Дуговой токоприёмник

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Трамвай РВЗ-6 с дуговым токоприёмником, Хабаровск, фото 2006 года

Дугово́й токоприёмник[1] (жарг. бу́гель, от нем. Bügel «дуга») — тип токоприёмника рельсового транспорта, наиболее часто применявшийся в трамваях. Изобретён Вернером фон Сименсом в 1880-е годы. Представляет собой пологую дугу, скользящую по поверхности контактного провода. Вся верхняя часть дуги представляет собой контактную планку. Прямые стойки дугового токоприёмника, несущие контактную планку, соединены с вагоном единственным шарниром.

Создание дугового токоприёмника Сименсом было вынужденным шагом — чтобы избежать патентных споров с Фрэнком Спрагом, автором штангового токосъёмника, Сименсу потребовалась патентно-чистая альтернатива. В начале XX века система Сименса стала доминирующей в Европе, в США продолжали использовать штанги. Однако изобретение дугового токоприемника имело выгодный побочный эффект — в отличие от штанги дуговой токоприемник не нуждается в устройстве стрелок. В результате трамвайная контактная сеть получается конструктивно сравнительно простой и, как следствие более надежной. Также дуговой токоприемник в отличие от той же штанги не подвержен риску схода с контактного провода. Для сравнения:

  • на троллейбусной контактной линии стрелки необходимы, — троллейбусы приходится эксплуатировать со штангами, так как эксплуатация троллейбуса с дуговым токоприемником или пантографом технически очень затруднительна;
  • сход троллейбусных штанг с проводов контактной сети по сей день довольно частое событие.

Во избежание неравномерного износа, провод контактной сети следует подвешивать не строго по осевой линии пути, а небольшим зигзагом, так, чтобы эффективно использовать всю поверхность контактной планки. В отличие от пантографа, дуговой токоприёмник менее требователен к качеству подвеса контактной сети, а при авариях из-за её дефектов — практически не повреждается. Поэтому, несмотря на то, что в послевоенных конструкциях отечественных трамваев дуговые токоприёмники были заменены более совершенными пантографами, трамвайные хозяйства, не способные поддерживать сети на должном уровне, нередко заменяли штатные пантографы на более живучие дуговые токоприёмники.

Недостаток дугового токоприёмника по сравнению с пантографом — его направленность. Для того, чтобы начать движение задним ходом, необходимо вручную, канатами, перебросить дуговой токоприёмник вперёд, по ходу движения, однако далеко не все конструкции позволяют сделать это. Поэтому трамваи, предназначенные для двусторонней работы, оснащались двумя дуговыми токоприёмниками, что также сопряженно с эксплуатационными неудобствами. Также пантограф в отличие от дугового токоприемника сравнительно легко управляем даже вручную — пантограф может подниматься и опускаться посредством управляющего троса, пропущенного в кабину машиниста. Системы дистанционного управления пантографом получаются менее энергоемкими и более надежными, чем системы дистанционного управления дуговым токоприемником. Еще один недостаток дугового токоприемника — его сравнительная громоздкость. Как и штанговый, дуговой токоприемник в опущенном положении в длину занимает до половины крыши трамвайного вагона, тогда как пантограф сравнительно компактен. Все это стало причиной массового отказа от дугового токоприемника в пользу пантографа. Побочной причиной отказа от дугового токоприемника в пользу пантографа во многих трамвайных системах была возможность одновременной эксплуатации трамваев с пантографами и трамваев с дуговыми токоприемниками без необходимости вложений в реконструкцию контактной сети.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. ГОСТ 19350-74 Электрооборудование электрического подвижного состава. Термины и определения