Д-20

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Д-20
Д-20П.gif
Тип турбореактивный двухконтурный
Страна  СССР
Использование
Годы эксплуатации с 1960
Применение Ту-124
Развитие Д-30
Производство
Конструктор П. А. Соловьёв
Год создания 1956-1959
Производитель Пермский моторный завод
Годы производства 1960-1979
Всего выпущено 1795
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 1468 кг
Длина 3304 мм
Диаметр 915 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 5500 кгс
Тяга крейсерская 1150 (на высоте 11 км) кгс
Компрессор Осевой 3-ступенчатый КНД с первой сверхзвуковой ступенью (на оба контура),
осевой 8-ступенчатый КВД
Турбина ТВД - осевая 1-ступенчатая,
ТНД - осевая 2-ступенчатая
Температура турбины 1057 °C
Камера сгорания трубчато-кольцевая, 12 жаровых труб
Степень повышения давления 14
Расход воздуха 113 кг/с
Удельный расход топлива 0,72 для взлётного режима, 0,88 для крейсерского кг/кгс·ч
Степень двухконтурности 1:1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Д-20 — первый советский двухконтурный двухвальный турбореактивный авиационный двигатель, выпускавшийся серийно.

История создания и эксплуатация[править | править код]

Разработка двигателя была начата в 1955 году под руководством П. А. Соловьёва. Основой его конструкции послужил экспериментальный двухвальный ТРД для бомбардировщика М-4.

Двигатель, получивший название Д-20П, прошёл Государственные испытания в 1960 году и с 1962 по 1979 год эксплуатировался на самолёте Ту-124. Модификация Д-20ПО испытывалась на самолёте Ту-110Б.

Двигатель выпускался с 1959 по 1979 год на ОАО «Пермский моторный завод». Было изготовлено более 700 экземпляров.

Конструкция[править | править код]

Схема двигателя Д-20П

Конструкция Д-20П состоит из одиннадцатиступенчатого двухкаскадного осевого компрессора который включает в себя трёхступенчатый компрессор низкого давления и восьмиступенчатный компрессор высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами, одноступенчатой турбины компрессора и двухступенчатой турбины вентилятора, а также сопла с раздельными потоками газа из контуров. Ротор низкого давления 4-х опорный и состоит из 2 частей: ротора компрессора и ротора турбины, соединенных шлицами и стяжным болтом. Ротор компрессора низкого давления барабанный, лопатки крепятся к барабану «ласточкиным хвостом», осевая фиксация осуществляется радиальными штифтами. Ротор компрессора высокого давления дискового типа. Лопатки крепятся к дискам «ласточкиным хвостом», диски крепятся к ротору шлицевым соединением.

Литература[править | править код]

  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 151-152, 160-161, 173. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

Ссылки[править | править код]