Дощаник

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дощаник
Козачий досчаник[1]
Верховой досчаник[1]
Догрузной досчаник[2]
Неводник[1]

Доща́ник (также досчаник, дощан) — плоскодонное несамоходное деревянное речное судно небольшого размера с палубой (или полупалубой) и одной мачтой, использовавшееся, главным образом для транспортных целей, на большинстве рек России. Грузоподъемность от 7 до 200 т[3][4].

В устьях рек и мелководных портах применялись «догрузные» дощаники, основное предназначение которых была погрузка и разгрузка судов, стоящих на рейде. Приводились в движение парусами, вёслами, шестами или при помощи буксира[5].

История[править | править код]

Впервые суда такого типа появились в древнем Новгороде в XII—XIV вв. и получили своё название по причине постройки полностью из досок, в отличие от обычной для того времени выдолбленной из дерева основы. Через некоторое время данный тип речных судов постепенно распространился на Урале и в Сибири и к XVII в. стал самым распространённым грузовым судном на западносибирских реках[6]. Передвигались дощаники под прямым или косым рейковым парусом, на вёслах или же на буксире.

Император Пётр I использовал суда подобного типа в качестве десантных кораблей в составе Азовского флота. Петровские дощаники вмещали до 50 человек и составляли в длину до 15 метров[5].

Типы дощаников[править | править код]

По сохранившимся данным можно определить два существовавших во второй половине XIX века типа дощаников, отличающихся характеристиками размеров и грузоподъёмностью[7].

Волжский дощаник[править | править код]

Длина волжского дощаника составляла от 2,8 (5,97 м) саженей[8] до 12,9 (27,5 м) саженей, ширина от 1,0 (2,13 м) сажени до 4,2 (8,94 м) саженей.

Осадка без груза достигала глубины от 0,8 до 5,0 аршин (0,56-3,55 м), с грузом 1,0—10,0 аршин (0,71—7,11 м)

Грузоподъёмность дощаника была впечатляющей даже по современным меркам и составляла от 500 до 10000 пудов (8-160 тонн)

Срок службы до 13 лет, количество пассажиров и экипажа от 1 до 12 человек.

Строительство волжских дощаников велось в основном в приволжских губерниях и в количественном соотношении выражалось в следующих пропорциях: Нижегородская губерния — около 55 % от общего числа построенных судов, Костромская губерния — 18 %, Владимирская губерния — 12 % и Казанская губерния — 6,5 %.

Также волжские дощаники распределялись на следующие подтипы, различающиеся по размерам и месту строительства:

  • Балахнинский дощаник, (или «догрузок», догрузное судно), длина 6—7 саженей (12,7—14,9 м), ширина 1—1,3 сажени (2,13—2,76 м), грузоподъёмность 2000—3000 пудов (32—48 т)
  • Верховой дощаник, строительство которых велось, в основном, во Владимирской и Костромской губерниях. Длина 3—6 саженей (6,4 м—12,8 м), ширина 1—1,25 саженей (2,13—2,66 м), грузоподъёмность 800—1500 пудов (12,8—24 т). Дощаники этого типа имели характерную особенность, отличающую их от других типов, — лубяную крышу.
  • Казачий (астраханский) дощаник — длина 2,5—4 сажени (5,32—8,52 м), ширина 1—1,3 сажени (2,13—2,76 м), грузоподъёмность 20—35 пудов (320—560 кг)
  • Неводный дощаник (или неводник) — длина 3—4 сажени (6,9—9,2 м), ширина 1—1,3 сажени (2,3—3 м), грузоподъёмность 25—40 пудов (400—640 кг). Срок службы такого дощаника составлял около 5—6 лет. Дощаник этого типа имел мачту и косой рейковый парус и строился преимущественно в низовьях Волги, в районе Саратова. Служил для перевозки рыболовных неводов на места, где предполагалось «неводить рыбу» или «делать новый заброд».

Количество волжских дощаников, по данным на 1886 год, составляло 215 судов[7].

Донской дощаник[править | править код]

Донской дощаник отличался от волжского меньшим количеством экипажа — на нём умещалось всего двое—четверо рабочих. Кроме того, донской дощаник имел штевни со значительным наклоном наружу и оборудовался каютами в корме («нора») и носу («кичка»). Средняя часть корпуса предназначалась для грузов и пассажиров. Оснащался съемной мачтой с рейковым парусом, а также 4-6 гребными вёслами и одним рулевым веслом.

Длина донского дощаника составляла 4,0—11,0 саженей (9,2—25,3 м), ширина 1,2—2,3 сажени (2,76—5,3 м). Осадка без груза 0,5—1,5 аршин (0,35-1 м), с грузом 3,0—7,0 аршин (2,1-5 м). Грузоподъёмность 350—400 пудов (5,6-6,4 т). Срок службы — до 9 лет.

Количество донских дощаников, по данным на 1886 год, составляло 15 судов[7].

Распространение[править | править код]

Дощаники использовались по Волге (ниже Рыбинска), Каме, Цне и Дону, а также в Сибири во время территориальной экспансии России.

Настоящее время[править | править код]

Свою актуальность дощаники как тип судов не потеряли и в настоящее время, поскольку их основным достоинством является доступность материала для постройки (доски) и простота изготовления[9].

Дощаник на флаге Тюмени.

Дощаник в геральдике[править | править код]

Дощаник присутствует в качестве элемента на флаге Тюменского района и флаге Тюмени, в знак того, что «от сего города начинается плавание по рекам всей Сибири».

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Чертежи и рисунки судов, 1859, с. 22.
  2. Чертежи и рисунки судов, 1859, с. 17.
  3. Дощаник (недоступная ссылка с 14-06-2016 [1109 дней]) Толковый словарь Ушакова
  4. Самойлов К. И. Дощаник Морской словарь. — М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941
  5. 1 2 Дощаник Морской словарь // Наш флот
  6. Е. В. Вершинин [1] Дощаник и коч в Западной Сибири (XVII в.)
  7. 1 2 3 Дощаник // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  8. Здесь и далее для сохранения исторической точности указаны оригинальные меры измерения. В скобках приведён пересчёт в систему СИ.
  9. Катер-дощаник Журнал «Катера и яхты», № 12, 1967 г.

Литература[править | править код]

  • Вершинин Е. В. Дощаник и коч в Западной Сибири (XVII в.) // Проблемы истории России. — Екатеринбург: Волот, 2001. — Вып. 4: Евразийское пограничье. — С. 87—131.
  • Богославский П. А. О купеческом судостроении в России, речном и прибрежном. — С-Пб.: Типография Морского Министерства, 1859. — 197 с.
  • Богославский П. А. Чертежи и рисунки судов, составленные П. Богославским к книге о купеческом судостроении в России. — С-Пб.: Типография Морского Министерства, 1859. — 28 с.