Д-20

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Вид двигателя слева.
Д-20
Тип: турбореактивный двухконтурный
Страна: Flag of the Soviet Union.svg СССР
Использование:
Годы эксплуатации: с 1960
Применение: Ту-124
Развитие: Д-30
Производство:
Конструктор: П. А. Соловьёв
Год создания: 1956-1959
Производитель: Пермский моторный завод
Годы производства: 1960-1979
Всего выпущено: 1795
Массогабаритные
характеристики
Сухая масса: 1468 кг
Длина: 3304 мм
Диаметр: 915 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная: 5500 кгс
Тяга крейсерская: 1150 (на высоте 11 км) кгс
Компрессор: Осевой 3-ступенчатый КНД с первой сверхзвуковой ступенью (на оба контура),
осевой 8-ступенчатый КВД
Турбина: ТВД - осевая 1-ступенчатая,
ТНД - осевая 2-ступенчатая
Температура турбины: 1057 °C
Камера сгорания: трубчато-кольцевая, 12 жаровых труб
Степень повышения давления: 14
Расход воздуха: 113 кг/с
Удельный расход топлива: 0,72 для взлётного режима, 0,88 для крейсерского кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 1:1


Д-20 — первый советский двухконтурный двухвальный турбореактивный авиационный двигатель, выпускавшийся серийно.

История создания и эксплуатация[править | править код]

Разработка двигателя была начата в 1955 г. под руководством П. А. Соловьёва. Основой его конструкции послужил экспериментальный двухвальный ТРД для бомбардировщика М-4.

Двигатель, получивший название Д-20П, прошёл Государственные испытания в 1960 г. и с 1962 по 1979 гг. эксплуатировался на самолёте Ту-124. Модификация Д-20ПО испытывалась на самолёте Ту-110Б.

Двигатель выпускался с 1959 по 1979 гг. на ОАО «Пермский моторный завод». Было изготовлено более 700 экземпляров.

Конструкция[править | править код]

Конструкция Д-20П состоит из одиннадцатиступенчатого двухкаскадного осевого компрессора который включает в себя трёхступенчатый компрессор низкого давления и восьмиступенчатный компрессор высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами, одноступенчатой турбины компрессора и двухступенчатой турбины вентилятора, а также сопла с раздельными потоками газа из контуров. Ротор низкого давления 4-х опорный и состоит из 2 частей: ротора компрессора и ротора турбины, соединенных шлицами и стяжным болтом. Ротор компрессора низкого давления барабанный, лопатки крепятся к барабану «ласточкиным хвостом», осевая фиксация осуществляется радиальными штифтами. Ротор компрессора высокого давления дискового типа. Лопатки крепятся к дискам «ласточкиным хвостом», диски крепятся к ротору шлицевым соединением.

Литература[править | править код]

  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 151-152, 160-161, 173. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

Ссылки[править | править код]