Дорожно-транспортное происшествие

Запрос «Автокатастрофа» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Карта стран по смертности в ДТП на 100 тыс. населения в 2017 году.

Небольшое дорожно-транспортное происшествие в Токио

ДТП в Донецке. Два человека погибли

Последствия для автомобиля при боковом столкновении

Последствия для микроавтобуса при лобовом столкновении в Харькове

Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб..

История

Паровая телега Кюньо, дальний предок автомобиля, потеряла управление и врезалась в стену (водитель уцелел). Первый известный наезд дорожного механического транспортного средства на кого-то со смертельным исходом — британская учёная Мэри Уорд, которая в 1869 году выпала из паромобиля прямо под колесо. Также зафиксирован взрыв паромобильного котла с жертвами, случившийся в 1834 году, что тоже по российским ПДД считается ДТП.

Эти случаи, по-видимому, были статистикой, а не чем-то выдающимся — с 1865 действовал Локомотивный акт в самой жёсткой редакции: ограничения скорости 2 мили в час в городе и 4 за городом, а при езде с прицепом впереди должен идти человек с красным флагом. Некто Джон Лиминг оценил, что за период 1863—1870 в Британии было 470 транспортных смертей в год на 1 млн человек: 76 на железной дороге, 143 на дорогах и 251 на водном транспорте (для сравнения 1963 год — 325 = 10 + 278 + 37).

В 1920-е годы в США появилась концепция ОСАГО — страхования ущерба чужому имуществу в ДТП.

Бела Барени с 1920-х годов стал отцом пассивной безопасности — мер по снижению тяжести случившихся ДТП. Первый «мерседес», построенный по его принципам, вышел в 1959 году. В том же 1959 году Нильс Болин предлагает трёхточечный ремень безопасности современного типа.

В 1965 году вышла книга Ральфа Нейдера «Опасен на любой скорости», обратившая внимание на недостаточную активную и пассивную безопасность тогдашних американских автомобилей, плохую организацию движения.

В 1997 году Швеция начала смелую программу по искоренению смертельных ДТП, и за 20 лет сумела снизить и без того хорошие результаты в два с половиной раза, до 22 убитых на миллион (Россия 2010-х — около 150).

Генеральная Ассамблея ООН в октябре 2005 года предложила государствам-членам ООН и международному сообществу объявить ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.

В мае 2016 случилось первое смертельное ДТП с беспилотным автомобилем, где достоверно известно, что автопилот был включён: во Флориде Tesla Model S въехала в тягач, поворачивавший налево. Камера «не увидела» белый прицеп на фоне яркого неба, а владелец «теслы» бросил руль, что запрещается. В Китае в январе 2016 было похожее ДТП (оранжевый грузовик в рыжем смоге), но Tesla так и не признала, что автопилот работал.

Классификация ДТП

Устранение последствий ДТП

Наезд автобуса МАЗ-107 на препятствие (столб)

Крушение грузовой фуры на трассе Р-256 «Чуйский тракт»

• столкновение
• наезд на стоящее транспортное средство
• наезд на препятствие
• наезд на пешехода
• наезд на велосипедиста
• наезд на животное
• происшествия с перевозимым грузом
• иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)

Основные поражающие факторы при ДТП

• динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства
• травмирование обломками и частями транспортных средств
• синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств
• воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара
• воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы

Факторы риска

К факторам риска относят:

• нарушение правил дорожного движения, в том числе:
  • алкогольное опьянение;
  • наркотическое опьянение;
  • превышение допустимой скорости движения;
  • неиспользование ремней безопасности;
  • неиспользование специальных детских удерживающих средств;
  • использование неисправного транспортного средства.
• усталость водителя (водитель при сильной усталости может заснуть за рулём);
• несанкционированное умышленное использование транспортного средства лицам не имеющим удостоверения на право управления определённой категории транспортных средств;
• использование транспортного средства лицами имеющими противопоказания к управлению определенного вида транспортных средств (как умышленно, так и ввиду незаметного ухудшения здоровья);
• сложные погодные условия;
• плохое качество дорожного покрытия, пешеходной инфраструктуры;
• отсутствие мер по успокоению движения на сложном участке;
• различные факторы, отвлекающие внимание водителя
  • разговоры по мобильному телефону или обмен текстовыми сообщениями;
  • разговор с пассажирами;
  • курение за рулём;
  • употребление пищи за рулем;
  • управление электронными устройствами (например, радио, CD-проигрывателем или GPS-навигатором) во время движения;
  • прослушивание музыки;
  • животные в салоне.
• обувь на высоком каблуке.

Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.

Опасность для пешеходов при столкновении с автомобилем

Скорость, км/ч	Вероятность смертельного исхода
32	5%
48	45%
64	85%

Кривая Соломона

Кривая Соломона, как она была опубликована в Accidents on main rural highways related to speed driver and vehicle

В 1964 г. Дэвид Соломон исследовал зависимость частоты столкновений автомобиля от отличия его скорости от средней скорости потока и представил результаты в графической форме.

В 1968 г. Джули Сирилло провела аналогичное исследование и получила близкие результаты. Двумя возможными проблемами в исследованиях Соломона и Сирилло было то, что:

1. использованные ими отчёты полиции, водителей и свидетелей — были неточны и ненадёжны,
2. 
   многие столкновения на низкой скорости, наиболее вероятно, включали автомобили, которые поворачивали или только что выехали на дорогу.

Данные Соломона и Сирилло в целом были подтверждены в последующей работе в 1970 г., использовавшей автоматизированную обработку данных, но при этом было обнаружено, что аварии с участием поворачивающих автомобилей составляли 44 % от всех аварий, и их исключение резко снижало роль факторов, приводящих к U-образности кривой Соломона.

В 1991 г. Вилдес, Рамбольд, и Лининг анализируя отчёты 707 водителей в Австралии, не обнаружили связи между движением ниже скорости потока и увеличением частоты аварий.

ДТП в России

В России за 5 лет (2005-2010) ущерб экономике составил 5,5 триллиона рублей, что было сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период; по данным на 2012 год ежегодно в ДТП гибло около 20000 человек, ущерб от всех ДТП составлял около 2,5 % ВНП России.

ДТП в РФ

	Год	Кол-во ДТП	Погибло	Ранено
	2000	157495	29 594	179 401
	2001	164401	30 916	187 790
	2002	184 360	33 243	215 678
	2003	204 267	35 602	243 919
	2004	208 558	34 506	251 386
	2005	223 342	33 957	274 864
	2006	229 140	32 724	285 362
	2007	233 809	33 308	292 206
	2008	218 322	29 936	270 883
	2009	203 603	26 084	257 034
	2010	199 431	26 567	250 635
	2011	199 868	27 953	251 849
	2012	203 597	27 991	258 617
	2013	204 068	27 025	258 437
	2014	199 720	26 963	251 785
	2015	184 000	23 114	231 197
	2016	173 700	20 308	221 140
	2017	169 432	19 088	215 374
	2018	168 099	18 214	214 853
	2019	164 358	16 981	210 877
	2020	145 073	16 152	183 040
	Всего	4 022 023	568 403	4 985 121
	В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами. До 2009 года статистика ГИБДД считала погибшими в ДТП тех, кто умирал в течение 7 суток после аварии. Все, кто умирал позднее, в официальные данные не попадали. С 2009 года порядок учёта погибших в ДТП изменён — срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток. Тем не менее, в 2009 году зафиксирована меньшая смертность в ДТП по сравнению с прошлым годом и наименьшая с 1988 года.

По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. 23 сентября 2009 года глава МВД Рашид Нургалиев заявил, что «как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления».

Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:

• из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
  • 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
  • 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
  • 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
• из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 % (11 845 из 199 431)
• из-за нарушения ПДД пешеходами — 20,15 % (31 969 из 199 431)
• из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 % (41 863 из 199 431)
• из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 % (1 127 из 199 431)

Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.

ДТП в Европе

За 2010 год ДТП в Европейском регионе ВОЗ (включает РФ) привели к гибели более 92 тысяч человек.

В большинстве стран Европы погибшими также считаются лица, скончавшиеся в течение 30 суток после ДТП. Однако в Молдавии погибшими считаются скончавшиеся в течение 1 года после ДТП, в Словакии — в течение 1 суток, в Португалии и Албании — на месте ДТП.

Государство	Погибло (2007-2019 год)	Погибло (2020 год)
Австрия	691	344
Албания	295 (2013)	227 (2019)
Азербайджан	845 (2016)	696
Армения	343 (2018)	341 (2019)
Беларусь	1726 (2006)	745 (2019)
Бельгия	1094	499
Болгария	1006	628 (2019)
Босния и Герцеговина	292 (2014)	254 (2019)
Великобритания	2946	1752 (2019)
Венгрия	1232	462
Германия	4949	3046 (2019)
Греция	1612	696 (2019)
Грузия	605 (2015)	450
Дания	303 (2009)	163
Ирландия	338	140 (2019)
Исландия	15	8
Испания	3823	1366
Италия	5131	2400
Кипр	49 (2018)	47
Косово	176 (2009)	72
Латвия	419	135 (2019)
Литва	740	176
Люксембург	46	22 (2019)
Северная Македония	165 (2016)	132 (2019)
Мальта	15 (2010)	16 (2019)
Молдавия	476 (2009)	277 (2019)
Нидерланды	791	610
Норвегия	233	93
Польша	5583	2909
Португалия	974	626 (2019)
Россия	33308	16152
Румыния	2800	1646
Сербия	962	531 (2019)
Словакия	661	270 (2019)
Словения	293	102 (2019)
Турция	5007	4866
Украина	9574	3454 (2019)
Финляндия	380	223
Франция	4620	2541
Хорватия	619	297 (2019)
Черногория	100 (2009)	47 (2019)
Чехия	1222	518
Швейцария	384	227
Швеция	471	204
Эстония	196	52 (2021)

ДТП в Эстонии

ДТП в Эстонии

Год	Кол-во ДТП	Погибло	Ранено
2015	1 375	67	1 725
2016	1 463	71	1 841
2017	1 414	48	1 734
2018	1 474	67	1 837
2019	1 415	52	1 742
2020	1 435	59	1 658
2021	1 402	52	1 576

По словам Сирле Лойго, ведущего чиновника Департамента полиции и погранохраны, хотя в 2017 году в ДТП погибло рекордно малое количество людей — 48, общая статистика в течение последних лет в лучшую сторону не изменилась. «Большая часть несчастий с пострадавшими или погибшими вызвано рискованным поведением водителей, переоценкой ими своих возможностей, либо управлением автомобиля в нетрезвом состоянии», — подчеркнула Лойго.

В 2020 году за первые 10 месяцев в ДТП пострадали 319 велосипедистов. Это на треть больше, чем в 2019 году. В 2020 году погибли четыре велосипедиста. Чаще других в ДТП попадают пожилые и юные велосипедисты. В 2020 году в авариях пострадали 62 велосипедиста старше 60 лет и полсотни — младше 14 лет. По оценке полиции, молодежь переоценивает свои силы, многим не хватает опыта и умений. По словам Сирле Лойго, ведущего специалиста по охране правопорядка Департамента полиции и погранохраны: «Если в прошлом году большинство аварий с участием велосипедистов были столкновениями с автомобилями, то в 2020 году чаще происходят ДТП с участием только велосипедиста. Он либо падает, либо врезается в какое-нибудь препятствие».

ДТП в Азии

Казахстан	2007 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год
Погибло	4 365	2 405	1 997	1 959	1 700	1 859
Всего ДТП				16 614	13 515	13 940

ДТП в Японии

Основная статья: Смертность в ДТП в Японии по годам

Государство	Погибло (2007 год)	Погибло (2011 год)	Погибло (2017 год)	Погибло (2018 год)	Погибло (2019 год)	Погибло (2020 год)
Япония	5 744	4 612	3 694	3 532	3 215	2 839

В 2019 год в Японии погибло 3215 человек в ДТП, что соответствует 2,54 смертельных случая на 100 000 человек. Хотя число погибших среди людей в возрасте 65 лет и старше снизилось на 184 до 1782 (японская нация самая престарелая в мире), доля в этой возрастной группе по сравнению с общим числом погибших осталась высокой и составила 55,4%. В 2020 году в Японии погибло 2839 человек в ДТП. 2020 год оказался наименее смертоносным в истории дорожно-транспортных происшествий в Японии, впервые с момента начала сбора данных в 1948 году число погибших в ДТП упало ниже 3000. Общее количество ДТП в 2020 году снизилось примерно на 70 000 по сравнению с 2019 годом до примерно 310 000. Несмотря на то, что количество смертельных случаев по всей Японии резко снизилось, смертность в результате ДТП увеличивалась из года в год в Токио и 10 других префектурах, включая Канагаву, Сидзуоку и Кагаву. Токио впервые за 53 года оказался наихудшим по количеству смертей на дорогах среди всех префектур. В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в Токио было самым высоким - 155, что на 22 погибших больше, чем в 2019 году. За Токио следует префектура Айти с 154 смертями в результате ДТП, что на два погибших меньше по сравнению с 2019 годом, и губернаторство Хоккайдо с 144 смертями, на 8 погибших меньше по сравнению с 2019 годом.

Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, уменьшилось примерно на 10% по сравнению с 2019 годом до 1596 человек. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии - 56,2 % - самый высокий показатель за всю историю наблюдения. По состоянию на 2020 года, по данным всемирной книги фактов ЦРУ, население Японии имеет самый высокий средний возраст среди населения всех стран мира — 48,6 лет, является самым престарелым и одним из самых быстро стареющих в мире (за исключением Монако как карликового государства, где эти показатели выше, из-за большого количества богатых и пожилых иммигрантов). По состоянию на 2020 год 29,18% населения Японии было старше 65 лет. Самым худшим годом в Японии по количеству смертей в результате дорожно-транспортных происшествий был 1970 год, когда погибло 16 765 человек. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий постепенно снижается, в 1996 году до отметки в 10 000 человек, в 2008 году до отметки в 5000 человек, в 2020 году упала ниже 3000 человек и продолжает снижаться.

ДТП в Америке

ДТП в США

Основная статья: Смертность в ДТП в США по годам

В 2019 год в США погибло 36120 человек в ДТП, что соответствует 11 смертям на 100 000 человек.

Ответственность

Участник дорожного движения, по вине которого произошло ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, несет уголовную или административную ответственность, которая возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда).

По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред, только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учетом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).

Осуждённые за неумышленные преступления отбывают срок в колониях-поселениях. В таких учреждениях нет охраны и постоянного надзора, нет ограничения по почтовому общению и личным свиданиям. Живут в общежитиях, но возможно и предоставление отдельной жилплощади, если осуждённый хочет жить с супругом. В некоторых случаях позволяется жить и вне колонии. Труд осуществляется и оплачивается согласно ТК РФ. За отказ трудиться налагаются взыскания, например, запрет выходить из общежития.

Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия.

Оказание помощи пострадавшим в ДТП на въезде на Ягринском мосту Северодвинска (2009).

Оказание помощи пострадавшим

Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к ответственности водителей. При большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — «эффект свидетеля» — препятствующий оказанию помощи.

Во многих странах, в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструкторы медицинской специальной подготовки и др. Причём они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.

См. также

• Безопасность дорожного движения
• Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств
• Раббернекинг — особенность человеческого поведения, из-за которой часто случаются мелкие ДТП
• Амаксофобия
• Автоподстава (разновидность мошенничества)

Литература

• Доклад о глобальной дорожной безопасности // Всемирная Организация Здравоохранения, 2009, ISBN 978-92-4-4563847 (pdf)

Ссылки

• Авария — дочь ментальности. Как отвечали виновники резонансных ДТП // "Коммерсантъ" от 12.06.2020, 19:43
• https://web.archive.org/web/20180903111940/http://xn--264-eed8b.xn--p1ai/calc.php / Калькулятор определения тяжести вреда здоровью после ДТП
• ДТП и смертность в России / Demoscope Weekly, № 527 — 528, 15 — 28 октября 2012
• Причины смертельных ДТП - Рейтинг причин
• Медицинская помощь при ДТП / ”Автомобильный Петербург”
• Первая помощь при ДТП / ДТП в Перми
• Как себя вести в случае ДТП?, Avariya.Net, 2014