Дорогомиловский железнодорожный мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дорогомиловский железнодорожный мост
Дорогомиловский железнодорожный мост
55°44′40″ с. ш. 37°31′57″ в. д.HGЯO
Область применения железнодорожный
Пересекает Москва (река)
Место расположения Москва
Конструкция
Тип конструкции стальной балочный
Основной пролёт 3 * 53,3 м
Эксплуатация
Открытие 1907
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Дорогоми́ловский железнодорожный мост (Старый Дорогомиловский мост) в Москве — стальной трёхпролётный балочный мост через Москву-реку на 41-м километре Малого кольца МЖД в южной части станции Пресня. Построен в 19051907.

На мосту расположены два главных железнодорожных пути станции Пресня, между её парками Пресня и Кутузово. Ранее это место было перегоном между станциями Пресня — Кутузово.

История строительства и реконструкции[править | править код]

Чертежи и фотографии моста в альбоме 1909 года

Авторы проекта — Л. Д. Проскуряков, П. И. Рашевский, А. Н. Померанцев (по другим источникам — Г. В. Ульянинский; именно его имя указано на табличке моста). Во время постройки Малого Кольца МЖД был также построен временный деревянный мост подкосной системы «для вагонетной возки», разобранный после пуска постоянных мостов. Их было два: существующий Старый Дорогомиловский и находившийся ниже по течению Смоленский железнодорожный мост на соединительной ветке между станциями Кутузово Малого Кольца МЖД и Тестовская Белорусского направления. Соединительная ветка и Смоленский мост были разобраны в 1998 при постройке Третьего транспортного кольца и нового Дорогомиловского автодорожного моста.

Старый Дорогомиловский мост — трёхпролётный, с ездой поверху ферменных балок (каждая по 53,3 м длиной) работы Брянского завода. Речные быки и левобережный устой имеют кессонное основание, а правобережный устой стоит непосредственно на скальном основании. Мост успешно выдержал наводнение 1908 года. В 1938 году стальные фермы были заменены на балки для увеличения подмостового габарита.

В мае 2013 года мост был закрыт на реконструкцию по титулу строительства внутригородской кольцевой пассажирской линии. Новые рельсы для укладки были австрийского производства. РЖД проводило работы без согласования с департаментом культурного наследия — несмотря на штрафы и попытки остановки работ со стороны департамента, исторический пролёт был практически полностью заменён типовым современным.

Ориентировочный срок возобновления организованного движения грузовых поездов по мосту — второй квартал 2015 года[1][2].

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Носарев А. В., Скрябина Т. А. Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал им. Москвы : (Инженерно-исторические очерки) / Анатолий Носарев, Татьяна Скрябина. — М. : Вече, 2004. — С. 206—211. — ISBN 5-9533-0183-9.

См. также[править | править код]