Днепровский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Днепровский метрополитен
Дніпровський метрополітен
Dnipro Metro logo.svg
Описание
Страна  Украина
Расположение Coat of arms of Dnipro.svg Днепр
Дата открытия 29 декабря 1995 года
Дневной пассажиропоток 15 тыс. (2014 год)
Годовой пассажиропоток 7,4 млн (2016 год)[1]
Сайт metro.dp.ua
Маршрутная сеть
Число линий 1
Число станций 6
Длина сети 7,8 км
Схема линии

Dnipro Metro.jpg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Днепро́вский метрополите́н (укр. Дніпровський метрополітен, до 17 марта 2017 года — Днепропетро́вский) — система метро в городе Днепре. Третий по хронологии и количеству станций метрополитен на Украине (не считая метротрама в Кривом Роге).

Насчитывает 6 станций, расположенных на одной линии. Длина её составляет 7,8 км, время поездки из конца в конец — 12 минут[2]. Интервал движения: 7—20 минут.

По длине эксплуатируемых линий занимает 177-е место в мире, 16-ое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского, Бакинского, Ташкентского, Тбилисского, Нижегородского, Новосибирского, Казанского, Самарского, Екатеринбургского, Ереванского и Алма-Атинского), третий метрополитен Украины.

Торжественная закладка метрополитена прошла 20 февраля 1981 года после проведения изыскательских и проектных работ, проходивших с 1979 года. В 1990 году были закуплены все эскалаторы и открытие было намечено на 1991 год, но состоялось только 29 декабря 1995 года (первый метрополитен на территории бывшего СССР, открытый после его распада). С 2016 года стартовали активные работы по достройке 3-х новых станций метро. В работах принимала участие компания «Киевметрострой», после победила в тендере и начала работу турецкая фирма Limak.

Метрополитен работает с 5:35 до 23:00.

Спуск в метро на станции Метростроителей

Подвижной состав[править | править код]

Метрополитен обслуживается составами из трёх вагонов типа 81-717.5М/714.5М (производства «Метровагонмаш») и 81-717.5/714.5 (производства ЗАО «Вагонмаш»), подвижной состав обслуживает одно электродепо — «Диёвка». Всего в городе 45 вагонов, из которых 18 — головные.

Тариф для проезда пассажира[править | править код]

  • 29 декабря 1995 — 30 000 карбованцев
  • 2 сентября 1996 — 1997 годы — 30 копеек
  • 1997—2000 годы — 40 копеек
  • 2001—2002 годы — 50 копеек
  • 2002 год — сентябрь 2009 года — 60 копеек
  • сентябрь 2009 года — 1,5 гривны
  • 2011 год — 2 гривны
  • 5 августа 2018 года — 4 гривны
  • 3 января 2020 года — 6 гривен

Предоставляются также месячные проездные билеты (метро+наземный электротранспорт): стоимость составляет 440 гривен, для студентов предоставляется скидка 50% на проездной.

Линии[править | править код]

Метро состоит из одной линии, соединяющей западные жилые массивы города (а также его западную промзону) с Вокзальной площадью и выходом к железнодорожному вокзалу.

Станции[править | править код]

  • Станция «Покровская» (бывшая «Коммунаровская»). Тип станции: колонная, мелкого заложения.
  • Станция «Проспект Cвободы». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
  • Станция «Заводская». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
  • Станция «Металлургов».  Тип станции односводчатая, глубокого заложения.
  • Станция «Метростроителей». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
  • Станция «Вокзальная». Тип станции: колонная, глубокого заложения[3].

Перспективы[править | править код]

Строятся (за станцией «Вокзальная»): «Театральная», «Центральная» и «Исторический Музей».

В январе 2008 года премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, пребывая с визитом в Днепропетровске, пообещала выделить деньги на открытие до конца года двух станций: «Парус» и «Парус-2», а также на закупку оборудования (два щита горизонтальной проходки, один — вертикальной и один — наклонной проходки) для начала полноценного строительства станций «Театральная», «Центральная» и «Исторический музей». Существовали также планы строительства станций «Днепр» (к востоку от «Исторического музея») и «Южный вокзал»[4]. Но все эти обещания не были выполнены, а после отказа Днепропетровску в проведении футбольного чемпионата Европы перспективы метрополитена стали совсем туманными. 26 июля 2009 года строительство метрополитена было полностью остановлено. В августе 2009 года появились сведения о том, что строительство метрополитена будет возобновлено в октябре за счёт кредитов, предоставленных правительством и частными китайскими инвесторами, на общую сумму 16 млрд грн., но эти сведения никак не подтвердились. Жители города практически не пользуются метро для сколько-нибудь длительных поездок.

1 ноября 2010 года стало известно, что президент Украины Виктор Янукович поручил выделить на строительство метрополитена 250 млн гривен[5].

Также в 2010 году сообщалось, что строительством второй линии, которая должна соединить правый берег с левым, могут заняться инвесторы из Китая[6].

28 февраля 2011 года возобновилось строительство станции «Центральная». На тот момент открытие было запланировано на конец 2013 года[7].

Жетон для проезда в метро
Жетон для проезда в метро

19 октября 2011 года Днепропетровский метрополитен передали в коммунальную собственность[8][9].

11 июня 2013 года Верховная Рада ратифицировала кредитное соглашение между Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Украиной о завершении строительства метрополитена в Днепропетровске. Сумма кредита составила 152 млн евро, которые необходимо погашать со 2 декабря 2016 по 2 июня 2027 года равными частями каждые полгода. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделил для реализации данного проекта софинансирование на такую же сумму. В целом, согласно технико-экономическому обоснованию, стоимость проекта составляла 367 млн евро. Привлеченные средства планировалось направить на строительство трех станций первой линии.

В июле 2013 года стало известно, что строительство метро будет активизировано в первой половине 2014 года[10]. Фактически этого не произошло. Закон о ратификации кредита ЕБРР был подписан только 19 сентября 2014 года президентом Петром Порошенко[11].

В октябре 2015 года правительство Украины увеличило сметную стоимость строительства первой очереди Днепропетровского метрополитена с 4,489 млрд до 5,618 млрд гривен[12]. 18 ноября того же года заказчиком строительства вместо облгосадминистрации был определён городской совет[12].

В феврале 2016 года появились сообщения о том, что мэрия города рассматривает вариант затопления недостроенных участков[13].

19 июля 2016 года стало известно, что тендер на строительство метро по кредитам ЕБРР и ЕИБ в конкурентной борьбе с компаниями из Италии, Украины и Китая выиграла турецкая компания Limak, и её представители передали мэрии города согласованный контракт на работы[12]. 28 июля договор был подписан, при этом было объявлено, что работы будут проводиться при участии французской компании Egis и украинской «Киев-Метрострой». Контракт предусматривал постройку трёх новых станций — «Театральной», «Центральной» и «Музейной» — за пять лет[14].

В сентябре 2016 года городской голова Борис Филатов подхватил идею своего предшественника Ивана Куличенко об объединении подземного метро с наземной городской электричкой и оборудовании пересадочного узла между станцией метро «Исторический музей» («Музейная») и железнодорожным остановочным пунктом «Проспектная». Финансировать проект предполагалось из разницы между полученным кредитом ЕБРР и ЕИБ (304 млн евро) и суммой контракта с турецким подрядчиком (226 млн евро)[15].

В Государственном бюджете Украины на 2019-й год предусмотрено выделение 1 млрд 392 млн грн. для завершения постройки новых станций Днепровского метрополитена[16].

Примечания[править | править код]

  1. Пасажирські перевезення за 2016 рік // Головне управління статистики у Дніпропетровській області
  2. Загальні відомості (укр.). metro.dp.ua. Дата обращения 18 декабря 2019. Архивировано 8 октября 2019 года.
  3. Лариса Дубровская. Метро Днепра — стратегический объект обороны. Подземный эксперт (декабрь 2016). Архивировано 13 апреля 2019 года.
  4. Облгосадминистрация пересматривает проект строительства метрополитена. Gorod.dp.ua (7 декабря 2007). Дата обращения 18 декабря 2019. Архивировано 6 февраля 2018 года.
  5. На финансирование объектов социальной сферы Днепропетровской обл. из госбюджета в октябре было перечислено 18 млн грн, - В.Яцуба. РБК-Украина (1 ноября 2010). Дата обращения 18 декабря 2019. Архивировано 18 декабря 2019 года.
  6. Новую линию Днепропетровского метрополитена построят китайцы :: Строительство
  7. Центральную станцию метро уже строят. Gorod.dp.ua. Дата обращения 18 декабря 2019. Архивировано 7 июня 2018 года.
  8. Передача метрополитена в коммунальную собственность. metro.dp.ua. Дата обращения 18 декабря 2019. Архивировано 22 декабря 2016 года.
  9. Днепропетровское метро передали в коммунальную собственность. Gorod.dp.ua. Дата обращения 18 декабря 2019. Архивировано 24 июня 2016 года.
  10. Метро в Днепропетровске начнут строить в 2014 году (недоступная ссылка) (20 июля 2013). Архивировано 4 марта 2016 года.
  11. В Днепропетровске начнут строительство метрополитена. Деловая столица (19 сентября 2014). Дата обращения 6 февраля 2015. Архивировано 18 апреля 2016 года.
  12. 1 2 3 В Днепре в конце июля подпишут контракт на продолжение строительства метро. УНИАН (19 июля 2016). Дата обращения 21 июля 2016. Архивировано 18 декабря 2019 года.
  13. Мэрия рассматривает вариант затопления недостроенного метро в Днепропетровске (недоступная ссылка). События Днепропетровска (9 февраля 2016). Архивировано 26 апреля 2016 года.
  14. Днепр подписал контракт по достройке метро с турецкой компанией: какие станции откроют первыми? (ФОТО). 056.ua - Сайт города Днепра. Дата обращения 18 декабря 2019. Архивировано 23 декабря 2017 года.
  15. Метро объединят с городской электричкой. Gorod.dp.ua. Дата обращения 18 декабря 2019. Архивировано 22 ноября 2018 года.
  16. В бюджете-2019 заложили более миллиарда гривен на строительство метро в Днепре. Finance.ua (7 января 2019). Дата обращения 8 января 2019. Архивировано 14 апреля 2019 года.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]