Эта статья входит в число хороших статей

Динамо (станция метро, Москва)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Динамо»
Московский метрополитен
Metro MSK Line2 Dinamo Central Hall.jpg
Дата открытия:

11 сентября 1938 года

Проектное название:

Бега (1934 год), Стадион Динамо (1935 год)

Проекты переименования:

Петровский парк (1992 год)

Район:

Аэропорт

Округ:

Северный

Тип:

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения

Глубина заложения, м:

40

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Длина платформы, м.:

155

Архитекторы:

Я. Г. Лихтенберг, Ю. А. Ревковский[1]

Архитекторы вестибюлей:

Д. Н. Чечулин[1]

Инженеры-конструкторы:

А. Ф. Денищенко[1]

Станцию возвело:

Шахта 84-85 Мосметростроя (руководители А. Барышников, П. Сметанкин)

Выход к улицам:

Ленинградский проспект, к стадиону «Динамо»

Переходы на станции:

Переход на станцию Петровский парк Третьего пересадочного контура Петровский парк (строится)

Наземный транспорт:

А: м1, 22, 22к, 84, 84к, 105, 105к, 110, 207, 318, 319, 384, 456, 595, 692, 818, 904, 904к, 905, Т29, Т86, Н1; Тб: 12, 42, 65, 70, 82

Время открытия:

5:25

Время закрытия:

1:00

Код станции:

036

Соседние станции:

Аэропорт и Белорусская

Commons-logo.svg Динамо на Викискладе

«Дина́мо» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под Ленинградским проспектом между станциями «Аэропорт» и «Белорусская». Выходы находятся на территории района «Аэропорт» Северного административного округа города Москвы.

Открыта 11 сентября 1938 года. Названа по расположенному рядом стадиону «Динамо»[2].

История[править | править вики-текст]

Проект станции «Динамо» (1935 год)
Вестибюль станции «Динамо» (1939 год)
⚙️ 
Доступ для людей с ограниченными способностями Ховрино
Доступ для людей с ограниченными способностями Беломорская улица
Речной вокзал
Водный стадион
Войковская
ТЧ-2 «Сокол»
Сокол
Аэропорт
Динамо
Белорусская
Маяковская
Тверская
Театральная
Новокузнецкая
Павелецкая
Автозаводская
Доступ для людей с ограниченными способностями Технопарк
Нагатинский метромост
Коломенская
Каширская
Каховская линия
ТЧ-7 «Замоскворецкое»
Кантемировская
Царицыно
Орехово
Домодедовская
Доступ для людей с ограниченными способностями Красногвардейская
ТЧ-17 «Братеево»
Доступ для людей с ограниченными способностями Алма-Атинская

План строительства линии метро, располагающейся вдоль современного Ленинградского проспекта, появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Динамо». В первоначальном проекте станция называлась «Стадион Динамо»[3] в честь расположенного рядом стадиона «Динамо», вмещавшего на тот момент 25 000 зрителей[4].

Согласно первоначальному проекту 1935 года, составленному архитекторами Я. Г. Лихтенбергом, Ю. А. Ревковским, станция должна была выглядеть иначе. Предполагалось, что своды станции будут опираться на два ряда металлических колонн, отделанных светло-зелёным мрамором с бронзовыми барельефами на спортивные темы. В отделке вестибюлей станции планировалось применить фото-фрески[5].

Строительство станции осуществлялось закрытым способом. При проходке среднего зала применялось искусственное замораживание[6]. Особое внимание уделялось подбору облицовочных плит пилонов станции. Спуск мраморных плит в шахту осуществлялся только после того, как они были тщательно подобраны и утверждены архитектором наверху[7][8].

Открытие станции «Динамо» состоялось 11 сентября 1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди Московского метрополитена[1]. Два наземных вестибюля станции, построенные около стадиона «Динамо», были рассчитаны на обслуживание больших пассажиропотоков во время спортивных соревнований. Главным мотивом в оформлении станции стал советский спорт[9].

В 1940 году физики Г. Н. Флёров и К. А. Петржак выбрали станцию метро «Динамо» в качестве места проведения наблюдений за распадом урана, так как большая глубина могла защитить от космических помех. В результате экспериментов, проводимых на станции в ночное время, физиками было открыто спонтанное деление ядер урана[10][11].

Во время Великой Отечественной войны станция «Динамо» служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро[12]. Известен случай, когда после объявления воздушной тревоги при входе на станцию произошла давка, в результате которой пострадали не менее 10 человек[13].

В 1998 году были заменены эскалаторы в северном вестибюле станции «Динамо»[14]. В 2001 году проводились работы по замене эскалаторов и реконструкция южного вестибюля[15]. В 2004 году на станции проводилась реконструкция, в ходе которой асфальтовое покрытие посадочных платформ было заменено на гранитное[16].

Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро[17], который призван разгрузить Кольцевую линию[18]. В конце 2011 года начались работы по строительству участка контура от станции «Выставочная» до станции «Нижняя Масловка»[19]. На новой линии строится станция «Петровский парк», через которую будет осуществляться пересадка на станцию «Динамо»[20]. Согласно официальным планам, станция «Петровский парк» будет открыта в ноябре — декабре 2017 года[21]. В связи со сложной гидрогеологической обстановкой подземный переход между станциями планируется открыть к осени 2018 года[22], до его открытия пассажиры смогут воспользоваться временным крытым наземным переходом[23][24].

Архитектура и оформление[править | править вики-текст]

Вестибюли[править | править вики-текст]

Северный вестибюль (слева) и вход на станцию ТПК Петровский парк
Южный вестибюль

У станции два наземных вестибюля, выход из которых осуществляется на Ленинградский проспект и к стадиону «Динамо» (архитектор Д. Н. Чечулин). Два зеркально отражённых прямоугольных строения в античном стиле окаймлены колоннадой круглых коринфских колонн[4]. Каждый вестибюль имеет выходы с трёх сторон[9] (третий выход в каждом вестибюле закрыт). В вестибюлях расположены кассы метро.

Первоначально полный проект станции вместе с вестибюлями был выполнен Лихтенбергом и Ревковским, однако разработанный ими цилиндрический стеклянный вестибюль на гранитном основании, с раскинутыми по диагонали порталами входа и выхода, сочли слишком авангардным и к проектированию наземных сооружений привлекли Дмитрия Чечулина, уже имевшего к тому времени опыт строительства станций в многолюдных местах. При проектировании вестибюлей Чечулин вдохновлялся впечатлениями от большого турне по Италии и Греции, из которого он недавно вернулся[25].

Наземные павильоны станции «Динамо» стали самыми крупными подобными сооружениями среди всех довоенных станций Московского метрополитена[4]. Отличительной особенностью вестибюлей является и их красочная внешняя архитектура, которая значительно богаче внутреннего оформления[9].

Вестибюли поставлены на возвышении по оси главного портика стадиона и окружены широкими лестницами с системой террас и гранитными ступенями. Колонны вестибюлей, выполненные из подмосковного известняка, венчают развитые капители. Карнизы декорированы лепниной[9][25]. Изнутри вестибюли облицованы светлым узбекским мрамором «газган»[1][26].

В части павильона, к которой примыкает эскалатор, имеется надстройка, окружённая скульптурным фризом на спортивные темы (скульптор Елена Янсон-Манизер). Изнутри это возвышение представляет собой стеклянный купол[9]. Вестибюли соединяются со станцией двумя трёхленточными эскалаторами модели ЭТ-3М[14] (длина каждого — 80 метров[9]).

Станционные залы[править | править вики-текст]

Вид между проходами на платформы через центральный зал
Скамейка

Основная тема архитектуры станции — советский спорт. Этой идее соответствует сдержанность оформления, простота и ясность форм и хороший рисунок деталей[9].

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения[1] (глубина заложения — 40 метров[9]). Нефы станции отделены друг от друга, и главное объёмно-пространственное значение приобретает центральный зал[7]. Своды трёх залов станции опираются на мощные кубические пилоны с гладкими стенами в проходах и двумя выступами в продольных стенах залов. Пилоны облицованы уральским мрамором «Тагил»[8], отличающимся разнообразием рисунка, фактуры и большим количеством оттенков — от густо-красного до жемчужно-серого. Выступы пилонов увенчаны декоративными капителями[9]. На эти капители опираются стрельчатые распалубки нефов[7]. Поднимаясь вверх, распалубки пересекаются посередине сводов. В этих точках пересечения подвешены стеклянные шаровые люстры в бронзовой оправе[9].

По бокам пилонов установлены мраморные скамьи с деревянными сидениями. Стены пилонов, представляющие собой спинки скамей, декорированы ковровым рисунком из мрамора и оникса[9]. Эти спинки завершаются горизонтальными полосами из полупрозрачного подсвеченного изнутри агамзалинского оникса (травертина) месторождения Агамзалы[4], за которым расположены вентиляционные решётки[9].

В отделке путевых стен использовались оникс, белый и серый мрамор; глухие стены станции отделаны мраморовидным известняком[1]. Боковые стены, расположенные над путями, облицованы серой керамической плиткой пирамидальной поверхности[9].

Пол в центральном зале выложен плитами розового и серого гранита[4]; покрытие боковых залов также гранитное. Изначально пол центрального зала был набран из мраморной мозаики, в виде чередующихся тёмных кругов и квадратов на светлом фоне[9], а боковые залы имели асфальтовое покрытие[16].

Центральный и боковые залы станции декорированы барельефами в виде тондо. В верхних частях пилонов размещены фарфоровые медальоны, общее количество 60[4] (из них 23 различных медальона; ранее их насчитывалось 24, но при установке гермозатворов были утрачены несколько барельефов, в том числе медальоны «спортсменка со скакалкой»). Медальоны были изготовлены на Ленинградском фарфоровом заводе по образцам скульптора Елены Янсон-Манизер. На медальонах изображены аллегории 21 вида соревнований, по которым проводилась Спартакиады народов СССР: метание диска, теннис, штанга, скалолазание, конькобежный спорт, бокс, хоккей с шайбой, лыжный спорт, ручной мяч, художественная гимнастика, спортивная гимнастика (бревно), спортивная гимнастика (конь), спортивная гимнастика (брусья), футбол, горные лыжи, толкание ядра, метание копья, мужское фигурное катание, женское фигурное катание, бег с барьерами, гиревой спорт[4]. Для некоторых барельефов прототипами служили реальные спортсмены. Например, конькобежка — это Мария Исакова[27], а футболист — Григорий Федотов[28]. На первом от южного выхода медальоне с изображением горнолыжника есть надпись: «Янсон-Манизер, 1933»[4].

В мраморовидном известняке, который использовался в облицовке станции, можно найти множество окаменелостей морских организмов мелового периода. В частности, там можно рассмотреть большое количество кораллов[4]. Встречаются также окаменевшие раковины брюхоногих моллюсков и брахиоподов[29].

Архитекторы станции — Я. Г. Лихтенберг и Ю. А. Ревковский. Инженер-конструктор — А. Ф. Денищенко[1]. Строительство станции выполнила Шахта 84-85 Мосметростроя (руководители А. Барышников, П. Сметанкин)[30]. Перонный зал станции метро «Динамо» и её наземные вестибюли являются выявленными объектами культурного наследия города Москва[31][32].

Барельефы[править | править вики-текст]

Барельефы на станции «Динамо»
Барельеф метро Динамо. Боксёр.jpg Барельеф метро Динамо. Штангист.jpg Барельеф метро Динамо. Гиревой спорт.jpg Барельеф метро Динамо. Бег с препятствиями.jpg Барельеф метро Динамо. Метание диска 1.jpg Барельеф метро Динамо. Метание диска 2.jpg Барельеф метро Динамо. Метание ядра.jpg Барельеф метро Динамо. Метание гранаты.jpg Барельеф метро Динамо. Футболист 1.jpg Барельеф метро Динамо. Футболист 2.jpg Барельеф метро Динамо. Хоккеист.jpg Барельеф метро Динамо. Волейболист.jpg Барельеф метро Динамо. Теннисистка.jpg Барельеф метро Динамо. Конькобежка.jpg Барельеф метро Динамо. Лыжник.jpg Барельеф метро Динамо. Горнолыжник.jpg Барельеф метро Динамо. Альпинист.jpg Барельеф метро Динамо. Упражнение на бревне.jpg Барельеф метро Динамо. Упражнения на брусьях.jpg Барельеф метро Динамо. Упражнения на коне.jpg Барельеф метро Динамо. Художественная гимнастика.jpg Барельеф метро Динамо. Фигуристка.jpg Барельеф метро Динамо. Фигурист.jpg
Боксёр Штангист Гиревой спорт Бег с препятствиями Метательница диска Метательница диска Метатель ядра Метательница гранаты Футболист Футболист Хоккеист Гандболист Теннисистка Конькобежка Лыжник Горнолыжник Альпинист Гимнастка на бревне Гимнастка на брусьях Гимнаст на коне Гимнастка с лентой Фигуристка Фигурист

Станция в цифрах[править | править вики-текст]

Посадочная платформа
  • Код станции — 036[1].
  • Глубина заложения — 40 метров[9].
  • Длина платформы — 155 метров[5].
  • Диаметр центрального зала 9,5 метров; диаметр боковых залов — по 8,5 метров.
  • Пикет ПК51+40,5[33].
  • По данным 1999 года, суточный пассажиропоток станции составлял 58 530 человек[34]. Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 52 900 человек, по выходу — 66 600 человек[35].
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 25 минут, время закрытия — в 1 час ночи[36].
  • Как и всю Замоскворецкую линию, станцию «Динамо» обслуживают восьмивагонные составы из вагонов типа 81-717/714 и 81-717.5/714.5[37].
  • Таблица времени проезда первого поезда через станцию[1]:
Таблица времени проезда первого поезда через станцию
Понедельникпятница
(чч:мм:сс)
Субботавоскресенье
(чч:мм:сс)
В сторону станции
«Речной вокзал»
5:58:15 5:58:15
В сторону станции
«Алма-Атинская»
5:33:35 5:33:20

Расположение[править | править вики-текст]

Карта окрестностей станции метро «Динамо» с OpenStreetMap

Станция метро «Динамо» Замоскворецкой линии расположена между станциями «Аэропорт» и «Белорусская». Два наземных вестибюля выходят на чётную сторону Ленинградского проспекта: один у пересечения Ленинградского проспекта с Театральной аллеей (рядом с северной трибуной стадиона «Динамо»); другой рядом с южной трибуной стадиона «Динамо». Около северного вестибюля и в 100 метрах от южного вестибюля расположены подземные пешеходные переходы под Ленинградским проспектом. Расстояние от станции до центра Москвы — 5,3 километра[38].

Наземный общественный транспорт[править | править вики-текст]

Станция имеет выходы к нескольким остановкам наземного общественного транспорта (все остановки носят название Метро «Динамо» или Метро «Динамо» (южный вход))[39]:

  • На чётной стороне Ленинградского проспекта находятся остановки автобусовм1, 22, 22к, 84, 105, 105к, 110, 318, 319, 456, 595, 818, 904, 904к, 905, т86, Н1 и троллейбусов № 12, 70, 82 (следуют в сторону области).
  • На нечётной стороне Ленинградского проспекта находятся остановки автобусов № м1, 105, 207, 318, 456, 595, 818, 904, 904к, 905, Н1 и троллейбусов № 12, 65, 70, 82 (следуют в сторону центра).
  • Вдоль Театральной аллеи расположены остановки автобусов № 22, 22к, 84, 84к, 105, 105к, 110, 319, 384, 595, 692, т29 и троллейбуса № 42.

Маршруты автобусов (данные на 2017 год)

№ м1: Улица Кравченко — Больница МПС
№ 22: НАМИ — Улица 8-го Марта
№ 22к: Улица 8-го Марта — Ст. метро «Динамо»
№ 84: Рижский вокзал — Белорусский вокзал
№ 84к: Рижский вокзал — Ст. метро «Динамо»
№ 105: Ст. метро «Щукинская» — Ст. метро «Динамо»
№ 105к: Ст. метро «Сокол» — Ст. метро «Динамо»
№ 110: Ст. метро «Сокол» — Ст. метро «Динамо»
№ 207: Ледовый дворец — Ледовый дворец
№ 318: Ст. МЦК «Зорге» — Ст. метро «Динамо»


№ 319: Ст. метро «Тимирязевская» — Ст. метро «Динамо»
№ 384: Савёловский вокзал — Ст. метро «Динамо»
№ 456: Белорусский вокзал — 8-й микрорайон Митина
№ 595: Ст. метро «Водный стадион» — Ст. метро «Динамо»
№ 692: Ст. метро «Петровско-Разумовская» — Микрорайон 4 «Д» Отрадного
№ 818: Ст. метро «Полежаевская» — Ст. метро «Динамо»
№ 904: 4-й микрорайон Митина — Ст. метро «Китай-город»
№ 904к: 4-й микрорайон Митина — Белорусский вокзал
№ 905: Белорусский вокзал — 75-й км МКАД
№ Т29: Ст. метро «Владыкино» — Ст. метро «Динамо»
№ Т86: Ст. метро «Сокол» — Серебряный Бор
№ Н1 (ночной): Озёрная улица — Аэропорт Шереметьево

Маршруты троллейбусов (данные на 2017 год)

№ 12: Институт Гидропроект — Белорусский вокзал
№ 42: Рижский вокзал — Ст. метро «Динамо»
№ 70: Братцево — Белорусский вокзал
№ 82: Больница МПС — Белорусский вокзал

Достопримечательности[править | править вики-текст]

Стадион «Динамо»

Станция «Динамо» в культуре[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png А. Лабас «Ждут поезда»
Image-silk.png Станция в игре «Метро-2» (недоступная ссылка)

Станцию «Динамо» запечатлели на своих полотнах художники А. Лабас[48] и А. Дергилёва[49].

У станции «Динамо» в пьесе «104 страницы про любовь» (1964 год) драматурга Эдварда Радзинского встречаются герои.

Станция «Динамо» фигурирует в нескольких песнях. В частности, она упоминается в «Песенке о метро» (музыка А. Островского, слова Н. Лабковского, исполняла Мария Миронова, 1950 год)[50], в песне «Любовь моя» группы «Хамелеон» и песне «Мама» группы «Любэ».

Метро «Динамо» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, после ядерной войны на станции были устроены портняжные мастерские[51].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Динамо. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 19 декабря 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
  2. Динамо, станция метро // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Агеева Р. А. и др. — М.: ОГИ, 2007.
  3. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Проверено 20 декабря 2010. Архивировано 14 августа 2011 года.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — С. 162—163.
  5. 1 2 Вторая очередь Московского метрополитена. Журнал «Строительство Москвы», 1935 год. Проверено 20 декабря 2010.
  6. П. П. Роттерт. Планировалось построить 50 километров новых линий. metroworld.ruz.net. Проверено 8 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  7. 1 2 3 Архитектура московского метро. metro.ru. Проверено 10 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  8. 1 2 М. А. Зеленин Отделочные материалы на Горьковском радиусе метро // Архитектура СССР : Журнал. — 1938. — № 9. — С. 6.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — С. 71—75.
  10. Флёров Георгий. «Многовалентный» Георгий Флёров. Телеканал «Культура». Проверено 8 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  11. К. А. Петржак. Как было открыто спонтанное деление. n-t.ru. Проверено 8 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  12. Москва цвета солдатской шинели. his.1september.ru. Проверено 8 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  13. Граждане, воздушная тревога! Как жила столица страны в первые месяцы войны  (недоступная ссылка — история). nauka.izvestia.ru. Проверено 8 января 2011.
  14. 1 2 Основные характеристики эскалаторов. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 8 января 2011. Архивировано 22 августа 2011 года.
  15. Московский метрополитен в 2001 году - Официальные материалы. news.metro.ru. Проверено 8 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  16. 1 2 Годовой отчёт за 2004 год. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 8 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  17. Власти Москвы утвердили план развития столичного метро с 2012 года. РИА Новости. Проверено 8 января 2011. Архивировано 22 августа 2011 года.
  18. Третий пересадочный контур метро разгрузит Кольцевую ветку на 20%. РИА Новости. Проверено 8 января 2011. Архивировано 22 августа 2011 года.
  19. Транспортный генплан Москвы готов!. transday.ru (21 декабря 2010). Проверено 8 января 2011. Архивировано 22 августа 2011 года.
  20. Метропланы Москвы / Где появятся новые станции метро. ИА «Транспорт сегодня». Проверено 8 января 2011. Архивировано 22 августа 2011 года.
  21. Первый поезд метро пустят по Третьему пересадочному контуру в сентябре. m24.ru. Москва 24 (11 августа 2017). Проверено 14 августа 2017.
  22. Информационная служба портала Стройкомплекса. Переход между станциями метро «Динамо» и «Петровский парк» построят через год. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (18 сентября 2017). Проверено 18 сентября 2017.
  23. Станции метро «Динамо» и «Петровский парк» свяжет подземный переход
  24. Между «Динамо» и «Петровским парком» построят подземный переход. — Комсомольская правда.
  25. 1 2 Архитектура Москвы 1933—1941 гг. / Автор-сост. Н. Н. Броновицкая. — М.: Искусство—XXI век, 2015. — С. 129. — 320 с. — (Памятники архитектуры Москвы). — 2500 экз. — ISBN 978-5-98051-121-0.
  26. И. Прокофьев, В. Чехарин. Трассами Московского метрополитена. — М.: Издательство «Реклама», 1973. — С. 155—158.
  27. Мария Исакова тайно носила в тюрьму продукты для Николая Старостина. Советский спорт. Проверено 9 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  28. И. Л. Шевелёв. Рецензии на книгу о Мамардашвили и Путеводитель по метро (МН, 2007, №30). god.dvoinik.ru. Проверено 9 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  29. Динамо. paleometro.ru. Проверено 17 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  30. Замоскворецкая линия. Станция «Динамо».. news.metro.ru. Проверено 17 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  31. Объекты культурного наследия. Станция метро «Динамо». Перонный зал. Комитет по культурному наследию города Москвы. Проверено 17 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  32. Объекты культурного наследия. Станция метро «Динамо». Два наземных вестибюля. Комитет по культурному наследию города Москвы. Проверено 17 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  33. Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Проверено 19 декабря 2010. Архивировано 28 августа 2011 года.
  34. Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Проверено 19 декабря 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
  35. Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Проверено 19 декабря 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
  36. Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 19 декабря 2010. Архивировано 18 августа 2011 года.
  37. Замоскворецкая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 25 октября 2010. Архивировано 22 августа 2011 года.
  38. Измерение расстояния от станции метро «Динамо» до «Нулевого километра».. Яндекс. Проверено 17 января 2011.
  39. Метро «Динамо» на Яндекс-картах. Яндекс. Проверено 17 января 2011.
  40. Объекты культурного наследия. Стадион «Динамо». Комитет по культурному наследию города Москвы. Проверено 20 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  41. Стадион «Динамо» // Энциклопедия «Москва» / Под ред. С. О. Шмидта. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. — 976 с.
  42. Спорткомплекс «Динамо» построят в срок — к осени 2017 года. — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
  43. Центральный кластер - Москва. russia2018-2022.com. Проверено 20 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  44. Петровский подъездной дворец // Энциклопедия «Москва» / Под ред. С. О. Шмидта. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. — 976 с.
  45. Информационно-справочные ресурсы Министерства культуры Российской Федерации. resursy.mkrf.ru. Проверено 21 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  46. Петровский парк // Энциклопедия «Москва» / Под ред. С. О. Шмидта. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. — 976 с.
  47. Распоряжение № 3058-РП Правительства Москвы от 25 декабря 2008 года (рус.). Проверено 1 мая 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
  48. Лабас Александр. openklub.ru. Проверено 22 июля 2012. Архивировано 4 августа 2012 года.
  49. Станция метро Динамо. dergileva.com. Проверено 22 июля 2012. Архивировано 4 августа 2012 года.
  50. Песни о Московском метрополитене. news.metro.ru. Проверено 9 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  51. Д. А. Глуховский. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007.

Литература[править | править вики-текст]

  • С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
  • М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с.

Ссылки[править | править вики-текст]