Дорожно-транспортное происшествие

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта стран по смертности в ДТП на 100 тыс. населения в 2017 году[1]
Небольшое дорожно-транспортное происшествие в Токио 3 марта 2007 года
ДТП в Донецке 23 февраля 2007. Два человека погибли
Последствия для автомобиля при боковом столкновении
Последствия для микроавтобуса при лобовом столкновении в Харькове 24 мая 2012

Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге механического транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб.

История[править | править код]

Паровая телега Кюньо, дальний предок автомобиля, потеряла управление и врезалась в стену (водитель уцелел). Первый известный наезд дорожного механического транспортного средства на кого-то со смертельным исходом — британская учёная Мэри Уорд, которая в 1869 году выпала из паромобиля прямо под колесо. Также зафиксирован взрыв паромобильного котла с жертвами, случившийся в 1834 году, что тоже по российским ПДД считается ДТП.

Эти случаи, по-видимому, были уже статистикой, а не чем-то исключительным  — с 1865 действовал Локомотивный акт в самой жёсткой редакции: ограничения скорости 2 мили в час в городе и 4 за городом, а при езде с прицепом впереди должен идти человек с красным флагом. Некто Джон Лиминг оценил, что за период 1863—1870 в Британии было 470 транспортных смертей в год на 1 млн человек: 76 на железной дороге, 143 на дорогах и 251 на водном транспорте (для сравнения 1963 год — 325 = 10 + 278 + 37).

В 1920-е годы в США появилась концепция ОСАГО — страхования ущерба чужому имуществу в ДТП[2].

Бела Барени с 1920-х годов стал отцом пассивной безопасности — мер по снижению тяжести случившихся ДТП[3]. Первый «мерседес», построенный по его принципам, вышел в 1959 году. В том же 1959 году Нильс Болин предлагает трёхточечный ремень безопасности современного типа.

В 1965 году вышла книга Ральфа Нейдера «Опасен на любой скорости», обратившая внимание на недостаточную активную и пассивную безопасность тогдашних американских автомобилей, плохую организацию движения.

В 1997 году Швеция начала смелую программу по искоренению смертельных ДТП, и за 20 лет сумела снизить и без того хорошие результаты в два с половиной раза, до 22 убитых на миллион (Россия 2010-х — около 150).

Генеральная Ассамблея ООН в октябре 2005 года предложила государствам-членам ООН и международному сообществу объявить ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий[4].

В мае 2016 случилось первое смертельное ДТП с беспилотным автомобилем, где достоверно известно, что автопилот был включён: во Флориде Tesla Model S въехала в тягач, поворачивавший налево. Камера «не увидела» белый прицеп на фоне яркого неба, а владелец «теслы» бросил руль, что запрещается[5][6]. В Китае в январе 2016 было похожее ДТП (оранжевый грузовик в рыжем смоге), но Tesla так и не признала, что автопилот работал[5].

Классификация ДТП[источник не указан 1080 дней][править | править код]

Устранение последствий ДТП
Наезд автобуса МАЗ-107 на препятствие (столб)
Крушение грузовой фуры на трассе Р-256 «Чуйский тракт»
  • столкновение
  • наезд на стоящее транспортное средство
  • наезд на препятствие
  • наезд на пешехода
  • наезд на велосипедиста
  • наезд на животное
  • наезд на место ДТП (т. н. вторичное ДТП).
  • происшествия с перевозимым грузом
  • иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)

Основные поражающие факторы при ДТП[править | править код]

  • динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства.
  • травмирование обломками и частями транспортных средств
  • синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств
  • воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара
  • воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы

Факторы риска[править | править код]

К факторам риска относят:

Исследования показали, что водители, которые во время езды слушают музыку, более склонны к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.

Опасность для пешеходов при столкновении с автомобилем[8]
Скорость, км/ч Вероятность смертельного исхода
32 5%
48 45%
64 85%

Кривая Соломона[править | править код]

Кривая Соломона, как она была опубликована в Accidents on main rural highways related to speed driver and vehicle

В 1964 г. Дэвид Соломон исследовал зависимость частоты столкновений автомобиля от отличия его скорости от средней скорости потока и представил результаты в графической форме[9].

В 1968 г. Джули Сирилло провела аналогичное исследование и получила близкие результаты[10]. Двумя возможными проблемами в исследованиях Соломона и Сирилло было то, что:

  1. использованные ими отчёты полиции, водителей и свидетелей — были неточны и ненадёжны,
  2. многие столкновения на низкой скорости, наиболее вероятно, включали автомобили, которые поворачивали или только что выехали на дорогу[11].

Данные Соломона и Сирилло в целом были подтверждены в последующей работе в 1970 г., использовавшей автоматизированную обработку данных[12], но при этом было обнаружено, что аварии с участием поворачивающих автомобилей составляли 44 % от всех аварий, и их исключение резко снижало роль факторов, приводящих к U-образности кривой Соломона[13].

В 1991 г. Вилдес, Рамбольд, и Лининг анализируя отчёты 707 водителей в Австралии, не обнаружили связи между движением ниже скорости потока и увеличением частоты аварий[14].

ДТП в России[править | править код]

В России за 5 лет (2005-2010) ущерб экономике составил 5,5 триллиона рублей[15], что было сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период[16]; по данным на 2012 год ежегодно в ДТП гибло около 20000 человек, ущерб от всех ДТП составлял около 2,5 % ВНП России[17].

ДТП в РФ[18]
Год Кол-во ДТП Погибло Ранено
2000 157 495 29 594 179 401
2001 164 401 30 916 187 790
2002 184 360 33 243 215 678
2003 204 267 35 602 243 919
2004 208 558 34 506 251 386
2005 223 342 33 957 274 864
2006 229 140 32 724 285 362
2007 233 809 33 308 292 206
2008 218 322 29 936 270 883
2009 203 603 26 084 257 034
2010 199 431 26 567 250 635
2011 199 868 27 953 251 849
2012 203 597 27 991 258 617
2013 204 068 27 025 258 437
2014 199 720 26 963 251 785
2015 184 000 23 114 231 197
2016 173 700 20 308 221 140
2017 169 432 19 088 215 374
2018 168 099 18 214 214 853
2019 164 358 16 981 210 877
2020 145 073 16 152 183 040
2021 133 331 14 874 167 856
2022 126 705 14 172 159 635
Всего 4 155 354 583 277 5 152 977
  • В число раненых входят лишившиеся трудоспособности и оставшиеся инвалидами.
  • До 2009 года статистика ГИБДД считала погибшими в ДТП тех, кто умирал в течение 7 суток после аварии. Все, кто умирал позднее, в официальные данные не попадали[19][20]. С 2009 года порядок учёта погибших в ДТП изменён — срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток[21]. Тем не менее, в 2009 году зафиксирована меньшая смертность в ДТП по сравнению с прошлым годом и наименьшая с 1988 года.

По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. До 2023 года число ДТП ежегодно снижалось, однако их число в 2023 г. выросло на 5 %[22].

Процентные показатели ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:[источник не указан 2996 дней]

  • из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
    • 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
    • 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
    • 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
  • из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 % (11 845 из 199 431)
  • из-за нарушения ПДД пешеходами — 20,15 % (31 969 из 199 431)
  • из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 20,99 % (41 863 из 199 431)
  • из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,57 % (1 127 из 199 431)

Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины.

Глава МВД Рашид Нургалиев в 2009 году заявил, что «как показывает практика, более 80 % всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления»[23].

Стоит отметить, что в 2022 году в России стоимость ремонта автомобилей после ДТП выросла минимум в три раза в связи с нехваткой на российском рынке доступных запасных частей и материалов[24].

ДТП в Европе[править | править код]

За 2010 год ДТП в Европейском регионе ВОЗ (включает РФ) привели к гибели более 92 тысяч человек[25]. В 2021 году по данным евростата в странах членах ЕС погибло в ДТП 19 917 человек.[26]

В большинстве стран Европы погибшими также считаются лица, скончавшиеся в течение 30 суток после ДТП.[источник не указан 2996 дней] Однако в Молдавии погибшими считаются скончавшиеся в течение 1 года после ДТП, в Словакии — в течение 1 суток, в Португалии и Албании — на месте ДТП.

Государство Погибло (2007—2019 год) Погибло (2020 год)
Австрия 691[27] 344[27]
Албания 295 (2013)[28] 197 (2021)[29]
Азербайджан 845 (2016)[30] 696[31]
Армения 343 (2018)[32] 368 (2021)[33][34]
Беларусь 1726 (2006)[35] 745 (2019)[36]
Бельгия 1094[37] 499[37]
Болгария 1006[38] 463[38]
Босния и Герцеговина 292 (2014)[28] 255 (2021)[39][40]
Великобритания 2946[41] 1558 (2021)[42][43]
Венгрия 1232[44] 544 (2021)[44]
Германия 4949[45] 2719[45]
Греция 1612[46] 585[46]
Грузия 605 (2015)[47] 450[47]
Дания 303 (2009)[48] 130 (2021)[48]
Ирландия 338[49] 140 (2019)[49]
Исландия 15[50] 8[50]
Испания 3823[51] 1510 (2021)[52]
Италия 5131[53] 2395[53]
Кипр 49 (2018)[54] 47[55]
Косово[56] 176 (2009)[57] 72[58]
Латвия 419[59] 141[59]
Литва 740[60] 176[60]
Люксембург 46[61] 24 (2021)[62][63]
Северная Македония 165 (2016)[64] 116 (2021)[65]
Мальта 15 (2010)[66] 16 (2019)[66]
Молдавия 476 (2009)[67] 254 (2021)[68]
Нидерланды 791[69] 610[69]
Норвегия 233[70] 93[70]
Польша 5583[71] 2245 (2021)[71]
Португалия 974[72] 626 (2019)[72]
Россия 33308[73] 16152[73]
Румыния 2800[74] 1646[74]
Сербия 962[75] 521 (2021)[76][77]
Словакия 661[78] 247[78]
Словения 293[79] 80[79]
Турция 5007[80] 5362 (2021)[80]
Украина 9574[81] 3541[82][83]
Финляндия 380[84] 189 (2022)[85]
Франция 4620[86] 2944 (2021)[87]
Хорватия 619[88] 237[88]
Черногория 100 (2009)[89] 55 (2021)[90]
Чехия 1222[91] 532 (2021)[91]
Швейцария 384[92] 227[92]
Швеция 471[93][94] 204[93]
Эстония 196[95] 50 (2022)[96]

ДТП в Эстонии[править | править код]

ДТП в Эстонии[96]
Год Кол-во ДТП Погибло Ранено
2015 1 375 67 1 725
2016 1 464 71 1 842
2017 1 414 48 1 734
2018 1 473 67 1 836
2019 1 439 52 1 767
2020 1 406 59 1 617
2021 1 572 55 1 773
2022 1 701 50 1 921

По словам Сирле Лойго, ведущего чиновника Департамента полиции и погранохраны, хотя в 2017 году в ДТП погибло рекордно малое количество людей — 48, общая статистика в течение последних лет в лучшую сторону не изменилась. «Большая часть несчастий с пострадавшими или погибшими вызвано рискованным поведением водителей, переоценкой ими своих возможностей, либо управлением автомобиля в нетрезвом состоянии», — подчеркнула Лойго[97].

В 2020 году за первые 10 месяцев в ДТП пострадали 319 велосипедистов. Это на треть больше, чем в 2019 году. В 2020 году погибли четыре велосипедиста. Чаще других в ДТП попадают пожилые и юные велосипедисты. В 2020 году в авариях пострадали 62 велосипедиста старше 60 лет и полсотни — младше 14 лет. По оценке полиции, молодежь переоценивает свои силы, многим не хватает опыта и умений. По словам Сирле Лойго, ведущего специалиста по охране правопорядка Департамента полиции и погранохраны: «Если в прошлом году большинство аварий с участием велосипедистов были столкновениями с автомобилями, то в 2020 году чаще происходят ДТП с участием только велосипедиста. Он либо падает, либо врезается в какое-нибудь препятствие»[98].

ДТП в Азии[править | править код]

ДТП в Казахстане[править | править код]

Казахстан 2007 год 2017 год 2018 год 2019 год 2020 год 2021 год
Погибло 4 365[99] 2 405[100] 1 997[100] 1 959 [101] 1 700 [101] 1 859 [101]
Всего ДТП 16 614 13 515 13 940

ДТП в Японии[править | править код]

Основная статья: Смертность в ДТП в Японии по годам[en]

Государство Погибло (2007 год) Погибло (2011 год) Погибло (2017 год) Погибло (2018 год) Погибло (2019 год) Погибло (2020 год) Погибло (2021 год) Погибло (2022 год)
Япония 5 744 4 612 3 694[102] 3 532 3 215[103] 2 839[104] 2 636[105][106][107][108] 2 610[105][109][110][111]

В 2019 году в Японии погибло 3215 человек в ДТП, что соответствует 2,54 смертельных случая на 100 000 человек. Хотя число погибших среди людей в возрасте 65 лет и старше снизилось на 184 до 1782 (японская нация самая престарелая в мире), доля в этой возрастной группе по сравнению с общим числом погибших осталась высокой и составила 55,4%[112]. В 2020 году в Японии погибло 2839 человек в ДТП. 2020 год оказался наименее смертоносным в истории дорожно-транспортных происшествий в Японии, впервые с момента начала сбора данных в 1948 году число погибших в ДТП упало ниже 3000. Общее количество ДТП в 2020 году снизилось примерно на 70 000 по сравнению с 2019 годом до примерно 310 000. Несмотря на то, что количество смертельных случаев по всей Японии резко снизилось, смертность в результате ДТП увеличивалась из года в год в Токио и 10 других префектурах, включая Канагаву, Сидзуоку и Кагаву. Токио впервые за 53 года оказался наихудшим по количеству смертей на дорогах среди всех префектур. В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в Токио было самым высоким — 155, что на 22 погибших больше, чем в 2019 году. За Токио следует префектура Айти с 154 смертями в результате ДТП, что на два погибших меньше по сравнению с 2019 годом, и губернаторство Хоккайдо с 144 смертями, на 8 погибших меньше по сравнению с 2019 годом[104].

Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, уменьшилось примерно на 10% по сравнению с 2019 годом до 1596 человек. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии — 56,2 % — самый высокий показатель за всю историю наблюдения. По состоянию на 2020 года, по данным всемирной книги фактов ЦРУ, население Японии имеет самый высокий средний возраст среди населения всех стран мира — 48,6 лет, является самым престарелым и одним из самых быстро стареющих в мире (за исключением Монако как карликового государства, где эти показатели выше, из-за большого количества богатых и пожилых иммигрантов). По состоянию на 2020 год 29,18% населения Японии было старше 65 лет[113]. Самым худшим годом в Японии по количеству смертей в результате дорожно-транспортных происшествий был 1970 год, когда погибло 16 765 человек. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий постепенно снижается, в 1996 году до отметки в 10 000 человек, в 2008 году до отметки в 5000 человек, в 2020 году упала ниже 3000 человек и продолжает снижаться[104].

В 2021 году в Японии погибло 2636 человек в ДТП или на 203 человека меньше, чем в 2020 году, когда в ДТП погибло 2839 человек. Япония уже пятый год подряд отмечает новый минимум летальности в ДТП с момента начала сбора данных в 1948 году. В то время как эксперты отметили, что сокращение объема трафика, из-за мер самоизоляции, принятых правительством для борьбы с пандемией COVID-19, вероятно, способствовало снижению смертности в ДТП, но также было отмечено улучшение функций безопасности в автомобилях, а также на повышение осведомленности водителей в вопросах безопасности дорожного движения. Ежемесячная разбивка статистики показала, что июль был единственным месяцем в 2021 году, в котором было зафиксировано больше ДТП по сравнению с тем же месяцем 2020 года. В результате ДТП в июле 2021 года погибло на 20 % больше, чем в июле 2020 года. Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в ДТП, уменьшилось примерно на 4,8 % по сравнению с 2020 годом до 1520 человек. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии — 57,7 %, что на 1,5 % выше, чем в 2020 году — самый высокий показатель за всю историю наблюдения. Смертность в ДТП в префектуре Айти, а также в Токио и в губернаторстве Хоккайдо значительно снизилась, а густонаселенная префектура Канагава впервые заняла худшее место среди 47 префектур страны. В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в Канагаве было самым высоким — 142, что на 2 погибших больше, чем в 2020 году. За Канагавой следует префектура Осака с 140 смертями в результате ДТП, что на 16 погибших больше по сравнению с 2020 годом, Токио с 133 смертями, на 22 погибших меньше по сравнению с 2020 годом, Тиба с 121 смертями в результате ДТП, что на 7 погибших меньше по сравнению с 2020 годом, губернаторство Хоккайдо с 120 смертями, на 24 погибших меньше по сравнению с 2020 годом и префектура Айти с 117 смертями, на 37 погибших меньше по сравнению с 2020 годом[104]. В целом, в 16 из 47 префектур Японии, в том числе в Канагаве, Осаке и Хиого, число смертей в результате ДТП увеличилось по сравнению с 2020 годом. Число погибших в результате ДТП на 100 000 населения было самым высоким в префектуре Токусима (4,45), а наименьшее в Токио (0,95). Общее количество ДТП в 2021 году снизилось на 3 753, или 1,2 % по сравнению с 2020 годом до 305 425. Число пострадавших в ДТП в 2021 году уменьшилось на 7 708 человек, или 2,1 % по сравнению с 2020 годом до 361 768 человек[106][107][108].

В 2022 году в Японии погибло 2610 человек в ДТП или на 26 человека меньше, чем в 2021 году, когда в ДТП погибло 2636 человек. Япония уже шестой год подряд отмечает новый минимум летальности в ДТП с момента начала сбора данных в 1948 году. Число людей в возрасте 65 лет и старше, погибших в ДТП, уменьшилось на 3,2 % или 49 человек до 1471 человека. Но на эту возрастную группу по-прежнему приходилось чуть больше половины всех смертей на дорогах Японии — 56,4 %. Аварии с участием пожилых водителей, а также пешеходов, продолжают происходить, и в мае 2022 года правительство ввело такие меры, как обязательные экзамены по вождению для лиц в возрасте 75 лет и старше с записью о всех нарушениях правил дорожного движения, чтобы принимать более взвешенные решения о продлить их водительских прав.[109][110][111] В разбивке по префектурам число смертей в результате ДТП в Осаке было самым высоким — 141, что на 1 погибшего больше, чем в 2021 году. За Осакой следует префектура Айти с 137 смертями в результате ДТП, что на 20 погибших больше по сравнению с 2021 годом, Токио с 132 смертями, на 1 погибшего меньше по сравнению с 2021 годом, Тиба с 124 смертями в результате ДТП, что на 3 погибших больше по сравнению с 2021 годом, Хиого с 120 смертями, на 6 погибших больше по сравнению с 2021 годом. В префектуре Тоттори погибло меньше всего в ДТП — 14 человек, что на 5 погибших меньше по сравнению с 2021 годом. Число погибших в результате ДТП на 100 000 населения было самым высоким в префектуре Окаяме (3,94), а самым низким в Токио (0,94). Общее количество ДТП в 2022 году снизилось на 4 003, или 1,3 % по сравнению с 2021 годом до 301 193. Число пострадавших в ДТП в 2022 году уменьшилось на 5 712 человек, или 1,6 % по сравнению с 2021 годом до 356 419 человек[109][110][111].

ДТП в Америке[править | править код]

ДТП в США[править | править код]

Основная статья: Смертность в ДТП в США по годам[en]

В 2022 году в США погибло 42 795 человек в ДТП, что соответствует 12 смертям на 100 000 человек[114].

Ответственность[править | править код]

Участник дорожного движения, по вине которого произошло ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, несёт уголовную или административную ответственность, которая возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления (как правило, совершенного по неосторожности). Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда)[115].

По законодательству России, автомобиль признаётся источником повышенной опасности, что означает, что владелец автомобиля, чтобы избежать ответственности, должен доказать, что вред был причинён по умыслу потерпевшего или в силу обстоятельств непреодолимой силы. То есть владелец автомобиля, сбивший на нём человека, может не возмещать причинённый вред, только если докажет, что потерпевший сам бросился под колёса или наезд произошёл, например, вследствие непредвиденного порыва ветра. Неосторожность потерпевшего пешехода не может помочь водителю избежать ответственности за причинение вреда жизни и здоровью. При этом, однако, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях, то есть с учётом их вины (статья 1064 Гражданского кодекса РФ).

Осуждённые за неумышленные преступления отбывают срок в колониях-поселениях. В таких учреждениях нет охраны и постоянного надзора, нет ограничения по почтовому общению и личным свиданиям. Живут в общежитиях, но возможно и предоставление отдельной жилплощади, если осуждённый хочет жить с супругом. В некоторых случаях позволяется жить и вне колонии. Труд осуществляется и оплачивается согласно ТК РФ. За отказ трудиться налагаются взыскания, например, запрет выходить из общежития[116].

Бывают и ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия[117].

Оказание помощи пострадавшим в ДТП на въезде на Ягринском мосту Северодвинска (2009).

Оказание помощи пострадавшим[править | править код]

Во многих странах неоказание помощи пострадавшему в ДТП ведёт к ответственности водителей. При большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — «эффект свидетеля» — препятствующий оказанию помощи.

Во многих странах, в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных оказать помощь. Среди них: медицинские сотрудники, спасатели, инструкторы медицинской специальной подготовки и др. Причём они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Death rate from road accidents. Our World in Data. Дата обращения: 5 марта 2020. Архивировано 27 января 2022 года.
  2. Автострахование ОСАГО — журнал За рулем. Дата обращения: 26 сентября 2019. Архивировано 26 сентября 2019 года.
  3. Авторевю №16, 2002. Несбывшаяся мечта Белы Барени. История изобретателя автомобиля Volkswagen
  4. "Во Всемирный день памяти жертв ДТП Пан Ги Мун обязал водителей ООН не превышать скорость и не пользоваться мобилками". ООН. 2010-11-19. Архивировано из оригинала 31 марта 2016. Дата обращения: 9 декабря 2015.
  5. 1 2 Архивированная копия. Дата обращения: 26 сентября 2019. Архивировано 30 марта 2019 года.
  6. bars. Дата обращения: 26 сентября 2019. Архивировано 30 июня 2016 года.
  7. 1 2 3 Дорожно-транспортные травмы. Информационный бюллетень N°358. Всемирная Организация Здравоохранения (октябрь 2015). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 23 октября 2015 года.
  8. Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Архивная копия от 7 сентября 2018 на Wayback Machine  (англ.)
  9. Meyer, John Robert; José A. Gómez-Ibáñez, William B. Tye, Clifford Winston. Essays in Transportation Economics and Policy (англ.). — Brookings Institution Press, 1999. — P. 275. — ISBN 978-0-8157-3181-8.
  10. Johnson, Steven L.; Naveen Pawar. Cost-Benefit Evaluation of Large Truck- Automobile Speed Limit Differentials on Rural Interstate Highways (англ.) // University of Arkansas, Department of Industrial Engineering : journal. — 2005. — November. — P. Page 25. Архивировано 27 июля 2011 года.
  11. Federal Highway Administration (1998). "SYNTHESIS OF SAFETY RESEARCH RELATED TO SPEED AND SPEED LIMITS". Turner-Fairbank Highway Research Center. Архивировано из оригинала 13 июня 2006. Дата обращения: 2 марта 2009.
  12. West, L. B., Jr. and Dunn, J. W. (1971). «Accidents, Speed Deviation and Speed Limits.» Traffic Engineering. 41 (10), 52-55
  13. Fildes BN, Rumbold G and Leening A. Speed Behaviour and Drivers’ Attitude to Speeding (июнь 1991). Дата обращения: 3 февраля 2009. Архивировано 2 июня 2013 года.
  14. по оценкам экспертов
  15. Сергей Иванов: Аварии на дорогах наносят России ощутимый экономический ущерб. Дата обращения: 4 декабря 2012. Архивировано 24 октября 2014 года.
  16. Заседание рабочей группы по формированию системы «Открытое правительство». Архивировано 4 декабря 2012 года.
  17. Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения. stat.gibdd.ru. Дата обращения: 13 мая 2019. Архивировано 14 мая 2019 года.
  18. Статистика ДТП на статистическом портале statistica.RU. Дата обращения: 20 мая 2009. Архивировано 30 ноября 2010 года.
  19. Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 г. № 647
  20. Постановление Правительства РФ от 19.11.2008 г. № 859
  21. Почему в России продолжает резко расти число ДТП // 30 ноября 2023
  22. «Тревожные будни дорог» Архивная копия от 14 апреля 2021 на Wayback Machine, «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5002 (178) от 23 сентября 2009 г.
  23. Как продать битый авто? (рус.). ВЫКУП78 - срочный выкуп автомобилей в СПб и ЛО. Дата обращения: 15 ноября 2022. Архивировано 24 сентября 2021 года.
  24. ЕВРОПЕЙСКИЕ ФАКТЫ И ДОКЛАД О СОСТОЯНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В МИРЕ 2013. ISBN 978 92 890 00147. Всемирная организация здравоохранения, Европейское региональное бюро (2013). Дата обращения: 19 июня 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  25. Источник. Дата обращения: 25 мая 2023. Архивировано 25 мая 2023 года.
  26. 1 2 • Road traffic fatalities Austria 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 ноября 2020 года.
  27. 1 2 play. Дата обращения: 12 января 2021. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  28. Road accidents claimed 191 lives in 2021, drivers at fault in 85 % of the cases | Euronews Albania. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  29. Azerbaijan (англ.). www.roadsafetyfacility.org. Дата обращения: 22 апреля 2022. Архивировано 23 июня 2021 года.
  30. Information of the MIA Main STP Department about traffic accidents (англ.). www.dyp.gov.az (25 января 2021). Дата обращения: 22 апреля 2022. Архивировано 17 июня 2021 года.
  31. Diana Ghazaryan. Armenia 2019: 341 Killed, 6,801 Injured in Road Accidents (англ.). hetq.am (5 марта 2020). Дата обращения: 22 апреля 2022. Архивировано 22 апреля 2022 года.
  32. Some 14,875 emergencies reported in Armenia in 2021- ministry
  33. Armenian Road Deaths Keep Rising. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  34. Число жертв ДТП продолжает сокращаться. Дата обращения: 12 января 2021. Архивировано из оригинала 12 января 2011 года.
  35. Статистика ДТП в Беларуси 2019. Как снизить вероятность ДТП. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  36. 1 2 • Belgium: road traffic fatalities 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 9 августа 2020 года.
  37. 1 2 • Road traffic fatalities Bulgaria 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 16 мая 2021 года.
  38. U BiH u posljednjih deset godina u saobraćajnim nesrećama poginulo 3.000 ljudi. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  39. SIGURNOST NA CESTAMA: U BiH u posljednjih deset godina u saobraćajnim nesrećama poginulo 3.000 ljudi | Slobodna Bosna. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  40. Annual road fatalities (англ.). Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  41. Источник. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  42. Concern as casualty stats return to pre-pandemic levels. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  43. 1 2 • Road traffic fatalities Hungary 2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  44. 1 2 • Germany: road traffic fatalities 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  45. 1 2 • Greece: road traffic fatalities 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 10 января 2021 года.
  46. 1 2 4,999 road accidents reported in Georgia in 2020, 450 killed. Agenda.ge. Дата обращения: 22 апреля 2022. Архивировано 22 апреля 2022 года.
  47. 1 2 • Denmark: number of traffic accident fatalities 2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 19 сентября 2020 года.
  48. 1 2 • Road traffic fatalities Ireland 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 14 января 2021 года.
  49. 1 2 • Iceland: road traffic fatalities 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 10 января 2021 года.
  50. • Road traffic fatalities Spain 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 10 января 2021 года.
  51. • Muertes en carretera en España 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  52. 1 2 • Italy: road traffic fatalities 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  53. Αυξήθηκαν οι θάνατοι από τροχαία στην Κύπρο - Προβληματίζουν τα στοιχεία - Omega LIVE. Дата обращения: 12 января 2021. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  54. Λιγότεροι θάνατοι από το δρόμο στην Κύπρο το 2020 – Phile.News. Дата обращения: 12 января 2021. Архивировано 10 апреля 2021 года.
  55. Частично признанное государство.
  56. Kosova shënon rënie në rastet e aksidenteve në trafik rrugor (алб.). Дата обращения: 12 января 2021. Архивировано 16 апреля 2021 года.
  57. Viti i pandemisë, bie numri i vdekjeve në trafik. Дата обращения: 12 января 2021. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  58. 1 2 • Road traffic fatalities Latvia 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  59. 1 2 • Road traffic fatalities Lithuania 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  60. • Road traffic fatalities Luxembourg 2006-2015 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  61. 24 personnes ont perdu la vie sur les routes en 2021. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  62. Infographic of road accidents in 2021 — Statistics Portal — Luxembourg. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  63. Kosova me numër më të lartë të aksidenteve rrugore, Shqipëria me numër më të lartë të vdekjeve (алб.). Дата обращения: 12 января 2021. Архивировано 16 апреля 2021 года.
  64. Одбележан Светскиот ден на сеќавање на жртвите во сообраќајот | Републички совет за безбедност на сообраќајот на патиштата. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  65. 1 2 41 inċident tat-traffiku kuljum u mewt kull tliet ġimgħat – Fenech Adami - Newsbook. Дата обращения: 12 января 2021. Архивировано 25 января 2021 года.
  66. HOTĂRÂRE Nr. 40 din 17-01-2012 (молд.). Дата обращения: 12 января 2021. Архивировано 16 апреля 2021 года.
  67. AGORA — În 2021, peste 250 de persoane și-au pierdut viața în urma accidentelor rutiere. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  68. 1 2 • Netherlands: road traffic fatalities 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  69. 1 2 • Norway: road traffic fatalities 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  70. 1 2 • Road traffic fatalities Poland 2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  71. 1 2 • Portugal: Road traffic fatalities 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  72. 1 2 • Road traffic fatalities Russia 2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  73. 1 2 • Romania: road traffic fatalities 2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  74. Serbia (англ.). Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  75. Obavezna kazna zatvora, registracija oldtajmera, semafori na prugama: Svi predlozi izmena Zakona o saobraćaju — Telegraf.rs. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  76. Трендови — Agencija za bezbednost saobraćaja, Republika Srbija. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  77. 1 2 • Road traffic fatalities Slovakia 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  78. 1 2 • Road traffic fatalities Slovenia 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  79. 1 2 Road traffic fatalities Turkey 2006-2020 (англ.). Statista. Дата обращения: 22 апреля 2022. Архивировано 22 января 2022 года.
  80. • Road traffic fatalities Ukraine 2006-2013 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  81. Аварии в Украине. В полиции рассказали, сколько людей погибли в ДТП за 2020 год — новости Украины, Происшествия — LIGA.net. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  82. В 2020 году число ДТП выросло почти на 8 тысяч | Украинская правда. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  83. Tilastokeskus - Tieliikennekuolemien määrä nousi 13 prosenttia vuonna 2007. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  84. • Finland: road traffic deaths 2010-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  85. • Road traffic fatalities France 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  86. • Morts sur la route en France | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  87. 1 2 • Croatia: Road traffic fatalities 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  88. Za deceniju u saobraćajnim nesrećama poginulo 665 osoba (босн.). Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  89. U 6.109 udesa stradalo 55 osoba (INFOGRAFIK). Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  90. 1 2 • Road traffic fatalities Czechia 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  91. 1 2 • Road traffic fatalities Switzerland 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  92. 1 2 • Sweden: road traffic fatalities 2006-2020 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  93. Development of road safety in Sweden (англ.). Swedish Transport Agency. Дата обращения: 10 июня 2020. Архивировано 14 января 2021 года.
  94. • Road traffic fatalities Estonia 2006-2019 | Statista. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  95. 1 2 Liiklusõnnetuste statistika | Transpordiamet. Дата обращения: 13 января 2023. Архивировано 13 января 2023 года.
  96. Количество погибших в ДТП в 2020 году за год выросло в Эстонии в восемь раз - 112 - Rus.Postimees.ee. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  97. В этом году на треть увеличилось число пострадавших в ДТП велосипедистов | Эстония | ERR. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 13 января 2021 года.
  98. Преступность в Казахстане - Статистика ДТП по данным МВД / Википедия
  99. 1 2 Названы основные причины ДТП в Казахстане. Дата обращения: 28 января 2021. Архивировано 1 февраля 2021 года.
  100. 1 2 3 Назван регион Казахстана, лидирующий по смертельным ДТП. Дата обращения: 9 марта 2022. Архивировано 9 марта 2022 года.
  101. Bangkok Post - Thailand channel
  102. Senior drivers responsible for 14% of fatal accidents in 2019 - Japan Today. Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
  103. 1 2 3 4 Traffic deaths hit lowest level ever in 2020 as people stayed at home : The Asahi Shimbun. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  104. 1 2 Japan: number of traffic accidents fatalities 2022 | Statista. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  105. 1 2 Traffic accident fatalities down for the 5th straight year | The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  106. 1 2 Traffic deaths in Japan hit record low in 2021 | The Japan Times. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  107. 1 2 Japan marked 5th consecutive year of record-low traffic deaths in 2021: NPA - The Mainichi. Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  108. 1 2 3 Traffic deaths in Japan hit record low again in 2022 | The Japan Times. Дата обращения: 4 июля 2023. Архивировано 4 июля 2023 года.
  109. 1 2 3 NPA: Number of traffic deaths in Japan falls to new low in 2022 | The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis. Дата обращения: 4 июля 2023. Архивировано 4 июля 2023 года.
  110. 1 2 3 Japan traffic deaths hit record low in 2022 - The Japan News. Дата обращения: 4 июля 2023. Архивировано 4 июля 2023 года.
  111. Annual Traffic Fatalities in Japan Reach Record Low | Nippon.com. Дата обращения: 16 ноября 2020. Архивировано 4 января 2021 года.
  112. East Asia/Southeast Asia :: Japan — The World Factbook - Central Intelligence Agency. Дата обращения: 11 января 2021. Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года.
  113. NHTSA Early Estimates: 2022 Traffic Crash Deaths | NHTSA. Дата обращения: 13 мая 2023. Архивировано 13 мая 2023 года.
  114. Выкуп авто после ДТП. https://proauto.com.ua/vykup-avto-dtp/. Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 29 июня 2022 года.
  115. Смерть по неосторожности при ДТП: что грозит виновнику и на что могут рассчитывать родственники погибшего (рус.). Блог Кулика Ильи (19 марта 2017). Дата обращения: 19 июля 2021. Архивировано 19 июля 2021 года.
  116. «Машина воров попала под обстрел сбитого ею пешехода» Архивная копия от 19 апреля 2021 на Wayback Machine // Lenta.ru, 2008

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]