Днепровский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Днепровский трамвай
Tram(Dnipro).jpg
Описание
Страна  Украина
Расположение  Днепр
Дата открытия 26 июня 1897 года
Сайт det.dp.ua
Маршрутная сеть
Число маршрутов 13+1 экскурсионный
Длина сети 175,65
Подвижной состав
Число вагонов 276
Основные типы ПС Tatra T3SU
Tatra T3D
Tatra T4D
Tatra T6B5
Tatra T6A2
Tatra T4D-M1
Tatra T4D-M2
КТМ-8К
КТМ-8КМ
КТМ-5М3
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1524мм
Стоимость проезда 4 грн.
Электрификация 600 В
Схема маршрутов

Tram-ua-dnipropetrovsk.jpg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Днепровский трамвай — система общественного электротранспорта в городе Днепр. Открыт 26 июня 1897 года. По состоянию на 2019 год имеется 12 маршрутов, 175,65 км сети, 2 депо, вагоноремонтные мастерские и 276 вагонов.

Маршруты[править | править код]

Маршруты по состоянию на июль 2019 года:

Начальная остановка Маршрут Конечная остановка Примечания
1 Железнодорожный вокзал просп. Яворницкого — Центральная ул. — просп. Яворницкого — Соборная пл. — просп. Гагарина — ул. Севастопольская Транспортный университет
5 ж/м Западный — ул. Маяковского — просп. Сергея Нигояна — ул. Шухевича — ул. Леваневского — ул. Антоновича — ул. Рабочая — просп. Пушкина — ул. Святослава Храброго — ул. Чернышевского — ул. Севастопольская Транспортный университет
6 пл. Старомостовая Амурский мост — ул. Каруны — ул. Бажова Институт минеральных ресурсов
9 пл. Старомостовая Амурский мост — ул. Каруны — ул. Трамвайная — Ростовская ул. — ул. Любарского — Бердянская ул. — ул. Любарского — Молодогвардейская ул. Мясокомбинат
11 Железнодорожный вокзал ул. Курчатова — ул. Леваневского — ул. Антоновича — ул. Рабочая — ул. Криворожская — ул. Макарова — Призаводская ул. — ул. Строителей ДМЗ
12 пл. Старомостовая Вокзальная ул. — ул. Княгини Ольги — ул. Шмидта — просп. Пушкина — ул. Святослава Храброго — ул. Короленко — ул. Бородинская — ул. Грушевского — просп. Богдана Хмельницкого Завод металлоизделей
14 Железнодорожный вокзал ул. Курчатова — ул. Леваневского — ул. Шухевича — просп. Сергея Нигояна — ул. Маяковского — ул. Галицкого ж/м Западный работает только в часы пик
15 Железнодорожный вокзал ул. Курчатова — ул. Леваневского — Гомельская ул. — просп. Мазепы — просп. Металлургов ул. Криворожская
16 ул. Игоря Сикорского просп. Богдана Хмельницкого — ул. Кротова Шинный завод
17 пл. Старомостовая Вокзальная ул. — ул. Княгини Ольги — ул. Шмидта — просп. Пушкина — ул. Савченко — ул. Руденко ДТВРЗ
18 ДЭВЗ просп. Свободы — ул. Кайдакский Шлях — Кайдакский мост — Донецкое шоссе — просп. Мира ж/м Левобережный-3
19 пл. Старомостовая Вокзальная ул. — ул. Княгини Ольги — ул. Академика Белелюбского — просп. Свободы — ул. Кайдакский Шлях — Кайдакский мост — Донецкое шоссе — просп. Мира ж/м Левобережный-3

В тёплое время года по проспекту Яворницкого курсирует ретро-вагон по маршруту «Вокзал — ЦУМ» (ул. Центральная)

История[править | править код]

Схема маршрутов екатеринославского трамвая на 1903 год
Схема маршрутов екатеринославского трамвая на 1913 год
Схема маршрутов днепропетровского трамвая на 1940 год
Схема маршрутов днепропетровского трамвая на 1959 год

Анонимная бельгийская компания, согласно договору с городом от 14 июня 1895 года, вложила в строительство свой капитал ожидая получить хорошие прибыли, и не ошиблась. Для строительства и эксплуатации трамвая в Екатеринославе организовано акционерное общество Société Anonyme Tramways électriques d’Ekaterinoslaw (Анонимное общество «Электрические трамваи Екатеринослава»). В 1897 году Екатеринослав стал третьим городом в Российской империи после Киева и Нижнего Новгорода, в котором открылся электрический трамвай.

Трамвайное движение в Екатеринославе было открыто 26 июня 1897 года шестью моторными вагонами немецкого производства MAN по маршруту колеёй 1000 мм и протяжённостью 6,1 км № 1 «Вокзал — Соборная пл. — Лагеря (сейчас — ул. Чернышевского)» по Екатерининскому просп. (сейчас — просп. Дмитрия Яворницкого) и Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина). Тогда же на Озёрной пл. (сейчас — рынок «Озёрка») построено депо на 48 вагонов.

9 июля 1897 года введена новая линия от Екатерининского просп. по ул. Иорданской (сейчас — Коцюбинского) и ул. Караимской (сейчас — Липинского) до Купален (позже — Переправа, сейчас — у Центрального моста) и от Екатерининского просп. по Провиантской ул. (сейчас — ул. Пастера) до Речной пристани (сейчас — у Амурского моста), пущен маршрут № 2 (до 1918 года все номера трамвайных маршрутов в городе условны) «Пристань — Иорданская ул.».

10 июля 1897 года введена новая линия от Екатерининского просп. по ул. Александровской (сейчас — Сечевых стрельцов) и Базарной (сейчас — Святослава Храброго) до Сенного рынка (Большая Базарная ул.), пущен маршрут № 3 «Пристань — Базарная ул.».

Маршруты на 1 января 1898 года[править | править код]

  • 1 Вокзал — Соборная пл. — Лагеря
  • 2 Пристань — Иорданская ул.
  • 3 Пристань — Базарная ул.

В 1904 году городская управа решила строить свою (альтернативную бельгийской) трамвайную систему, которая соединила бы центр города с Брянским заводом (Чечеловкой). Строительство продолжалось в 1905—1906 году, было построено депо (в районе Брянского ж.-д. депо), были куплены немецкие (MAN) вагоны.

21 апреля 1906 года введена первая муниципальная линия трамвая «Вокзал — Военная ул. (сейчас — просп. Пушкина)» по Вокзальной ул., Широкой (сейчас — часть ул. Шмидта) и Гимнастической (сейчас — часть ул. Шмидта), пошёл первый муниципальный (не бельгийский) трамвай по Брянской линии. Линия была продлена до Брянского завода на Чечеловке уже 12 июня 1906 года по просп. Пушкина и Николаевскому просп. (сейчас — просп. Нигояна).

21 июля 1906 года введена новая линия «Гимнастическая ул. — Славянская ул.» по Пушкинской ул. (сейчас — просп. Пушкина), Б. Базарной ул., Первозванной ул. (сейчас — ул. Короленко), Больничной ул. (сейчас — Бородинская ул.) и Казанской ул. (сейчас — ул. Грушевского), пущен маршрут Казанской линии «Вокзал — Славянская ул. (или Казанская ул.)».

12 сентября 1907 года введена новая линия «Б. Базарная ул. — Городская Управа» по Первозванной ул. (сейчас — ул. Короленко) и Полицейской ул. (сейчас — ул. Шевченко), маршрут Брянской линии стал работать по линии «Городская управа — Брянский завод».

Маршруты на 1 января 1908 года[править | править код]

Бельгийский трамвай на Екатерининском проспекте. Начало XX века.
  • Бельгийская сеть
    • 1 Вокзал — Соборная пл. — Лагеря
    • 2 Пристань — Иорданская ул.
    • 3 Пристань — Базарная ул.
  • Городская сеть
    • 4 (Казанская линия) Вокзал — Казанская ул.
    • 5 (Брянская линия) Городская управа — Брянский завод

В 1912 году введена новая городская линия «Городская управа — Артиллерийские лагеря (сейчас — Транспортный университет)» по Управской ул. (сейчас — Исполкомовская ул.), Столыпинской ул. (сейчас — ул. Чернышевского), Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина), пущен маршрут № 6 «Городская управа — Артиллерийские лагеря».

Дальнейшее расширение сети было прекращено нехваткой средств и началом Первой мировой войны. В 1918 году бельгийский трамвай был национализирован (муниципализирован) и объединён с городским. В октябре 1919 года трамвайное движение в городе прекращено. Линия по ул. Иорданской м Караимской была разрушена. Регулярное движение (за исключением 2-х месяцев работы в 1920 году) возобновилось в сентябре 1921 года. Ходили бывшие (условная нумерация) маршруты № 1, № 3, № 4 и № 5. Депо бывшего бельгийского трамвая названо «депо № 1», а городского трамвая — «депо № 2».

8 ноября 1924 года введена новая (первая после Октябрьской революции) линия «Пристань — Кайдаки (до завода имени Петровского: до 1922 года — Брянский завод)» по 2-й Фабричной ул. и ул. Ударников, продлён до Кайдаков от Пристани маршрут № 3 «Кайдаки — Базарная ул.».

В 1925 году продлена линия от Брянской пл. (сейчас — пл. Металлургов) до завода имени Петровского (сейчас — пересечение ул. Маяковского и ул. Качалова), сюда пущен новый маршрут № 2 «Горсовет — Завод Петровского» по Исполкомовской ул., улицам Шевченко, Короленко, Чкалова, Пушкина, Калинина и Маяковского.

В 1925 году движение по Исполкомовской ул. закрыто, вместо неё трамвай пущен по ул. Чкалова от ул. Артёма до ул. Гоголя и дальше по ул. Чернышевского, маршрут № 5 продлён от Горсовета до Октябрьской пл. (сейчас — Парк имени Т. Шевченко) по ул. Чернышевского и Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина).

Маршруты на 1 января 1926 года[править | править код]

  • 1 Вокзал — Октябрьская площадь — Лагерный базар (без изменений)
  • 2 Горсовет — Завод Петровского
  • 3 Кайдаки — Б. Базарная ул.
  • 4 Вокзал — ул. Карла Либкнехта (ранее — Казанская ул.)
  • 5 Октябрьская площадь — Завод Петровского

В феврале 1926 года продлена линия от завода имени Петровского до завода имени Ленина (сейчас — пересечение ул. Маяковского и просп. Калинина в районе Коксохимической ул.), продлены маршруты № 2 и № 5.

1 августа 1927 года введена новая линия «Кайдаки (завод имени Петровского) — Диевка (пл. Дзержинского)» по ул. Будённого (сейчас — просп. Свободы), продлён маршрут № 3 «Диевка — ул. Чкалова».

В 1928 году введена новая линия «просп. Пушкина — Кирпичные заводы» по ул. Юрия Савченко и Запорожской ул. (сейчас — ул. Войцеховича), пущен маршрут № 6 «Вокзал — Кирпичные заводы».

В 1928—1929 годах восстановлена (отремонтирована) линия «Лагерный базар — Транспортный институт (ранее — Артиллерийские лагеря)», пущен маршрут № 7 «Вокзал — Транспортный институт» по просп. Карла Маркса, ул. Артёма, Б. Базарной ул. (сейчас — ул. Чкалова), ул. Чернышевского, Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина). Тогда же сокращён маршрут № 3 от ул. Чкалова до Центральной пл.: «Диевка — Центральная пл.».

Маршруты на 1 января 1930 года[править | править код]

  • 1 Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар
  • 2 Горсовет — Завод имени Ленина
  • 3 Центральная пл. — Диевка
  • 4 Вокзал — ул. Карла Либкнехта
  • 5 Октябрьская пл. — Завод имени Ленина
  • 6 Вокзал — Кирпичные заводы
  • 7 Вокзал — Транспортный институт

В 1930-х годах началась перестройка линий трамвая с 1000 мм колеи на стандартную 1524 мм колею в связи с прекращением производства в СССР узкоколейных вагонов.

6 ноября 1932 года введена новая (первая ширококолейная) линия «Вокзал — пос. Фрунзе (ранее — пос. Шляховка)» по современным ул. Курчатова, Леваневского и 7-й Чечеловской ул. (сейчас — Гомельская ул.), пущен маршрут № 8 «Вокзал — пос. Фрунзе». Построен ангар для ширококолейных трамваев.

С 1931 года ветка на Кирпичные заводы стала использоваться для грузовых целей, позже закрыт маршрут № 6: пассажирские перевозки здесь были полностью заменены грузовыми.

1 июня — 18 октября 1933 года перешивание (до 1941 года была трёхнитковая колея: и для узкоколейного, и для ширококолейного трамваев) линии маршрута № 2 «Исполкомовская ул. (Горсовет) — завод имени Ленина».

11 августа 1934 года окончено перешивание линии по маршруту № 1 «Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар», тогда же появилась линия по просп. Карла Маркса от ул. Кирова (сейчас — ул. О. Гончара) до Лагерной ул. (сейчас — Соборная ул.): образовалось кольцо по Октябрьской пл. (кольцом оборачивались трамваи маршрута № 5) и не заходили на вновь построенный участок трамваи маршрута № 1.

В ноябре 1934 года окончено перешивание линий «Вокзал — ул. Железнодорожная (сейчас — Вокзальная ул.) — ул. Отто Шмидта» и «ул. Чкалова — Больничная ул. — ул. Карла Либкнехта», ширококолейным стал и маршрут № 4.

В 1935 году расширена верхняя часть двухъярусного Амурского моста, здесь были уложены трамвайные рельсы (широкая колея), и 3 ноября 1935 года введена новая линия «пл. Островского — Амурский мост — Нижнеднепровск», пущен маршрут № 6 «пл. Островского — Нижнеднепровск».

В 1936 году введена новая линия от Амурского моста (Нижнеднепровск) до Амур-Нижнеднепровского райсовета (ж.-д. станция «Нижнеднепровск») по ул. Каруны и Ново-Заводской ул. (сейчас — ул. Бажова), продлён маршрут № 6 «пл. Островского — Станция Нижнеднепровск».

В январе 1937 года введена новая ширококолейная линия «ул. Каруны — завод имени Артёма» на левом берегу по Трамвайной ул., Белостокской ул. (сейчас — Ростовская ул.), Бердянской ул., пущен новый маршрут № 9 «пл. Островского — завод имени Артёма».

В 1937 году введена новая ширококолейная линия «пос. фрунзе — пос. Крупской» по просп. Петровского, продлён маршрут № 8 «Вокзал — пос. Крупской».

27 июля 1937 года введена новая ширококолейная линия «завод имени Ленина — Заводы (сейчас — ОАО „Днепротяжмаш“)», продлены до конечной остановки «Заводы» маршруты № 2 и № 5, пущен новый маршрут № 10 «Заводы — Транспортный институт».

31 декабря 1940 года введена новая ширококолейная линия «просп. Пушкина — пос. Шевченко (станция Фабричная)» по Рабочей ул., пущен новый маршрут № 11 «просп. Пушкина — пос. Шевченко».

Маршруты на 1 января 1941 года[править | править код]

  • 1 Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар (ширококолейный)
  • 2 Горсовет — Заводы (ширококолейный)
  • 3 Центральная пл. — Диевка (узкоколейный)
  • 4 Вокзал — ул. Карла Либкнехта (ширококолейный)
  • 5 Октябрьская пл. — Заводы (узкоколейный)
  • 6 пл. Островского — Станция Нижнеднепровск (ширококолейный)
  • 7 Вокзал — Транспортный институт (узкоколейный)
  • 8 Вокзал — пос. Крупской (ширококолейный)
  • 9 пл. Островского — завод имени Артёма (ширококолейный)
  • 10 Заводы — Транспортный институт (узкоколейный)
  • 11 просп. Пушкина — пос. Шевченко (ширококолейный)

Во второй половине 1941 года пущен маршрут № 12 «Вокзал — Центральная пл.».

Во время Великой Отечественной войны[править | править код]

Движение было прекращено 20 августа 1941 года.

Восстановлено оккупационной властью в октябре 1941 года по маршрутам № 2 и № 5, а с января 1942 года и по маршрутам № 1, 4, 7, 8. Были демонтированы рельсы по маршрутам № 6, 9, 11.

Во время освобождения была полностью разрушена линия маршрута № 3.

В октябре — ноябре 1943 года восстановлена контактная сеть на маршруте № 1.

Первый послевоенный рейс по маршруту № 1 состоялся 14 ноября 1943 года.

1 марта 1944 года восстановлено движение маршрута № 2.

21 мая 1944 года восстановлено движение маршрута № 4 «Диспетчерская (пересечение ул. Шмидта и просп. К. Маркса) — ул. Карла Либкнехта».

В июне 1944 года восстановлено кольцо на Центральной пл.

25 июня 1944 года пущен новый маршрут № 3 «Вокзал — Исполкомовская ул.».

14 октября 1944 года восстановлено движение на левом берегу (временно существовали 2 разобщённые системы) от старого Амурского моста (берег Днепра) до Нижнеднепровского базара и райисполкома, пущен маршрут № 6 — работал до конца 1945 года (был сильно повреждён).

Маршруты на 1 января 1945 года[править | править код]

  • 1 Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар
  • 2 Горсовет — Заводы
  • 3 Вокзал — Исполкомовская ул.
  • 4 Диспетчерская — ул. Тельмана (или ул. Карла Либкнехта)
  • 6 берег Днепра — Амур-Нижнеднепровский райисполком

В 1945 году маршрут № 4 продлён от Диспетчерской по ул. Горького до кольца улицами Ленинградской, Пастера и Вокзальной (конечная называлась «Вокзал» — сейчас «пл. Островского»).

13 сентября 1945 года восстановлен узкоколейный маршрут № 7 «ул. Широкая — Транспортный институт», закрыт маршрут № 3.

13 сентября 1945 года маршрут № 1 разделён на маршрут № 1 «Вокзал — Центральная пл.» и маршрут № 1а «Центральная пл. — Октябрьская пл.».

1 ноября 1946 года восстановлена ширококолейная линия «просп. Пушкина — пос. Шевченко» и продлена до Автозавода (сейчас — «Южмаш») по Рабочей ул., Криворожской ул., Большевистской ул., пущен маршрут № 11 «просп. Пушкина — Автозавод», позже продлён до горсовета.

Во второй половине 1940-х годов пущен новый маршрут № 12 «Вокзал — Автозавод».

7 ноября 1947 года восстановлена ширококолейная линия «Вокзал — пос. Крупской», пущен маршрут № 8 «просп. Карла Маркса — пос. Крупской».

15 августа 1948 года линия «ул. Чернышевского (Лагерное кольцо) — Транспортный институт» перешито на широкую колею: все линии стали ширококолейными, маршруты № 1а и № 7 закрыты, а маршрут № 1 продлён от Центральной пл. до Транспортного института. Узкоколейная линия на части ул. Чернышевского от Лагерной ул. до Исполкомовской ул., а также линия по ул. Артёма от просп. К. Маркса до ул. Чкалова была демонтирована.

В 1949 году кольцо с ул. Ленинградской перенесено на ул. Пастера, а также продлено по Привокзальной ул. от ул. Пастера до вокзала.

7 ноября 1949 года восстановлена (построена заново ширококолейной) линия от ул. Пастера до пл. Дзержинского (Диевка), пущен новый маршрут № 3.

Маршруты на 1 января 1950 года[править | править код]

  • 1 Вокзал — Октябрьская пл. — Транспортный институт (ДИИТ — Днепропетровский институт инженеров транспорта)
  • 2 Горсовет — Заводы
  • 3 Центральная пл. — Диевка
  • 4 Вокзал — ул. Тельмана
  • 8 просп. Карла Маркса — пос. Крупской
  • 11 Горсовет — Автозавод
  • 12 Вокзал — Автозавод

7 ноября 1950 года методом народной стройки восстановлена левобережная линия (без связи с Правым берегом) «Нижнеднепровск — завод имени Артёма», пущен маршрут № 9.

1 ноября 1951 года реконструированы рельсы на Привокзальной пл., сняты рельсы с Привокзальной ул.

5 ноября 1954 года введена новая линия на левом берегу «завод имени Артёма — Мясокомбинат» по ул. Молодогвардейской, продлён маршрут № 9 «Нижнеднепровск — Мясокомбинат».

В сентябре 1955 года продлена линия от Автозавода (сейчас — «Южмаш») до станции «Холодильная» (Второе производство, ДМЗ) по ул. Призаводской, продлён маршрут № 11 «Вокзал — Машиностроительный завод» (маршрут № 12 к этому времени был закрыт, а до Исполкомовской ул. пущен маршрут № 10 «Исполкомовская ул. — Машиностроительный завод»).

10 сентября 1955 года восстановлено движение трамваев по Амурскому мосту, объединены 2 изолированные с 1941 года системы, пущены маршруты:

  • 6 Вокзал — Амур-Нижнеднепровский райсовет (Нижнеднепровск)
  • 9 Вокзал — Мясокомбинат

В середине 1950-х годов пущен новый маршрут № 13 «Исполкомовская ул. — Киевская ул. (пос. Крупской)».

В августе 1957 года введена новая линия от Центральной пл. по Литейной ул. (сейчас — ул. Ширшова) до пл. Демьяна Бедного (позже — «Больница»), разобрана линия на пл. В. Ленина (в длину квартала перенесена на Центральную ул.), продлён маршрут № 3 «пл. Демьяна Бедного — ДПРЗ (Днепропетровский паровозоремонтный завод; Диевка)» и № 6 «пл. Демьяна Бедного — Амур-Нижнеднепровский райсовет».

6 октября 1957 года введена новая линия «Заводы — Лакокрасочный завод», пущен новый маршрут № 14 «Горсовет — Лакокрасочный завод».

20 декабря 1957 года закрыта линия по просп. Калинина от Рабочей ул. до Орловской ул. — рельсы перенесены на ул. Бабушкина и ул. Свердлова, изменено движение маршрутов № 2, № 11 и № 14 (без изменения конечных).

6 ноября 1958 года введена новая линия «ул. Тельмана — Завод тяжёлых прессов (сейчас — Автобаза)» по ул. Карла Либкнехта и Днепропетровской ул. (сейчас — ул. Героев Сталинграда), пущен новый маршрут № 12 «ул. Тельмана — Завод прессов».

Маршруты на 1 января 1960 года[править | править код]

  • 1 Вокзал — ДИИТ (Транспортный институт)
  • 2 Горсовет — Заводы (ДЗМО)
  • 3 пл. Демьяна Бедного — ДПРЗ (Диевка)
  • 4 Вокзал — ул. Тельмана
  • 6 пл. Демьяна Бедного — Амур-Нижнеднепровский райсовет (Нижнеднепровск)
  • 8 Вокзал — Киевская ул. (пос. Крупской)
  • 9 Вокзал — Мясокомбинат
  • 10 Исполкомовская ул. — Машиностроительный завод
  • 11 Вокзал — Машиностроительный завод
  • 12 ул. Тельмана — Завод прессов
  • 13 Исполкомовская ул. — Киевская ул. (пос. Крупской)
  • 14 Горсовет — Лакокрасочный завод

1 мая 1960 года трамвайные рельсы перенесены с ул. Вузовской (ранее — ул. Лагерная, сейчас — просп. Гагарина) на ул. Севастопольскую, маршрут № 1 перенесён без изменения конечных.

3 ноября 1960 года введена новая линия «Киевская ул. — Криворожская ул.» по просп. Металлургов, сюда продлён маршрут № 13 «Исполкомовская ул. — Криворожская ул.» и пущен новый маршрут № 15 «Вокзал — Криворожская ул.».

6 ноября 1960 года в связи с открытием новопостроенного шинного завода введена новая линия «ул. Днепропетровская (сейчас — просп. Богдана Хмельницкого) — Шинный завод» по ул. Кротова, пущен новый маршрут № 16 «ул. Тельмана — Шинный завод». Конечная остановка «Шинный завод» находилась около первого производства — цеха ПМШ (сейчас — остановка «Поликлиника шинного завода»)

6 ноября 1960 года введена новая линия «Исполкомовская ул. — ул. Вузовская» по ул. Чернышевского (здесь до 1948 года ходил узкоколейный трамвай), пущены маршруты:

  • 5 Заводы (ДЗМО) — ДИИТ (Транспортный институт)
  • 7 Вокзал — просп. Пушкина — ДИИТ (Транспортный институт)

В 1960 году демонтирован узкоколейный участок по просп. Карла Маркса от ул. Кирова (сейчас — ул. О. Гончара) до ул. Вузовской (сейчас — Соборная ул.), который не использовался ещё с довоенных времён.

1 апреля 1961 года пущен маршрут № 6а «Вокзал — Амур-Нижнеднепровский райсовет (Нижнеднепровск)» (закрыт во второй половине 1960-х годов).

В октябре 1967 года восстановлена линия от просп. Пушкина до бывших кирпичных заводов по ул. Ю. Савченко и ул. Войцеховича (в 1930-х — 1940-х годах — грузовая линия), пущен маршрут № 17 «Вокзал — ДТРЗ». Здесь же было открыто новое трамвайное депо № 3.

Во второй половине 1960-х годов конечная части маршрутов, идущих до вокзала была перенесена на «пл. Островского»: № 9 и № 17, и на «Вокзальная ул.»: № 4 и № 7, закрыты маршруты № 6а, № 13, маршруты № 2 и № 5 продлены до Лакокрасочного завода, маршрут № 2 также перенесен с Горсовета на ул. Исполкомовскую, а маршрут № 14 перенесен с Горсовета на Вокзал.

В 1968 году закрыта линия от Центральной пл. до пл. Демьяна Бедного, конечная маршрутов № 3 и № 6 перенесена на пл. Островского.

В 1968 году построено трамвайное кольцо в районе ул. Тельмана по ул. Кооперативная, ул. Володарская, ул. Тельмана (новая конечная маршрутов № 12 и № 16 — «ул. Володарского»). Кольцо существовало до 1972 года.

В 1969 году в связи с открытием второго производства шинного завода (цех КГШ) линия маршрута № 16 была продлена от цеха ПМШ до цеха КГШ (сейчас одноимённая конечная). Осталась неизменной по сей день.

Маршруты на 1 января 1970 года[править | править код]

  • 1 Вокзал — просп. К. Маркса — ДИИТ (Транспортный институт)
  • 2 Исполкомовская ул. — Лакокрасочный завод
  • 3 пл. Островского — ДПРЗ (Кайдаки)
  • 4 Вокзальная ул. — ул. Тельмана
  • 5 Лакокрасочный завод — просп. Пушкина — ДИИТ (Транспортный институт)
  • 6 пл. Островского — Амур-Нижнеднепровский райсовет
  • 7 Вокзальная ул. — просп. Пушкина — ДИИТ (Транспортный институт)
  • 8 Вокзал — Киевская ул.
  • 9 пл. Островского — Мясокомбинат
  • 10 Исполкомовская ул. — Машиностроительный завод
  • 11 Вокзал — Машиностроительный завод
  • 12 ул. Володарского — Завод прессов
  • 14 Вокзал — Лакокрасочный завод
  • 15 Вокзал — Криворожская ул.
  • 16 ул. Володарского — Шинный завод
  • 17 пл. Островского — Трамвайное депо № 3 (ДТРЗ)

1 мая 1970 года введена новая линия «Лакокрасочный завод — Микрорайон „Западный“» по ул. Будённого, продлены маршруты № 5 и № 14.

В 1970-х годах закрыт маршрут № 2.

В 1972 году закрыто кольцо в районе ул. Володарского, конечной маршрутов № 12 и № 16 вновь стала «ул. Тельмана».

В дальнейшем конечные остановки маршрутов № 12 и 16 были продлены с ул. Тельмана до пл. Островского. 4-й маршрут предназначался, как разгрузочный, а также был введён маршрут 10-а, который курсировал от ул. Тельмана, далее по ул. Карла Либкнехта, Чкалова, просп. Пушкина и дальше по Рабочей ул. до ДМЗ (представлял собой симбиоз 4-го и 10-го маршрутов)

В 1974 году закрыта линия от ул. Чкалова по ул. Короленко и ул. Шевченко до Горсовета (не использовалась с конца 1960-х годов).

В 1976 году открыт вагоноремонтный завод.

В 1985 году в связи с большой аварией на ул. Короленко 4-й маршрут был восстановлен, а 12-й и 16-й маршруты перестали ходить до пл. Островского — их конечная вернулась на ул. Тельмана.

В 1986 году закрыто в связи со строительством метрополитена кольцо «Вокзал» на пл. Петровского: маршрут № 1 перенесен на пл. Островского, № 8 перенесен к заводу имени Ленина, а маршруты № 11, № 14 и № 15 перенесены на временное кольцо на ул. Курчатова. С ул. Вокзальной конечная маршрутов № 4 и № 7 перенесена на пл. Островского.

Маршруты на 1 января 1990 года[править | править код]

  • 1 пл. Островского — просп. К. Маркса — ДИИТ (Транспортный институт)
  • 3 пл. Островского — ДЭВЗ (Кайдаки)
  • 4 пл. Островского — ул. Тельмана
  • 5 Микрорайон «Западный» — просп. Пушкина — ДИИТ (Транспортный институт)
  • 6 пл. Островского — Институт минеральных ресурсов (Амур-Нижнеднепровский райсовет)
  • 7 пл. Островского — просп. Пушкина — ДИИТ (Транспортный институт)
  • 8 Трубопрокатный завод имени Ленина — ул. Давыдова (ранее — Киевская ул.)
  • 9 пл. Островского — Мясокомбинат
  • 10 Исполкомовская ул. — ДМЗ (Днепровский Машиностроительный завод)
  • 11 Вокзал (ул. Курчатова) — ДМЗ
  • 12 ул. Тельмана — ПО тяжёлых прессов (пос. Мирный)
  • 14 Вокзал (ул. Курчатова) — Микрорайон «Западный»
  • 15 Вокзал (ул. Курчатова) — Криворожская ул.
  • 16 ул. Тельмана — Шинный завод
  • 17 пл. Островского — ДТРЗ (ул. Войцеховича)

Во второй половине 1990-х годов закрыт маршрут № 8 «Трубопрокатный завод имени Ленина — ул. Давыдова».

В конце 1995 года возвращены к «Вокзалу» (пл. Петровского) маршруты № 1, № 11, № 14 и № 15.

20 декабря 1996 года введена новая линия «просп. Свободы — Кайдакский мост — Микрорайон „Левобережный-3“ (ул. Генерала Захарченко)», пущен маршрут № 18 «ДЭВЗ (Кайдаки) — микрорайон „Левобережный-3“».

21 февраля 1997 года пущен новый маршрут № 19 «пл. Островского — Микрорайон „Левобережный-3“ (ул. Генерала Захарченко)».

В 1998 году закрыто депо № 1, здесь организованы вагоноремонтные мастерские и управление.

В 2015 году мастерские переехали на территорию депо № 2. Рельсы разобрали..

Маршруты на 1 января 2000 года[править | править код]

  • 1 пл. Петровского — просп. К. Маркса — ДГТУЖТ (Транспортный университет)
  • 3 пл. Островского — ДЭВЗ (Кайдаки)
  • 4 пл. Островского — ул. Тельмана
  • 5 Микрорайон «Западный» — просп. Пушкина — ДГТУЖТ (Транспортный университет)
  • 6 пл. Островского — Институт минеральных ресурсов (Амур-Нижнеднепровский райсовет)
  • 7 пл. Островского — просп. Пушкина — ДГТУЖТ (Транспортный университет)
  • 9 пл. Островского — Мясокомбинат
  • 10 Исполкомовская ул. — ЮМЗ(«Южный машиностроительный завод»)
  • 11 пл. Петровского — ДМЗ
  • 12 ул. Тельмана — ПО тяжёлых прессов (пос. Мирный)
  • 14 пл. Петровского — Микрорайон «Западный»
  • 15 пл. Петровского — Криворожская ул.
  • 16 ул. Тельмана — Шинный завод
  • 17 пл. Островского — ДТВРЗ (ул. Войцеховича)
  • 18 ДЭВЗ (Кайдаки) — микрорайон «Левобережный-3»
  • 19 пл. Островского — микрорайон «Левобережный-3»

В январе 2003 года закрыт маршрут № 10.

В марте 2003 года закрыт маршрут № 3.

В 2008 году закрыт маршрут № 7.

В 2008 году закрыт маршрут № 14.

1 июля 2011 года восстановлен маршрут № 14 «пл. Петровского — Микрорайон „Западный“» (пиковый).

29 сентября 2011 года восстановлен маршрут № 7 «пл. Островского — Транспортный университет»

20 апреля 2012 года маршрут № 12 «пос. Мирный — ул. Тельмана» продлен до пл. Островского, а маршрут № 4 «пл. Островского — ул. Тельмана» закрыт. Таким образом, 10 из 13 маршрутов идут в район вокзала.

По просьбе горожан в Днепропетровске с 18 июня 2012 года возобновлено движение трамвая № 4 сообщением ул. Тельмана — пл. Островского. При этом по маршруту № 4 будет курсировать и трамвай № 12, движение которого с 20 апреля было продлено до пл. Островского.

В 2019 году маршруты № 4 и № 7 снова были отменены.

Подвижной состав[править | править код]

В настоящее время маршруты обслуживаются 276 вагонами типа:

Ранее были также:

В период с 2011 год по 20212023 год (10—12 лет) администрация города хочет полностью заменить составы на более новые и оборудовать их для удобства инвалидов. Вагоны типа «КТМ» планируется списать к 2028-му году, составы, прошедшие капитальный ремонт, выставят на межгородской аукцион. Несколько составов уже заменили на новые (работают на маршрутах № 1, 11, 15).

В городе работает трамвай «Ретро» по маршруту «ЦУМ — Вокзал», который в 1997 году был переделан из вагона модели КТМ-2. На самом трамвае маршрутная вывеска гласит «Вокзал» — «Центр». Разворот трамвая происходит на разворотном треугольнике на ул. Вячеслава Липинского, что создаёт определённые проблемы встречному автотранспорту.

В город приехали все 20 вагонов Tatra T4 6 из них уже работают на 11 и 15 маршрутов. Остальные 14 должны выйти на линию до конца 2019 года.

На всех вагонах стоят GPS-трекеры. По городу работает более 150 табло оповещения. Трамваи и троллейбусы можно отследить через интернет.

В планах на 2020–2021 год капитально отремонтировать рельсовый путь по маршрутам №1 и №19. И на эти 2 маршрута купить новые современные трамваи. А так же за 2020–2021 купить в Лейпциге ещё 80 таких же трамваев.


Литература[править | править код]

Книги[править | править код]

  • Науменко І. М. З вершини століття : короткий нарис історії будівництва і розвитку електричного транспорту міста Дніпропетровська : [укр.]. — Дніпропетровськ : Пороги, 1997. — 118 с. — ISBN 966-525-033-7.
  • Веклич В. Ф., Збарский Л. В. Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР. — Киев : Общество «Знание» УССР, 1980. — 17 с. — (Строительство и архитектура / Общество «Знание» УССР).
  • Веклич В. Ф., Збарский Л. В. Новые технические решения на городском электрическом транспорте. — Киев : Будівельник, 1975. — 62 с. — (Строительство и архитектура / Общество «Знание» УССР).
  • Електротранспорт України : енциклопедичний путівник : [укр.] / Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Київ : Варто, 2010. — 912 с. — ISBN 978-966-2321-11-1.

Периодические издания[править | править код]

Ссылки[править | править код]