Дорожно-транспортное происшествие
 |
Проверить информацию.
Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения. |
Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие (ДТП) (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб[1]. Экономический ущерб от ДТП может доходить до 5 % валового национального продукта (ВНП); в России ежегодно в ДТП погибают около 27 000 человек, ущерб от всех ДТП составляет около 2,5 % ВНП России,[2] за 5 лет ущерб российской экономики составил 5,5 триллиона рублей[3], что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период[4].
Первое в истории зарегистрированное ДТП произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.
Содержание
Генеральная Ассамблея ООН в 2005 году предложила государствам-членам ООН и международному сообществу объявить ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.
Классификация ДТП[править | править вики-текст]
- столкновение
- опрокидывание
- наезд на стоящее транспортное средство
- наезд на препятствие
- наезд на пешехода
- наезд на велосипедиста
- наезд на гужевой транспорт
- наезд на животное
- иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)
Основные поражающие факторы при ДТП[править | править вики-текст]
- динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства
- травмирование обломками и частями транспортных средств
- синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств
- воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара
- воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы
Факторы риска[править | править вики-текст]
К факторам риска относят:
- нарушение правил дорожного движения, в том числе:
- алкогольное опьянение;
- превышение допустимой скорости движения;
- неиспользование ремней безопасности;
- использование неисправного транспортного средства.
- усталость водителя (водитель при сильной усталости может уснуть за рулём);
- разговоры по мобильному телефону;
- сложные погодные условия;
- низкое качество дорожного покрытия;
- разговор с пассажирами;
- курение за рулём;
- еда за рулем;
- управление электронными устройствами (например радио, CD проигрывателем или GPS-навигатором) во время движения;
- прослушивание музыки.
- обувь на высоком каблуке.
Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.
Кривая Соломона[править | править вики-текст]
В 1964 г. Дэвид Соломон исследовал зависимость частоты столкновений автомобиля от отличия его скорости от средней скорости потока и представил результаты в графической форме[5].
В 1968 г. Джули Сирилло провела аналогичное исследование и получила близкие результаты[6]. Двумя возможными проблемами в исследованиях Соломона и Сирилло было то, что:
- использованные ими отчёты полиции, водителей и свидетелей — были неточны и ненадёжны,
- многие столкновения на низкой скорости, наиболее вероятно, включали автомобили, которые поворачивали или только что выехали на дорогу[7].
Данные Соломона и Сирилло в целом были подтверждены в последующей работе в 1970 г., использовавшей автоматизированную обработку данных[8], но при этом было обнаружено, что аварии с участием поворачивающих автомобилей составляли 44 % от всех аварий, и их исключение резко снижало роль факторов, приводящих к U-образности кривой Соломона[9].
В 1991 г. Вилдес, Рамбольд, и Лининг анализируя отчёты 707 водителей в Австралии, не обнаружили связи между движением ниже скорости потока и увеличением частоты аварий[10].
 |
Этот раздел не завершён.
Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.
|
ДТП в России[править | править вики-текст]
| Год | Кол-во ДТП | Погибло | Ранено |
|---|---|---|---|
| 1980 | 127 043 | ≈27 500 | ≈138 100 |
| 1985 | 139 035 | 22 676 | 148 645 |
| 1986 | 138 637 | 20 651 | 150 356 |
| 1987 | 142 695 | 21 243 | 155 684 |
| 1988 | 161 320 | 25 938 | 176 583 |
| 1989 | 189 986 | 32 739 | 207 628 |
| 1990 | 197 362 | 35 366 | 214 820 |
| 1991 | 197 659 | 37 510 | 214 409 |
| 1992 | 184 975 | 36 471 | 200 026 |
| 1993 | 178 651 | 37 120 | 192 802 |
| 1994 | 174 908 | 35 599 | 189 877 |
| 1995 | 167 280 | 32 791 | 183 926 |
| 1996 | 160 523 | 29 468 | 178 378 |
| 1997 | 156 515 | 27 665 | 177 924 |
| 1998 | 160 300 | 29 021 | 183 846 |
| 1999 | 159 823 | 29 718 | 182 123 |
| 2000 | 157 495 | 29 594 | 179 401 |
| 2001 | 164 401 | 30 916 | 187 790 |
| 2002 | 184 360 | 33 243 | 215 678 |
| 2003 | 204 267 | 35 602 | 243 919 |
| 2004 | 208 558 | 34 506 | 251 386 |
| 2005 | 223 342 | 33 957 | 274 864 |
| 2006 | 229 140 | 32 724 | 285 362 |
| 2007 | 233 809 | 33 308 | 292 206 |
| 2008 | 218 322 | 29 936 | 270 883 |
| 2009 | 203 603 | 26 084 | 257 034 |
| 2010 | 199 431 | 26 567 | 250 635 |
| 2011 | 199 868 | 27 953 | 251 849 |
| 2012 | 203 597 | 27 991 | 258 617 |
| 2013 | 203 597 | 26 673 | 254 366 |
| Всего | 111 123 363 | 881 561 | 6 093 605 |
|
|||
По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. Ущерб от всех ДТП равняется около 2,5 % ВВП[2][14]. В 2010 году приводилась оценка экспертов, что за последние 5 лет ущерб российской экономики от ДТП составил 5,5 трлн рублей, что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период[4]. При этом число погибших на 100 тыс. автомобилей является одним из самых низких в СНГ и в последние годы сокращается[15]. С 2004 по 2011 год число погибших в ДТП снизилось на 19 % при росте автомобильного парка за тот же период на 35 %[16].
23 сентября 2009 года глава МВД Рашид Нургалиев заявил, что «как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления»[17].
Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:
- из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
- 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
- 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
- 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
- из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 % (11 845 из 199 431)
- из-за нарушения ПДД пешеходами — 20,15 % (31 969 из 199 431)
- из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 % (41 863 из 199 431)
- из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 % (1 127 из 199 431)
Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.
ДТП в Европе[править | править вики-текст]
В большинстве стран Европы погибшими также считаются лица, скончавшиеся в течение 30 суток после ДТП. Однако в Молдавии погибшими считаются скончавшиеся в течение 1 года после ДТП, в Словакии — в течение 1 суток, в Португалии и Албании — на месте ДТП.
| Государство | Погибло (2007 год) |
|---|---|
| Австрия | 691 |
| Беларусь | 1517 |
| Бельгия | 1067 |
| Болгария | 1006 |
| Босния и Герцеговина | 428 |
| Великобритания | 3298 |
| Венгрия | 1232 |
| Германия | 4949 |
| Греция | 1657 |
| Ирландия | 365 |
| Исландия | 30 |
| Испания | 4104 |
| Италия | 5669 |
| Кипр | 89 |
| Латвия | 407 |
| Литва | 759 |
| Люксембург | 43 |
| Македония | 140 |
| Мальта | 14 |
| Молдавия | 589 |
| Нидерланды | 781 |
| Норвегия | 233 |
| Польша | 5583 |
| Португалия | 854 |
| Румыния | 2712 |
| Сербия | 962 |
| Словакия | 627 |
| Словения | 293 |
| Украина | 9921 |
| Финляндия | 380 |
| Франция | 4620 |
| Хорватия | 619 |
| Черногория | 122 |
| Чехия | 1222 |
| Швейцария | 370 |
| Швеция | 471 |
| Эстония | 196 |
ДТП в Азии[править | править вики-текст]
| Государство | Погибло (2007 год) |
|---|---|
| Азербайджан | 1107[18] |
| Казахстан | 4365[19] |
ДТП в Америке[править | править вики-текст]
США[править | править вики-текст]
- В США, несмотря на распространённость огнестрельного оружия и очень низкую смертность в дорожных авариях, вероятность погибнуть в автопроисшествии в двадцать раз превышает шанс быть застреленным.[20]
Ответственность[править | править вики-текст]
Уголовная или административная ответственность водителя возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда).
По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учетом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).
Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия[21].
Оказание помощи пострадавшим[править | править вики-текст]
Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к ответственности водителей. При большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — «эффект свидетеля» — препятствующий оказанию помощи.
Во многих странах, в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструкторы медицинской специальной подготовки и др. Причём они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.
См. также[править | править вики-текст]
- Безопасность дорожного движения
- Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств
- Амаксофобия
- Автоподстава (разновидность мошенничества)
Примечания[править | править вики-текст]
- ↑ Правила дорожного движения Российской Федерации. Утв. постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 с изменениями и дополнениями, внесёнными постановлениями правительства Российской Федерации.
- ↑ 1 2 Заседание рабочей группы по формированию системы «Открытое правительство». Архивировано из первоисточника 4 декабря 2012.
- ↑ по оценкам экспертов
- ↑ 1 2 Сергей Иванов: Аварии на дорогах наносят России ощутимый экономический ущерб. Архивировано из первоисточника 4 декабря 2012.
- ↑ Meyer John Robert Essays in Transportation Economics and Policy. — Brookings Institution Press. — P. 275. — ISBN 978-0-8157-3181-8.
- ↑ Johnson, Steven L.; Naveen Pawar (November 2005). «Cost-Benefit Evaluation of Large Truck- Automobile Speed Limit Differentials on Rural Interstate Highways» (MS Word). University of Arkansas, Department of Industrial Engineering: Page 25. Проверено 2009-03-01.
- ↑ Federal Highway Administration. SYNTHESIS OF SAFETY RESEARCH RELATED TO SPEED AND SPEED LIMITS, Turner-Fairbank Highway Research Center. Проверено 2 марта 2009.
- ↑ Monsere, C. M., Newgard, C., Dill, J. Rufolo, A., Wemple, E., Bertini, R. L., and Milliken, C. Impacts and Issues Related to Proposed Changes in Oregon’s Interstate Speed Limits (September 2004). Проверено 3 января 2009. Архивировано из первоисточника 2 июня 2013.
- ↑ West, L. B., Jr. and Dunn, J. W. (1971). «Accidents, Speed Deviation and Speed Limits.» Traffic Engineering. 41 (10), 52-55
- ↑ Fildes BN, Rumbold G and Leening A. Speed Behaviour and Drivers’ Attitude to Speeding (June, 1991). Проверено 3 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 2 июня 2013.
- ↑ Статистика ДТП на статистическом портале statistica.RU
- ↑ Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 г. № 647
- ↑ Постановление Правительства РФ от 19.11.2008 г. № 859
- ↑ Число происшествий на транспорте и пострадавших в них
- ↑ Погибших на 100 тыс. автомобилей
- ↑ Число погибших в ДТП в России за шесть лет сократилось почти на 20 %
- ↑ «Тревожные будни дорог», «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5002 (178) от 23 сентября 2009 г.
- ↑ В 2007 году в результате дорожно-транспортных происшествий в Азербайджане погибло 1107 человек. news.day.az. Проверено 28 сентября 2012. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
- ↑ Статистика ДТП по данным МВД.
- ↑ Американские автодороги: статистика фатальных автопроисшествий, сопоставительный анализ факторов их определяющих, механизмы госрегулирования норм движения и практика их прилож …
- ↑ lenta.ru: «Машина воров попала под обстрел сбитого ею пешехода»
Ссылки[править | править вики-текст]
 |
Дорожно-транспортные происшествия в Викисловаре? |
|---|---|
 |
Дорожно-транспортные происшествия на Викискладе? |
 |
Дорожно-транспортные происшествия в Викиновостях? |
