34]. В финальной гонке сезона Скотт финишировал вторым, а Росси только седьмым, что позволило Скотту оформить пятый чемпионский титул[35].

Скотт завершил сезон 2019 года на четвертом месте, одержав две победы во второй гонке в Детройте и на Мид-Огайо.

Сезон 2020 года, начало которого было отложено из-за пандемии COVID-19, Скотт начал с трёх побед подряд: в Техасе, на гран-при Индианаполиса и в первой гонке на Роуд Америка[36]. Стартовал со второго места в 500 миль Индианаполиса, уступив поул только Марко Андретти. Лидировал большую часть гонки, однако упустил победу на финальном отрезке, когда за 28 кругов до финиша его обогнал Такума Сато[37]. В первой гонке на овале «Гейтвей» Скотт одержал четвертую победу в сезоне и 50-ю в карьере в IndyCar[38]. К последней гонке в сезоне в Сент-Питерсберге Диксон сохранял лидерство в общем зачете, имея отрыв в 32 очка от Джозефа Ньюгардена. В финальной квалификации занял 11-е место, в то время как его соперник - 8-е. В гонке, которая изобиловала авариями, Джозеф прорвался вперед и одержал победу, однако Скотт избежал ошибок в гонке и сумел прорваться до третьего места и оформил 6-й чемпионский титул[39]. В течение всего сезона Скотт ни разу не уступил лидерство в личном зачете, и таким образом взял уникальное достижение - последний раз такое совершил Сэм Хорниш в 2001 году[40].

Прочие серии

В 2004-м году, при поддержке BMW, Диксон пробовал свои силы на тестах команды Williams F1 (немецко-британский альянс искал замену уходящему в McLaren Хуану Пабло Монтойе) в Поль Рикаре и Каталунье. Обе стороны вполне удовлетворились увиденным[41], однако более новозеландец за рулём машины ни Williams F1, ни позднее BMW Sauber не появлялся.

Новозеландец периодически появляется в североамериканских сериях спортпрототипов (в частности в ALMS и Rolex Sports Car Series) в качестве дополнительного пилота на марафонских этапах. Дебют в ALMS состоялся в 1999-м году: Диксон вместе со Стефаном Юханссоном и Джимом Мэттьюсом пилотировал Ferrari 333 SP в рамках Petit Le Mans. Экипаж не смог закончить гонку, преодолев только 225 кругов. Спустя 9 лет новозеландец на трёх этапах пилотировал прототип Acura команды Жиля де Феррана. Участие в Rolex Sports Car Series во многом связано с выступлением за Chip Ganassi Racing: Чип также держал команду в этой серии и, частично из экономии средств, привлекал для участия в 24 часах Дейтоны всех пилотов из подконтрольных ему команд в различных сериях. С 2004-го года Диксон регулярно выступает за его команду в марафоне на Daytona International Speedway. В 2006-м годом Диксон одержал первую победу в 24 часах Дейтоны в экипаже с Дэном Уэлдоном и Кейси Мирзом. В дальнейшем одержал еще три победы, две были одержаны в абсолютном зачете, в 2015 и 2020 года. В 2015 году Скотт участвовал в составе команды Chip Ganassi в классе прототипов, где его напарниками были Тони Канаан, Кайл Ларсон и Джейми Макмюррей; в 2020 году - а составе Konica Minolta Cadillac в классе DPi (Прототипы Дейтоны) в экипаже с Райаном Бриско, Камуи Кобаяси и Ренгером ван дер Занде. В 2018 году Скотт одержал победу в 24 часах Дейтоны в классе GTLM в составе команды Chip Ganassi, напарниками по команде были Райан Бриско и Ричард Уэстбрук.

Скотт четыре раза принимал участие в гонке 24 часа Ле-Мана (2016-2019). Лучшим результатом стало 3-е место в классе LMGTE Pro в 2016 году.

Новозеландец пробовал свои силы и в гонках туринговой техники: в 2010-м году семейство Келли привлекла его в свою команду на сдвоенный этап на городской трассе в Год-Косте.

Статистика результатов в моторных видах спорта[править | править код]

Результаты
Сезон Серия Команда Гонки Победы ПП БК Очки Поз.
1994 Новозеландская Формула-Ви н/д 10 н/д н/д н/д н/д 1-й
1994 Новозеландская Формула-Форд (класс B) н/д н/д н/д н/д н/д н/д 2-й
1995 Новозеландская Формула-Форд (класс B) н/д н/д н/д н/д н/д н/д 1-й
1996 Новозеландская Формула-Форд н/д н/д н/д н/д н/д н/д 1-й
1997 Формула-Холден н/д 14 0 н/д н/д 125 3-й
1998 Формула-Холден SH Racing 10 5 н/д н/д 160 1-й
1998 Гран-при Новой Зеландии Ф-Холден н/д 1 н/д н/д н/д 2-й
1999 Гран-при Новой Зеландии Ф-Холден н/д 1 н/д н/д н/д 2-й
1999 CART Indy Lights Johansson Motorsports 12 1 1 0 88 5-й
1999 ALMS (класс LMP) Doran Lista Racing /
Jim Matthews Racing
1 0 0 0 0 НК
2000 CART Indy Lights PacWest Lights 12 6 1 5 155 1-й
2001 CART PacWest Racing 20 1 0 0 98 8-й
2002 CART PacWest Racing
Chip Ganassi Racing
19 0 0 0 97 13-й
2003 IRL IndyCar Chip Ganassi Racing 16 3 5 3 507 1-й
2004 Формула-1 Williams F1 тест-пилот
2004 IRL IndyCar Chip Ganassi Racing 15 0 0 0 355 10-й
2004 RSCS (класс DP) 2 0 1 н/д 55 45-й
2004 IROC 4 0 0 н/д 26 10-й
2005 IRL IndyCar Chip Ganassi Racing 17 1 0 1 321 13-й
2005 RSCS (класс DP) 1 0 0 н/д 25 77-й
2006 IRL IndyCar Chip Ganassi Racing 14 2 1 3 460 4-й
2006 RSCS (класс DP) 2 1 0 н/д 63 63-й
2007 IRL IndyCar Chip Ganassi Racing 17 4 2 1 624 2-й
2007 RSCS (класс DP) 1 0 0 н/д 10 115-й
2008 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 17 6 7 2 646 1-й
2008 Nikon Indy 300 1 0 0 0 2-й
2008 ALMS (класс LMP2) de Ferran Motorsports 1 0 0 0 18 17-й
2008 RSCS (класс DP) Chip Ganassi Racing 1 0 0 0 13 85-й
2009 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 17 5 2 5 605 2-й
2009 ALMS (класс LMP1) de Ferran Motorsports 2 0 1 0 12 18-й
2009 RSCS (класс DP) Chip Ganassi Racing 1 0 0 0 26 50-й
2010 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 17 3 0 2 547 3-й
2010 V8 Supercars Kelly Racing 2 0 0 0 0 НК
2010 RSCS (класс DP) Chip Ganassi Racing 1 0 0 0 16 65-й
2011 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 17 2 2 4 518 3-й
2011 RSCS (класс DP) 1 0 0 0 32 32-й
2012 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 15 2 1 0 435 3-й
2012 RSCS (класс DP) 2 0 0 0 56 26-й
2013 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 19 4 2 0 577 1-й
2013 RSCS (класс DP) 1 1 0 1 50 27-й
2014 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 18 2 1 3 604 3-й
2014 USCC (класс прототипов) 3 0 0 0 81 26-й
2015 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 16 3 2 2 556 1-й
2015 USCC (класс прототипов) 2 1 0 0 65 13-й
2016 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 16 2 2 3 477 6-й
2016 WSCC (класс прототипов) 1 0 0 0 25 29-й
2016 WSCC (класс GTLM) 2 0 0 0 52 21-й
2016 WEC (класс LMGTE Pro) 1 0 0 0 0 НК
2017 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 17 1 1 1 621 3-й
2017 WSCC (класс GTLM) 3 0 0 0 73 15-й
2017 WEC (класс LMGTE Pro) 1 0 0 0 0 НК
2018 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 17 3 1 3 678 1-й
2018 WSCC (класс GTLM) 3 1 0 0 89 11-й
2018-19 WEC (класс LMGTE Pro) 2 0 0 0 0 НК
2019 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 17 2 0 2 578 4-й
2019 WSCC (класс GTLM) 3 0 0 0 85 17-й
2020 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 14 4 0 2 537 1-й
2020 WSCC (класс DPi) Konica Minolta 2 2 0 0 70 *16-й
2020 Intercontinental GT Challenge R-Motorsport 1 0 0 0 0 НК

* Сезон не завершен

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Driver Database (англ.)
  2. https://dpmc.govt.nz/publications/queens-birthday-honours-list-2019
  3. Scott Dixon, Emma Davies/ Emma Dixon & other married drivers. (англ.) (недоступная ссылка). stupidcelebrities.net (25 мая 2008). Дата обращения: 27 ноября 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
  4. Press Democrat Staff Writer Архивировано 7 марта 2012 года.
  5. Black Bullet Profile :Scott Dixon
  6. Следует уточнить, что в обычном случае водительские права в Новой Зеландии нельзя получить до пятнадцатилетия.
  7. This Is Your Life, TV1, 21 сентября 2008
  8. NZ_Formula_First_Graduates_- _The_’Internationa_Boys' Архивная копия от 14 октября 2008 на Wayback Machine
  9. 1 2 Stephan Johansson Driver Management
  10. Dixon loses after running out of fuel Архивная копия от 18 сентября 2007 на Wayback Machine
  11. Panther Racing Signs Wheldon
  12. Darion Franchitti heading back to IndyCar (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 ноября 2010. Архивировано 13 сентября 2012 года.
  13. Dominion Post report of awards ceremony
  14. NZ Post, Champions of World Motorsport Архивная копия от 3 июня 2010 на Wayback Machine
  15. Dixon earns first Long Beach victory (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 2 ноября 2020.
  16. Juan Pablo Montoya wins 2015 Indianapolis 500 (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 2 ноября 2020.
  17. Carlos Munoz notches first career IndyCar win | USA TODAY Sports (англ.) (30 мая 2015). Дата обращения: 3 ноября 2020.
  18. Bourdais prevails in wild second race on streets of Detroit (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 3 ноября 2020.
  19. Scott Dixon wins at Texas (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 3 ноября 2020.
  20. ABC Supply 500 Box Score
  21. Dixon wins 2015 IndyCar title via tiebreaker (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 19 ноября 2020.
  22. Dixon escapes massive airborne crash that halts Indy 500 (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 19 ноября 2020.
  23. Detroit IndyCar: Rahal dominates Race 1 (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 23 ноября 2020.
  24. Detroit IndyCar: Rahal holds off Newgarden to complete double (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 23 ноября 2020.
  25. Texas IndyCar: Power wins after crash-strewn race (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 23 ноября 2020.
  26. Road America IndyCar: Dixon holds off Penskes for first win of 2017 (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 23 ноября 2020.
  27. Sonoma IndyCar: Pagenaud wins race, Newgarden is champion (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 23 ноября 2020.
  28. Ganassi reveals new PNC Bank livery for Dixon (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 23 ноября 2020.
  29. Indy GP: Power scores Team Penske’s 200th Indy car win (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 23 ноября 2020.
  30. Indy 500: Will Power wins 2018 Indianapolis 500 (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 23 ноября 2020.
  31. Detroit IndyCar: Dixon scores 42nd victory, defeats Andretti trio (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 23 ноября 2020.
  32. Texas IndyCar: Dixon dominates, takes championship lead (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 23 ноября 2020.
  33. Toronto IndyCar: Dixon dominates, title rivals caught in carnage (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  34. Portland IndyCar: Sato wins wild race, Dixon boosts points lead (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  35. Sonoma IndyCar: Hunter-Reay dominates, Dixon clinches fifth title (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  36. IndyCar Road America: Dixon scores third straight victory (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  37. Indy 500: Sato scores second win under yellow after huge crash (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  38. IndyCar Gateway: Dixon holds off Sato to grab 50th win (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  39. IndyCar St. Pete: Newgarden wins race, Dixon takes sixth title (англ.). www.motorsport.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  40. Dixon Eyeing Rare Wire-to-Wire Championship Run. IndyCar.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  41. «Новичок на подходе» — журнал «Формула», май 2004 года
  42. Командам бывшей серии IRL было запрещено участвовать в этапе в Лонг-Бич, если они участвуют в этапе в Мотеги.

Ссылки[править | править код]