Дорожно-транспортное происшествие

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Запрос «Автокатастрофа» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Небольшое дорожно-транспортное происшествие в Токио
ДТП в Донецке. Два человека погибли
Последствия для автомобиля при боковом столкновении
Последствия для микроавтобуса при лобовом столкновении

Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб[1]. Экономический ущерб от ДТП может доходить до 1—3 % валового национального продукта (ВНП)[2]; в России ежегодно в ДТП погибают около 20000 человек, ущерб от всех ДТП составляет около 2,5 % ВНП России,[3] за 5 лет ущерб российской экономике составил 5,5 триллиона рублей[4], что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период[5].

История[править | править код]

Паровая телега Кюньо, дальний предок автомобиля, потеряла управление и врезалась в стену (водитель уцелел). Первый известный наезд дорожного механического транспортного средства на кого-то со смертельным исходом — британская учёная Мэри Уорд, которая в 1869 году выпала из паромобиля прямо под колесо. Также зафиксирован взрыв паромобильного котла с жертвами, случившийся в 1834 году, что тоже по российским ПДД считается ДТП.

Эти случаи, по-видимому, были статистикой, а не чем-то выдающимся — с 1865 действовал Локомотивный акт в самой жёсткой редакции: ограничения скорости 2 мили в час в городе и 4 за городом, а при езде с прицепом впереди должен идти человек с красным флагом. Некто Джон Лиминг оценил, что за период 1863—1870 в Британии было 470 транспортных смертей в год на 1 млн человек: 76 на железной дороге, 143 на дорогах и 251 на водном транспорте (для сравнения 1963 год — 325 = 10 + 278 + 37).

В 1920-е годы в США появилась концепция ОСАГО — страхования ущерба чужому имуществу в ДТП[6].

Бела Барени с 1920-х годов стал отцом пассивной безопасности — мер по снижению тяжести случившихся ДТП[7]. Первый «мерседес», построенный по его принципам, вышел в 1959 году.

В 1965 году вышла книга Ральфа Нейдера «Опасен на любой скорости», обратившая внимание на недостаточную активную и пассивную безопасность тогдашних американских автомобилей, плохую организацию движения.

В 1997 году Швеция начала смелую программу по искоренению смертельных ДТП, и за 20 лет сумела снизить и без того хорошие результаты вдвое, до 30 убитых на миллион (Россия — около 150).

Генеральная Ассамблея ООН в октябре 2005 года предложила государствам-членам ООН и международному сообществу объявить ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий[8].

В мае 2016 случилось первое смертельное ДТП с беспилотным автомобилем, где достоверно известно, что автопилот был включён: во Флориде Tesla Model S въехала в тягач, поворачивавший налево. Камера «не увидела» белый прицеп на фоне яркого неба[9][10]. В Китае в январе 2016 было похожее ДТП (оранжевый грузовик в рыжем смоге), но Tesla так и не признала, что автопилот работал[9].

Классификация ДТП[править | править код]

Устранение последствий ДТП
Наезд автобуса МАЗ-107 на препятствие (столб)
Крушение грузовой фуры на трассе Р-256 «Чуйский тракт»
  • столкновение
  • опрокидывание
  • наезд на стоящее транспортное средство
  • наезд на препятствие
  • наезд на пешехода
  • наезд на велосипедиста
  • наезд на животное
  • происшествия с перевозимым грузом
  • иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)

Основные поражающие факторы при ДТП[править | править код]

  • динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства
  • травмирование обломками и частями транспортных средств
  • синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств
  • воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара
  • воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы

Факторы риска[править | править код]

К факторам риска относят:

  • нарушение правил дорожного движения, в том числе:
  • усталость водителя (водитель при сильной усталости может заснуть за рулём);
  • несанкционированное умышленное использование транспортного средства лицам не имеющим удостоверения на право управления определённой категории транспортных средств;
  • использование транспортного средства лицами имеющими противопоказания к управлению определенного вида транспортных средств (как умышленно, так и ввиду незаметного ухудшения здоровья);
  • сложные погодные условия;
  • плохое качество дорожного покрытия, пешеходной инфраструктуры;
  • отсутствие мер по успокоению движения на сложном участке;
  • различные факторы, отвлекающие внимание водителя[2]
    • разговоры по мобильному телефону или обмен текстовыми сообщениями;
    • разговор с пассажирами;
    • курение за рулём;
    • употребление пищи за рулем;
    • управление электронными устройствами (например, радио, CD-проигрывателем или GPS-навигатором) во время движения;
    • прослушивание музыки;
    • животные в салоне.
  • обувь на высоком каблуке.

Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.

Опасность для пешеходов при столкновении с автомобилем[11]
Скорость, км/ч Вероятность смертельного исхода
32 5%
48 45%
64 85%

Кривая Соломона[править | править код]

Кривая Соломона, как она была опубликована в Accidents on main rural highways related to speed driver and vehicle

В 1964 г. Дэвид Соломон исследовал зависимость частоты столкновений автомобиля от отличия его скорости от средней скорости потока и представил результаты в графической форме[12].

В 1968 г. Джули Сирилло провела аналогичное исследование и получила близкие результаты[13]. Двумя возможными проблемами в исследованиях Соломона и Сирилло было то, что:

  1. использованные ими отчёты полиции, водителей и свидетелей — были неточны и ненадёжны,
  2. ДТП в России и аварийность.png
    многие столкновения на низкой скорости, наиболее вероятно, включали автомобили, которые поворачивали или только что выехали на дорогу[14].

Данные Соломона и Сирилло в целом были подтверждены в последующей работе в 1970 г., использовавшей автоматизированную обработку данных[15], но при этом было обнаружено, что аварии с участием поворачивающих автомобилей составляли 44 % от всех аварий, и их исключение резко снижало роль факторов, приводящих к U-образности кривой Соломона[16].

В 1991 г. Вилдес, Рамбольд, и Лининг анализируя отчёты 707 водителей в Австралии, не обнаружили связи между движением ниже скорости потока и увеличением частоты аварий[17].

ДТП в России[править | править код]

ДТП в РФ[18]
Год Кол-во ДТП Погибло Ранено
2000 157495 29 594 179 401
2001 164401 30 916 187 790
2002 184 360 33 243 215 678
2003 204 267 35 602 243 919
2004 208 558 34 506 251 386
2005 223 342 33 957 274 864
2006 229 140 32 724 285 362
2007 233 809 33 308 292 206
2008 218 322 29 936 270 883
2009 203 603 26 084 257 034
2010 199 431 26 567 250 635
2011 199 868 27 953 251 849
2012 203 597 27 991 258 617
2013 204 068 27 025 258 437
2014 199 720 26 963 251 785
2015 184 000 23 114 231 197
2016 173 700 20 308 221 140
2017 169 432 19 088 215 374
2018 168 099 18 214 214 853
Всего 3 876 950 552 251 4 802 081
  • В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами.
  • До 2009 года статистика ГИБДД считала погибшими в ДТП тех, кто умирал в течение 7 суток после аварии. Все, кто умирал позднее, в официальные данные не попадали[19][20]. С 2009 года порядок учёта погибших в ДТП изменён — срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток[21]. Тем не менее, в 2009 году зафиксирована меньшая смертность в ДТП по сравнению с прошлым годом и наименьшая с 1988 года.

По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. 23 сентября 2009 года глава МВД Рашид Нургалиев заявил, что «как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления»[22].

Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:[источник не указан 1533 дня]

  • из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
    • 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
    • 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
    • 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
  • из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 % (11 845 из 199 431)
  • из-за нарушения ПДД пешеходами — 20,15 % (31 969 из 199 431)
  • из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 % (41 863 из 199 431)
  • из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 % (1 127 из 199 431)

Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.

ДТП в Европе[править | править код]

Смертность в ДТП на 100 тыс. населения в 2012 году.[23]
     нет данных      менее 5      5-10      10-15      15-20      20-25      25-30      30-35      35-40      более 40

За 2010 год ДТП в Европейском регионе ВОЗ (включает РФ) привели к гибели более 92 тысяч человек[24].

В большинстве стран Европы погибшими также считаются лица, скончавшиеся в течение 30 суток после ДТП.[источник не указан 1533 дня] Однако в Молдавии погибшими считаются скончавшиеся в течение 1 года после ДТП, в Словакии — в течение 1 суток, в Португалии и Албании — на месте ДТП.

Государство Погибло (2007 год[источник не указан 1533 дня]) Погибло (2011 год)[25]
Австрия 691 523
Беларусь 1517 757 (2014 год)[27]
Бельгия 1067 858
Болгария 1006 657
Босния и Герцеговина 428 н/д
Великобритания 3298 1960
Венгрия 1232 638
Германия 4949 4009
Греция 1657 1258 (2010 год)
Ирландия 365 162 (2012 год)
Исландия 30 н/д
Испания 4104 2060
Италия 5669 3860
Кипр 89 71
Латвия 407 179
Литва 759 296
Люксембург 43 33
Македония 140 н/д
Мальта 14 17
Молдавия 589 433
Нидерланды 781 661
Норвегия 233 168
Польша 5583 4189
Португалия 854 891
Румыния 2712 2018
Сербия 962 н/д
Словакия 627 325
Словения 293 141
Украина 9921 4831
Финляндия 380 292
Франция 4620 3963
Хорватия 619 418
Черногория 122 н/д
Чехия 1222 773
Швейцария 370 320
Швеция 471 319
Эстония 196 52 (2019)[28]

ДТП в Азии[править | править код]

Государство Погибло (2007 год) Погибло (2011 год) Погибло (2017 год) Погибло (2018 год) Погибло (2019 год)
Азербайджан 1 107[29]
Армения 371[30] 327[30] 279[30] 343[31] 341[32]
Казахстан 4 365[33]

ДТП в Америке[править | править код]

США[править | править код]

  • В США, несмотря на распространённость огнестрельного оружия, вероятность быть застреленным в двадцать раз меньше, чем шанс погибнуть в ДТП. В свою очередь число ДТП со смертельным исходом на душу населения в США в два раза ниже, чем в России.[34][значимость факта?].

За 2017 год в США погибло 37133 человека в ДТП, что соответствует 11,4 человека на 100.000.

Ответственность[править | править код]

Участник дорожного движения, по вине которого произошло ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, несет уголовную или административную ответственность, которая возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда).

По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред, только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учетом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).

Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия[35].

Оказание помощи пострадавшим в ДТП на въезде на Ягринском мосту Северодвинска (2009).

Оказание помощи пострадавшим[править | править код]

Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к ответственности водителей. При большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — «эффект свидетеля» — препятствующий оказанию помощи.

Во многих странах, в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструкторы медицинской специальной подготовки и др. Причём они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Правила дорожного движения Российской Федерации. Утв. постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 с изменениями и дополнениями, внесёнными постановлениями правительства Российской Федерации.
  2. ↑ 1 2 3 4 Дорожно-транспортные травмы. Информационный бюллетень N°358. Всемирная Организация Здравоохранения (октябрь 2015). Дата обращения 9 декабря 2015.
  3. ↑ Заседание рабочей группы по формированию системы «Открытое правительство». Архивировано 4 декабря 2012 года.
  4. ↑ по оценкам экспертов
  5. ↑ Сергей Иванов: Аварии на дорогах наносят России ощутимый экономический ущерб. Архивировано 4 декабря 2012 года.
  6. ↑ https://www.zr.ru/content/articles/609611-avtostraxovanie-das-ist-osago/
  7. ↑ https://web.archive.org/web/20140402221554/http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n16/history/1.htm
  8. ↑ Во Всемирный день памяти жертв ДТП Пан Ги Мун обязал водителей ООН не превышать скорость и не пользоваться мобилками, ООН (19 ноября 2010). Дата обращения 9 декабря 2015.
  9. ↑ 1 2 https://qz.com/783009/the-scary-similarities-between-teslas-tsla-deadly-autopilot-crashes/
  10. ↑ https://www.nytimes.com/2016/07/01/business/self-driving-tesla-fatal-crash-investigation.html
  11. ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF)  (англ.)
  12. ↑ Meyer, John Robert; José A. Gómez-Ibáñez, William B. Tye, Clifford Winston. Essays in Transportation Economics and Policy (англ.). — Brookings Institution Press, 1999. — P. 275. — ISBN 978-0-8157-3181-8.
  13. ↑ Johnson, Steven L.; Naveen Pawar. Cost-Benefit Evaluation of Large Truck- Automobile Speed Limit Differentials on Rural Interstate Highways (англ.) // University of Arkansas, Department of Industrial Engineering : journal. — 2005. — November. — P. Page 25. Архивировано 27 июля 2011 года.
  14. ↑ Federal Highway Administration. SYNTHESIS OF SAFETY RESEARCH RELATED TO SPEED AND SPEED LIMITS, Turner-Fairbank Highway Research Center. Дата обращения 2 марта 2009.
  15. ↑ West, L. B., Jr. and Dunn, J. W. (1971). «Accidents, Speed Deviation and Speed Limits.» Traffic Engineering. 41 (10), 52-55
  16. ↑ Fildes BN, Rumbold G and Leening A. Speed Behaviour and Drivers’ Attitude to Speeding (июнь 1991). Дата обращения 3 февраля 2009. Архивировано 2 июня 2013 года.
  17. ↑ Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения. stat.gibdd.ru. Дата обращения 13 мая 2019.
  18. ↑ Статистика ДТП на статистическом портале statistica.RU
  19. ↑ Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 г. № 647
  20. ↑ Постановление Правительства РФ от 19.11.2008 г. № 859
  21. ↑ «Тревожные будни дорог», «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5002 (178) от 23 сентября 2009 г.
  22. ↑ WHO Disease and injury country estimates. World Health Organization (2014). Дата обращения 15 июля 2016.
  23. ↑ ЕВРОПЕЙСКИЕ ФАКТЫ И ДОКЛАД О СОСТОЯНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В МИРЕ 2013. ISBN 978 92 890 00147. Всемирная организация здравоохранения, Европейское региональное бюро (2013). Дата обращения 19 июня 2017.
  24. ↑ Правонарушения в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн.: 2015. — С. 174.
  25. ↑ Правонарушения в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн.: 2015. — С. 134.
  26. ↑ Из них 222 водителя, 293 пешехода, 170 пассажиров, 67 велосипедистов, 4 возчика, 1 другой участник[26].
  27. ↑ [1]
  28. ↑ В 2007 году в результате дорожно-транспортных происшествий в Азербайджане погибло 1107 человек. news.day.az. Дата обращения 28 сентября 2012. Архивировано 17 октября 2012 года.
  29. ↑ 1 2 3 Studio One. Նորություններ - ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ՈՍՏԻԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ. www.police.am. Дата обращения 19 октября 2018.
  30. ↑ Что происходит на дорогах в Армении и почему растет число смертей - полный расклад. ru.armeniasputnik.am. Дата обращения 20 мая 2019.
  31. ↑ Число ДТП в Армении за 2019 год возросло на 16.7% до 4799 случаев. arka.am. Дата обращения 6 февраля 2020.
  32. ↑ Преступность в Казахстане - Статистика ДТП по данным МВД / Википедия
  33. ↑ Г.Р.Громов, Американские автодороги: статистика фатальных автопроисшествий, сопоставительный анализ факторов их определяющих, механизмы госрегулирования норм движения и практика их приложений / Горизонты промышленной политики, 2003
  34. ↑ «Машина воров попала под обстрел сбитого ею пешехода» // Lenta.ru, 2008

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Дорожно-транспортное_происшествие&oldid=104978213