Дорожно-транспортное происшествие
 |
Проверить информацию.
Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения. |
Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб[1]. Экономический ущерб от ДТП может доходить до 1—3 % валового национального продукта (ВНП)[2]; в России ежегодно в ДТП погибают около 27 000 человек, ущерб от всех ДТП составляет около 2,5 % ВНП России,[3] за 5 лет ущерб российской экономике составил 5,5 триллиона рублей[4], что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период[5].
Первое в истории зарегистрированное ДТП с участием автомобиля произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.
Содержание
Генеральная Ассамблея ООН в октябре 2005 года предложила государствам-членам ООН и международному сообществу объявить ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий[6].
Классификация ДТП[править | править вики-текст]
- столкновение
- опрокидывание
- наезд на стоящее транспортное средство
- наезд на препятствие
- наезд на пешехода
- наезд на велосипедиста
- наезд на гужевой транспорт
- наезд на животное
- иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)
Основные поражающие факторы при ДТП[править | править вики-текст]
- динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства
- травмирование обломками и частями транспортных средств
- синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств
- воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара
- воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы
Факторы риска[править | править вики-текст]
К факторам риска относят:
- нарушение правил дорожного движения, в том числе:
- алкогольное опьянение;[2]
- наркотическое опьянение;
- превышение допустимой скорости движения;
- неиспользование ремней безопасности;[2]
- неиспользование специальных детских удерживающих средств;
- использование неисправного транспортного средства.
- усталость водителя (водитель при сильной усталости может заснуть за рулём);
- сложные погодные условия;
- плохое качество дорожного покрытия;
- различные факторы, отвлекающие внимание водителя[2]
- обувь на высоком каблуке.
Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.
Кривая Соломона[править | править вики-текст]
В 1964 г. Дэвид Соломон исследовал зависимость частоты столкновений автомобиля от отличия его скорости от средней скорости потока и представил результаты в графической форме[7].
В 1968 г. Джули Сирилло провела аналогичное исследование и получила близкие результаты[8]. Двумя возможными проблемами в исследованиях Соломона и Сирилло было то, что:
- использованные ими отчёты полиции, водителей и свидетелей — были неточны и ненадёжны,
- многие столкновения на низкой скорости, наиболее вероятно, включали автомобили, которые поворачивали или только что выехали на дорогу[9].
Данные Соломона и Сирилло в целом были подтверждены в последующей работе в 1970 г., использовавшей автоматизированную обработку данных[10], но при этом было обнаружено, что аварии с участием поворачивающих автомобилей составляли 44 % от всех аварий, и их исключение резко снижало роль факторов, приводящих к U-образности кривой Соломона[11].
В 1991 г. Вилдес, Рамбольд, и Лининг анализируя отчёты 707 водителей в Австралии, не обнаружили связи между движением ниже скорости потока и увеличением частоты аварий[12].
 |
Этот раздел не завершён.
Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.
|
ДТП в России[править | править вики-текст]
| Год | Кол-во ДТП | Погибло | Ранено | |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 157 495 | 29 594 | 179 401 | |
| 2001 | 164 401 | 30 916 | 187 790 | |
| 2002 | 184 360 | 33 243 | 215 678 | |
| 2003 | 204 267 | 35 602 | 243 919 | |
| 2004 | 208 558 | 34 506 | 251 386 | |
| 2005 | 223 342 | 33 957 | 274 864 | |
| 2006 | 229 140 | 32 724 | 285 362 | |
| 2007 | 233 809 | 33 308 | 292 206 | |
| 2008 | 218 322 | 29 936 | 270 883 | |
| 2009 | 203 603 | 26 084 | 257 034 | |
| 2010 | 199 431 | 26 567 | 250 635 | |
| 2011 | 199 868 | 27 953 | 251 849 | |
| 2012 | 203 597 | 27 991 | 258 617 | |
| 2013 | 204 068 | 27 025 | 258 437 | |
| 2014 | 199 720 | 26 963 | 251 785 | |
| 2015 | 184 000 | 23 114 | 231 197 | |
| 2016 | 173 700 | 20 308 | 221 140 | |
| Всего | 3 391 591 | 499 791 | 4 182 183 | |
|
||||
По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. 23 сентября 2009 года глава МВД Рашид Нургалиев заявил, что «как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления»[16].
Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:[источник не указан 650 дней]
- из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
- 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
- 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
- 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
- из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 % (11 845 из 199 431)
- из-за нарушения ПДД пешеходами — 20,15 % (31 969 из 199 431)
- из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 % (41 863 из 199 431)
- из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 % (1 127 из 199 431)
Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.
ДТП в Европе[править | править вики-текст]
За 2010 год ДТП в Европейском регионе ВОЗ (включает РФ) привели к гибели более 92 тысяч человек[18].
В большинстве стран Европы погибшими также считаются лица, скончавшиеся в течение 30 суток после ДТП.[источник не указан 650 дней] Однако в Молдавии погибшими считаются скончавшиеся в течение 1 года после ДТП, в Словакии — в течение 1 суток, в Португалии и Албании — на месте ДТП.
| Государство | Погибло (2007 год[источник не указан 650 дней]) |
|---|---|
| Австрия | 691 |
| Беларусь | 1517 |
| Бельгия | 1067 |
| Болгария | 1006 |
| Босния и Герцеговина | 428 |
| Великобритания | 3298 |
| Венгрия | 1232 |
| Германия | 4949 |
| Греция | 1657 |
| Ирландия | 365 |
| Исландия | 30 |
| Испания | 4104 |
| Италия | 5669 |
| Кипр | 89 |
| Латвия | 407 |
| Литва | 759 |
| Люксембург | 43 |
| Македония | 140 |
| Мальта | 14 |
| Молдавия | 589 |
| Нидерланды | 781 |
| Норвегия | 233 |
| Польша | 5583 |
| Португалия | 854 |
| Румыния | 2712 |
| Сербия | 962 |
| Словакия | 627 |
| Словения | 293 |
| Украина | 9921 |
| Финляндия | 380 |
| Франция | 4620 |
| Хорватия | 619 |
| Черногория | 122 |
| Чехия | 1222 |
| Швейцария | 370 |
| Швеция | 471 |
| Эстония | 196 |
ДТП в Азии[править | править вики-текст]
| Государство | Погибло (2007 год) |
|---|---|
| Азербайджан | 1 107[19] |
| Казахстан | 4 365[20] |
ДТП в Америке[править | править вики-текст]
США[править | править вики-текст]
- В США, несмотря на распространённость огнестрельного оружия и очень низкую смертность[источник?] в дорожных авариях, вероятность погибнуть в автопроисшествии в двадцать раз превышает шанс быть застреленным.[21]
Ответственность[править | править вики-текст]
Участник дорожного движения, по вине которого произошло ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, несет уголовную[22] или административная ответственность, которая возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда).
По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред, только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учетом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).
Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия[23].
Оказание помощи пострадавшим[править | править вики-текст]
Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к ответственности водителей. При большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — «эффект свидетеля» — препятствующий оказанию помощи.
Во многих странах, в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструкторы медицинской специальной подготовки и др. Причём они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.
См. также[править | править вики-текст]
- Безопасность дорожного движения
- Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств
- Раббернекинг — особенность человеческого поведения, из-за которой часто случаются мелкие ДТП
- Амаксофобия
- Автоподстава (разновидность мошенничества)
Примечания[править | править вики-текст]
- ↑ Правила дорожного движения Российской Федерации. Утв. постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 с изменениями и дополнениями, внесёнными постановлениями правительства Российской Федерации.
- ↑ 1 2 3 4 Дорожно-транспортные травмы. Информационный бюллетень N°358. Всемирная Организация Здравоохранения (Октябрь 2015). Проверено 9 декабря 2015.
- ↑ Заседание рабочей группы по формированию системы «Открытое правительство». Архивировано 4 декабря 2012 года.
- ↑ по оценкам экспертов
- ↑ Сергей Иванов: Аварии на дорогах наносят России ощутимый экономический ущерб. Архивировано 4 декабря 2012 года.
- ↑ Во Всемирный день памяти жертв ДТП Пан Ги Мун обязал водителей ООН не превышать скорость и не пользоваться мобилками, ООН (19.11.2010). Проверено 9 декабря 2015.
- ↑ Meyer John Robert. Essays in Transportation Economics and Policy. — Brookings Institution Press. — P. 275.
- ↑ Johnson, Steven L.; Naveen Pawar (November 2005). «Cost-Benefit Evaluation of Large Truck- Automobile Speed Limit Differentials on Rural Interstate Highways» (MS Word). University of Arkansas, Department of Industrial Engineering: Page 25. Проверено 2009-03-01.
- ↑ Federal Highway Administration. SYNTHESIS OF SAFETY RESEARCH RELATED TO SPEED AND SPEED LIMITS, Turner-Fairbank Highway Research Center. Проверено 2 марта 2009.
- ↑ Monsere, C. M., Newgard, C., Dill, J. Rufolo, A., Wemple, E., Bertini, R. L., and Milliken, C. Impacts and Issues Related to Proposed Changes in Oregon’s Interstate Speed Limits (September 2004). Проверено 3 января 2009. Архивировано 2 июня 2013 года.
- ↑ West, L. B., Jr. and Dunn, J. W. (1971). «Accidents, Speed Deviation and Speed Limits.» Traffic Engineering. 41 (10), 52-55
- ↑ Fildes BN, Rumbold G and Leening A. Speed Behaviour and Drivers’ Attitude to Speeding (June, 1991). Проверено 3 февраля 2009. Архивировано 2 июня 2013 года.
- ↑ Статистика ДТП на статистическом портале statistica.RU
- ↑ Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 г. № 647
- ↑ Постановление Правительства РФ от 19.11.2008 г. № 859
- ↑ «Тревожные будни дорог», «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5002 (178) от 23 сентября 2009 г.
- ↑ WHO Disease and injury country estimates. World Health Organization (2014). Проверено 15 июля 2016.
- ↑ ЕВРОПЕЙСКИЕ ФАКТЫ И ДОКЛАД О СОСТОЯНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В МИРЕ 2013. ISBN 978 92 890 00147. Всемирная организация здравоохранения, Европейское региональное бюро (2013). Проверено 19 июня 2017.
- ↑ В 2007 году в результате дорожно-транспортных происшествий в Азербайджане погибло 1107 человек. news.day.az. Проверено 28 сентября 2012. Архивировано 18 октября 2012 года.
- ↑ Преступность в Казахстане - Статистика ДТП по данным МВД / Википедия
- ↑ Г.Р.Громов, Американские автодороги: статистика фатальных автопроисшествий, сопоставительный анализ факторов их определяющих, механизмы госрегулирования норм движения и практика их приложений / Горизонты промышленной политики, 2003
- ↑ Уголовный кодекс Российской Федерации
- ↑ «Машина воров попала под обстрел сбитого ею пешехода» // Lenta.ru, 2008
Литература[править | править вики-текст]
- Доклад о глобальной дорожной безопасности // Всемирная Организация Здравоохранения, 2009, ISBN 978-92-4-4563847 (pdf)
Ссылки[править | править вики-текст]
- http://264ук.рф/calc.php / Калькулятор определения тяжести вреда здоровью после ДТП
- ДТП и смертность в России / Demoscope Weekly, № 527 — 528, 15 — 28 октября 2012
- Медицинская помощь при ДТП / ”Автомобильный Петербург”
- Первая помощь при ДТП / ДТП в Перми
- Как себя вести в случае ДТП?, Avariya.Net, 2014
 |
Для улучшения этой статьи желательно:
|
 |
Эта статья должна быть полностью переписана.
На странице обсуждения могут быть пояснения.
|
