Дукс (завод)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Дукс (Dux)
Тип

Открытое акционерное общество

Год основания

1893

Прежние названия

Государственный авиационный завод № 1, Машиностроительный завод № 43, Московский машиностроительный завод «Коммунар»

Основатели

Юлий (Юлиус) Александрович Меллер

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия МоскваFlag of Moscow.svg Москва

Ключевые фигуры

Коновалов Сергей Михайлович (генеральный директор)

Отрасль

машиностроение

Продукция

летательные аппараты

Награды

Орден Октябрьской Революции Орден Красной Звезды

Сайт

dux-group.ru

Координаты: 55°47′06″ с. ш. 37°34′52″ в. д. / 55.785° с. ш. 37.581° в. д. / 55.785; 37.581 (G) (O) (Я) Завод «Дукс» (Dux) — императорский (до 1917 года) самолётостроительный завод в Москве. Основатель и владелец завода — инженер Юлий (Юлиус) Александрович Меллер. Год основания — 1893.

Завод производил самолёты, а также велосипеды, мотоциклы, дрезины, автомобили, аэросани, дирижабли.

В 1919 году переименован в Государственный авиационный завод № 1.

История[править | править вики-текст]

До 1918 года[править | править вики-текст]

В 1900 году фирма была преобразована в Акционерное Общество с уставным капиталом в 35 тысяч рублей. К этому времени на фабрике работали 115 человек, её обслуживали три паровых двигателя по 53 л. с. каждый, ежегодно производилось около 1000 велосипедов.

С 1901 года предприятие располагалось по адресу: Москва, Тверская застава, район «Ямская Слободка» (2-й Сущевский), Чоколов проезд (др. источники — Верхний проезд), с 1907 г. — 2-я улица Ямского поля, с 03 марта 1934 г. — ул. Правды, д.8.

Первый самолёт был построен в 1909 году по проекту Фарман — Farman IV[источник не указан 1997 дней], после устранения дефектов и переделок этот аппарат впервые поднялся в воздух 18 (31) августа 1910 года.

Также завод производил самолёты моделей: Фарман VII (1912), Фарман XV, Фарман XVI (1913), Ньюпор-17.

Для производства лётных испытаний аэропланов предприятие владело четырьмя ангарами на окраине Ходынского поля.

До национализации в 1918 году на «Дуксе» производилось 22 типа самолётов, включая гидропланы. Помимо них, фабрика также строила дирижабли. «Дукс» был основным поставщиком самолётов для русской армии. В годы первой мировой войны Военному Ведомству было сдано 1569 самолётов и гидропланов.

1918—1941[править | править вики-текст]

19 февраля 1919 года завод был переименован в Государственный авиационный завод № 1 (ГАЗ № 1). В 1920-х годах авиационное направление деятельности предприятия активно развивалось, на месте ангаров строились новые корпуса (на территории Центрального аэродрома вдоль Ленинградского проспекта в Москве).

В 1920—1922 годах под руководством Н. Н. Поликар­пова техническим отделом завода на основе имеющихся чертежей и обмеров деталей готовилась документация для по­стройки самолётов в Советской России с использованием импортных комплектующих и учётом различий в имеющихся мате­риалах, оборудовании и комплектующих изделиях.

Так, в 1921 году на ГАЗ № 1 изготовили 20 DH.4 с итальянскими двигателями «Фиат» мощностью 240 л.с. Одновре­менно заложили первую серию DH.9 с дви­гателями «Даймлер» мощностью 260 л.с. Поступление новой техники позво­лило в том же году довести количество «де хевиллендов», используемых Крас­ным Воздушным Флотом, до 40 — 50 единиц.

В 1931 году было принято решение из состава ГАЗ № 1 выделить ряд специализированных производств: самолетостроительное, точного приборостроения, радиаторное, колесное и велосипедное. Организация велосипедного производства на базе станочного парка «Дукса» дала рождение Московскому велозаводу, который достойно принял и продолжил эстафету «Дукса». Это предприятие — 1-й московский велозавод, — было построено в 1929—1933 годах у Камер-Коллежского вала для производства отечественных велосипедов и мотоциклов. Его краткая история: с марта 1941 — Московский мотоциклетный завод, с мая 1951 — Завод № 663 МПСС, (ПКБ с 1951), а/я 3365, с 1965 — Московский приборный завод «Мосприбор», с 1972 — в ЦКБ «Алмаз», с марта 1973 — в ЦНИИ «Комета», с 1979 — НПО «Комета», с 1985 — ЦНПО «Комета», сейчас — ФГУП "ЦНИИ «Комета». Адрес: 115280 г. Москва, ул. Велозаводская, 5.

Завод, оставшийся в корпусах «Дукса», на Второй улице Ямского Поля, в октябре 1931 года был разделен на два завода: № 31 и № 32, завод № 32 в ноябре 1941 года стал Машиностроительным заводом № 43, позже носил название «Коммунар», и лишь несколько лет назад ему вернули его первоначальное имя — «Дукс».

Вывеска ОАО Дукс (Москва)

Дo Великой отечественной войны заводы-последователи деятельности «Дукса» выпускали:

Великая Отечественная война[править | править вики-текст]

Осенью 1941 года завод № 1 был эвакуирован в город Куйбышев (ныне — Самара), где находится и по настоящее время. 8 октября того же года вступил в строй на новом месте. См. основную статью ЦСКБ-Прогресс.

В октябре 1941 года завод № 39 был эвакуирован в г. Иркутск, где находится и по настоящее время (ОАО "Иркут). См. основную статью Иркутский авиазавод.

На базе оставленных в Москве производственных мощностей бывшего авиазавода № 1 им. ОСОАВИАХИМа с октября 1941 года организована aвиаремонтная база Западного фронта.

Согласно Решению ГКО от 17 декабря 1941 года на бывшую территорию авиазавода № 1 переведён опытный завод № 30 из подмосковной Дубны. Предприятию ставится задача (Постановление ГКО от 25 января 1942 г.) в кратчайшие сроки освоить производство штурмовиков Ил-2. В феврале 1942 года на Центральном аэродроме им М. В. Фрунзе сданы изготовленные из сохранившегося задела завода № 1 последние истребители МиГ-3.

На территорию бывшего авиазавода № 39 в 1942 году реэвакуируирован авиазавод № 381 из Нижнего Тагила, куда он, в свою очередь, был эвакуирован из Ленинграда. На предприятии с октября 1942 года освоено изготовление истребителей Ла-5 и Ла-7.

1945—1950[править | править вики-текст]

По окончании войны выпуск Ил-2 на заводе № 30 был свёрнут. С 1946 года здесь освоено производство пассажирского самолёта Ил-12, которых было изготовлено 659 машин всех модификаций до прекращения выпуска в 1949 году.

На заводе № 381 в конце 1945 года завершается производство Ла-7, которых на этом московском предприятии выпущено 1298 штук. Завод № 381 участвует в выпуске опытных серий самолётов И-250 (приказом НКАП № 311 от 27 июля 1945 г.) и Ла-150 (приказом НКАП № 331 от 10/11 августа 1945 г предписывалось построить опытную серию из пяти истребителей Ла-150 с двигателями Jumo-004). В 1946 году параллельно с И-250 и Ла-150 на заводе делали фюзеляжи двух опытных УТИ МиГ-9 для ОКБ-155, детали двигателей ТР-1 для завода № 45, а в конце года — агрегаты учебного бомбардировщика УТБ. Это не считая гражданской продукции и изделий ширпотреба.

В 1949 году заводом № 381 выпущена партия МиГ-15 (75 штук).

В связи с необходимостью освоения производства тактического бомбардировщика Ил-28 и значительными объёмами его производства в 1950 году заводы № 30 и № 381 объединены в единый Авиационный завод № 30. В 1949-55 гг. на заводе № 30 объём производства Ил-28 доходил до 100 машин в месяц. С этого времени цеха, располагающиеся на территории бывшего завода № 381, специализируются на изготовлении фюзеляжа (крупных сборочных единиц) и входящих механических деталей, а цеха «старого» завода № 30 — на изготовлении компонентов систем планера, деталей и окончательной сборке изделия.

1951—1991[править | править вики-текст]

В 1955—1958 годах выпускался самолёт Ил-14 (также — в Ташкенте)

В 1959—1962 годах выпускался перехватчик Су-9 (изделие 10 — 126 машин) и Су-9У (изделие 11 — 50 машин).

С 1958 по 1985 выпускался самолёт Ил-18 и его военные варианты. В месяц производилось до 4 таких самолётов.

С 1959 по 1972 год выпускался истребитель МиГ-21 во множестве модификаций (всего заводом изготовлено 3203 МиГ-21).

С 1969 по 1985 год выпускался истребитель МиГ-23 (всего заводом изготовлено 4278 МиГ-23).На заводе № 30 годовой выпуск МиГ-23 доходил до 480 машин.

С 1976 начато производство МиГ-29.

Ссылки[править | править вики-текст]