Донецкая железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Донецкая железная дорога
ДонЖД
Полное название:

«Дон ЖД»

Годы работы:

1872 года — по настоящее время

Город управления:

Донецк

Состояние:

Действующая

Телеграфный код:

ДОН

Награды:

Орден Ленина орден Ленина, 1966[1]

Протяжённость:

2927,6 км

Официальный сайт:

railway.dn.ua

Доне́цкая желе́зная доро́га (ДонЖД, укр. Донецька залізниця) — железная дорога (код приписки: 48), обслуживает восточную часть Украины, важнейший для страны промышленный центр Донбасс, а именно Донецкую и Луганскую, а также частично Запорожскую, Харьковскую и Днепропетровскую области, объединяя таким образом в единый транспортный конвейер Донбасс и Приднепровье, центральные районы Российской Федерации и Украины с Поволжьем и Кавказом.

На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский морской торговый порт, а также выход к крупнейшему промышленному центру Украины — Мариуполю. Длина Донецкой железной дороги составляет 13 % общей длины железнодорожной сети Украины. В то же время на её часть приходится 47 % погрузки и 36 % разгрузки от всех железных дорог Украины. Железная дорога расположена на площади 57 000 км².

Донецкая железная дорога — основной вид транспорта, обслуживающая пассажиров и большое количество различных промышленных объектов: угольные шахты, металлургические, коксохимические и трубные заводы, машиностроительные и станкостроительные заводы, предприятия химической, легкой, пищевой и других отраслей промышленности.

Границы Донецкой железной дороги[править | править код]

Донецкая железная дорога граничит с 4 железными дорогами:

Краткая информация[править | править код]

На Донецкой железной дороге введена структура диспетчерского управления с Дорожным центром в Донецке и районами управления, которые объединяют станции Ясиноватую и бывшее Мариупольское отделение железной дороги (с 1988 года), станции Иловайского и Краснолиманского отделений (с 1991 года), а также Луганского и Попаснянского (с 2000 года). В помещениях районов управления находятся табло коллективного пользования, рабочие места поездных диспетчеров, вагонораспределителей, локомотивных диспетчеров, операторов.

В пределах Донецкой железной дороги расположено 100 углепогрузочных станций и самые большие на территории Украины сортировочные станции, на которых формируются угольные маршруты и прочие поезда. Крупные железнодорожные узлы Донецкой железной дороги: Донецк, Ясиноватая, Краматорск, Славянск, Константиновка, Никитовка, Дебальцево, Лиман, Мариуполь, Иловайск, Покровск, Луганск, Попасная, Красная Могила, Кондрашевская-Новая.

Дирекции Донецкой железной дороги[править | править код]

Луганская дирекция грузовых перевозок
Попаснянская дирекция грузовых перевозок
Краснолиманская дирекция грузовых перевозок
Иловайская дирекция грузовых перевозок

Примечания: 1 — с 2015 года большей частью под управлением Южной дороги; 2 — с 2015 года частично под управлением Южной дороги.

До 2000-х годов также существовали Иловайская (ДН-3) и Попаснянская (ДН-6) дирекции; до 1986 года существовало Ждановское отделение.

История[править | править код]

Предпосылки[править | править код]

До 1917 года[править | править код]

При советской власти[править | править код]

  • 1935 год — Донецкая Железная Дорога перевыполнила задание по погрузке и намного увеличила выгрузку (по размерам погрузки — первое место в СССР). Так, на Донецкой железной дороге осуществлялось 42 % общей погрузки угля и 15 % черных металлов.
  • 1936 год — впервые начали оформление билетов транзитным пассажирам
  • 1937 год, май — из Донецкой и Приднепровской железных дорог выделена новая дорога — Южно-Донецкая (управление — г. Ясиноватая)
  • 1941 — 1945 годы — Великая Отечественная война: Донецкая железная дорога переведена (как и все другие железные дороги СССР) на военное положение. Во время войны разрушено 8 000 км путей, 1 500 мостов, 27 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 400 вокзалов и станционных зданий.
  • 1953 год, май — по решению Совета Министров СССР была создана Донецкая железная дорога, как единая дорога, обслуживающая Донецкий бассейн.

После распада СССР[править | править код]

Экономический кризис 90-х негативно повлиял на дальнейшее развитие Донецкой железной дороги.

  • 19931994 — первые отмены пригородных и местных поездов, в первую очередь — протяженные рейсы пригородных дизель-поездов (более 150 км).
  • 1996 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках:
Должанская — Горная
Лантратовка — Валуйки;
  • 1999 — отменены пригородные дизель-поезда на участке Изварино — Лихая (участок разобран)
  • 19992004 — разобраны участки, пересекающие государственную границу с Россией:
Изварино — Лихая
Должанская — Михайло — Леонтьевская;
сняты пути с участков:
Сентяновка — Бежановка;
Сентяновка — Орловская — Авдаково;
Дружная — Лунная;
Пласты — Кураховка;
Лоскутовка — Тошковка;
Бирюково — Горная — Граница с Россией.
  • 2002 год — отменены пригородные дизельпоезда на участке Квашино — Успенская;
отменены местные поезда:
Дебальцево — Лихая;
Дебальцево — Валуйки;
  • 2007 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках:
Попасная — Артемовск-1 — Краматорск;
Кондрашевская — Новая — Должанская;
Красноармейск — Доброполье — Дубово;
Цукуриха — Кураховка;
Луганск — Рзд Карьер 122 км;
отменены местные поезда:
Дебальцево — Харьков;
Кривой Рог — Павлоград — Ясиноватая;
  • 2008 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках:
Ларино — Доля;
Родаково — Лутугино.
  • 2014 год — в связи с боевыми действиями, было временно прекращено движение поездов практически по всей юго-восточной части Донецкой железной дороги. По мере стабилизации ситуации движение восстанавливалось, однако на многих железнодорожных участках восточной части сети осталось действовать только пригородное движение, а пассажирское отсутствует до сих пор. При этом восстановление движения в большинстве случаев с технологической стороны не составляет труда, в данный момент возобновление не планируется из-за боевых действий.
Железнодорожное сообщение в «ДНР» в 2017 году. Маршрут в сторону РФ (до Успенки).

В конце этого года постановлением Кабмина Украины всё имущество Донецкой железной дороги, находящееся на подконтрольной Украине территории Донецкой и Луганской областей, было передано Южной и Приднепровской дорогам. Однако фактически управление железнодорожной инфраструктурой осуществляется на базе Лиманской дирекции.

  • 2016 год — после двухлетнего перерыва было восстановлено пригородное сообщение на участке Лантратовка — Кондрашёвская-Новая, который в результате военных действий оказался изолирован от железнодорожной сети Украины.

Электрификация железной дороги[править | править код]

  • 1958 — электрифицирован участок Лозовая — Славянск
  • 1959 — участок Чаплино — Ясиноватая
  • 1960 — участок Славянск — Иловайск
связка Путепровод — Криничная
  • 1961 — участки:
Красный Лиман — Никитовка
Красный Лиман — Шпичкино
Горловка — Дебальцево
Байрак — Никитовка
Криничная — Ясиноватая
Иловайск — Марцево (переменный ток)
  • 1962 — участок Красный Лиман — Основа (постоянный ток)
  • 1963 — участки:
Ясиноватая — Мариуполь
Ясиноватая — Константиновка
Хацапетовка — Криничная
  • 1966 — участок Горловка — Очеретино

Электрификация направления Дебальцево — Лихая:

  • 1972 — участок Дебальцево — Чернухино
  • 1977 — участок Купянск — Святогорск (Славяногорск)
  • 1978 — участок Чернухино — Штеровка
  • 1982 — участок Штеровка — Красный Луч
  • 1984 — участок Кутейниково — Каракуба (не используется)
  • 1996 — участок Штеровка — Антрацит
  • 1999 — участок Щетово — Красная Могила (Щетово — Антрацит — не используется)

Электрификация направления Дебальцево — Луганск:

  • 2005 — участок Дебальцево — Коммунарск
  • 2006 — в Коммунарск пришел первый электропоезд Красный Лиман — Коммунарск — Славянск
  • 2007 — участок Коммунарск — Луганск, электропоезд повышенной комфортности Донецк — Луганск.

Модернизация железной дороги[править | править код]

В 2007 году была закончена модернизация участка Днепропетровск — Чаплино — Ясиноватая. Участок Чаплино — Ясиноватая ускорен до 140 км/ч. Эксплуатировался регулярный скоростной электропоезд повышенной комфортности Днепропетровск — Донецк — Днепропетровск, преодолевавший расстояние Днепропетровск — Донецк за 3 часа 10 минут.

На участке были отремонтированы все станции и модернизированы вокзалы с учётом современных требований.

В 2012 году был реконструирован участок Лозовая — Славянск — Донецк. Отрезок ускорен до 160 км/ч для эксплуатации скоростных электропоездов класса Интерсити и Интерсити+.

Карта Донецкой Железной Дороги[править | править код]

Донецкая ЖД по состоянию на 2014 год

DZD.svg

Фотогалерея[править | править код]

Структурные подразделения[править | править код]

На территории железной дороги по состоянию на конец 2012 года находится:

 — моторвагонное депо Ясиноватая РПЧ-12
 — моторвагонное депо Иловайск РПЧ-21
 — моторвагонное депо Родаково РПЧ-7
 — моторвагонное депо Сватово РПЧ-5
  • 17 вагонных депо
  • 4 дирекции железнодорожных перевозок
  • 9 строительно-монтажных эксплуатационных управлений
  • 22 структурных подразделения дистанции пути
  • 13 структурных подразделений сигнализации и связи
  • 9 структурных подразделений электроснабжения

Социальная сфера[править | править код]

Социальная сфера железной дороги:

  • 12 больниц
  • 5 линейных поликлиник
  • 19 оздоровительных учреждений (санатории, детские здравницы, базы отдыха, пансионат)
  • 3 стадиона
  • 5 спортивных залов
  • 4 спортивных комплекса
  • 10 теннисных кортов
  • 4 плавательных бассейна
  • 3 дорожные технические школы

Также имеется Детская железная дорога, протяженностью 2,1 км, работает 77 железнодорожных кружков.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]