Евразия (канал)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск


Евразия
Расположение
Страна РоссияFlag of Russia.svg Россия
Регионы Ростовская область, Ставропольский край, Калмыкия
Характеристика
Длина ≈700 км
Максимальная глубина 6,5-10 м
Водоток
Голова Каспийское море
 · Высота головы -27 м
Устье Азовское море
 · Высота устья 0 м

Канал Евразия — проект воднотранспортного соединения Каспийского моря и Азово-Черноморского бассейна.

История вопроса[править | править вики-текст]

Ещё в 1930-е гг. в СССР началось строительство Манычского канала, однако вследствие начала Великой Отечественной войны работы были остановлены.

В 2007 г. идеи создания прямого воднотранспортного соединения Каспийского моря и Азово-Черноморского бассейна вновь стали обсуждаться на межгосударственном уровне. Президент России Владимир Путин отметил, что появление нового канала «не просто даст выход прикаспийским государствам в Чёрное и Средиземное моря, то есть в Мировой океан, а качественно изменит их геополитическое положение, позволит стать морскими державами».

В 2009 г. Евразийским банком развития было выделено 2,7 млн $ на исследование возможности создание нового воднотранспортного соединения Каспийского моря и Азово-Черноморского бассейна, однако результаты исследования так и не были обнародованы[1].

В последние годы вопрос реализации проекта строительства канала «Евразия» активно обсуждается российскими, китайскими и казахстанскими учёными и политиками в рамках экономических форумов, посвященных российско-казахстанскому и российско-китайско-казахстанскому экономическому сотрудничеству[2]. Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев отметил, что строительство канала «Евразия» должно стать важным проектом, который будет реализован Евразийским экономическим союзом[3].

Геополитическое значение[править | править вики-текст]

По мнению российского геополитика Александра Дугина, завершение строительства канала «Евразия» усилит геополитические позиции России в Казахстане. Также отмечается, что канал «Евразия» может стать серьезным конкурентом Суэцкому каналу и стать важным путем движения китайских грузопотоков[1]. Китайской компанией «Синогидро» (Sinohydro), проводящей исследования по вопросу строительства канала «Евразия», утверждается, что «Трансевразийский транспортный коридор через канал „Евразия“ станет удобным, безопасным и высокоэффективным маршрутом из Китая в Европу», «снизит себестоимость перевозок, будет играть стимулирующую роль для развития региональной экономики Китая и устойчивого развития китайско-европейской торговли». По результатам исследований компанией «Синогидро», влияния канала «Евразия» на развитие китайского экспорта в страны Средиземноморского бассейна, отмечается, что в случае реализации проекта на территории России и Казахстана будет привлечено с традиционного океанского маршрута перевозки китайских товаров в страны Европы дополнительно транзитных китайских экспортных грузов в ежегодном количестве 20-25 млн тонн к 2030 г. и 34-44 млн тонн к 2050 г.[4]

Экологические аспекты реализации проекта[править | править вики-текст]

Идеи строительства канала «Евразия» критикуются рядом журналистов и экологов, которые указывают на следующие четыре возможные экологические проблемы — прерывание путей миграций сайгаков из калмыцких степей в предгорья Кавказа, питание канала морской водой, что приведет к засолению окружающих территорий, прохождение канала по охраняемым природным территориям, возможное попадание в Каспийское море так называемых вселенцев — флоры и фауны Азовского моря.

В то же время отмечается, что питание канала «Евразия» можно осуществлять из района стабильно пресных вод у устья Волги, когда речная вода уже попала в Каспийское море, но на значительном удалении от места впадения реки продолжает оставаться пресной[5]. Официальными представителями Южного научного центра Российской академии наук утверждается, что канал «Евразия» — «едва ли не первый инфраструктурный проект в ЮФО, когда принимается во внимание мнение экологов. К тому же при проведении трассы учтено расположение охраняемых территорий»[1]. Также ЮНЦ РАН в исследованиях по указанному вопросу пришёл к выводу, что пресная вода, которой будет питаться канал «Евразия», попадёт в районы, характеризующиеся дефицитом питьевой воды, что «имеет несоизмеримо большее положительное экологическое и социальное влияние, чем возможные негативные последствия»[6].

Предполагаемые параметры судов, которые смогут ходить по водному пути[править | править вики-текст]

При оценке возможных параметров канала «Евразия» учёным сообществом предлагается использование судов класса «река-море» с грузоподъёмностью от 10 тысяч тонн, использование судов, близких к классу «Seaway Max» грузоподъёмностью около 28,5 тысяч тонн (данный тип судов используется на морском пути Святого Лаврентия в Северной Америке), использование новых, специально спроектированных для канала «Евразия» судов с грузоподъёмностью до 50 тысяч тонн. Осадка судов класса «река-море» грузоподъёмностью 10 тысяч тонн составит около 5 метров, осадков судов класса «Seaway Max» составляет 7,9-8 метров. Отмечается, что параметры судов на канале «Евразия» будут прямо влиять на эффективность судоходства на всем Каспийском море[7].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Константин Волков. Азов сольют с Каспием // Известия. — 2010. — 28 сентября.
  2. Продолжает работу IX Астанинский экономический форум, // Телеканал «Хабар» (26.05.2016).
  3. Назарбаев предложил построить трансевразийскую скоростную ЖД, // РИА Новости (28.04.2014).
  4. Ван Чжунпань Об основных результатах исследования компанией «Sinohydro» вопроса о значении строительства канала «Евразия» для развития транзита китайских грузов через территории России и Казахстана с учётом текущего состояния и перспектив до 2050 года (рус.) // Вестник Казахстанской национальной академии естественных наук. — 2016. — Май (№ 1). — С. 21-22. — ISSN 2222-3851.
  5. Болаев А.В. Предварительная оценка влияния строительства Манычского судоходного канала (канала «Евразия») на социально- экономическое развитие Юга России. (рус.) // Вестник Института комплексных исследований аридных территорий : научный журнал. — 2008. — № 2. — С. 24-27. — ISSN 2071-7830.
  6. Мельник Г. В., Левачёв С. Н. «Евразия» и «Волго-Дон 2» — сопоставление несопоставимого. Экологические аспекты (рус.) // Информационный портал для профессионалов «Гидротехника».
  7. Бектурганов Н. С., Болаев А. В. Перспективы и пути реализации проекта строительства канала «Евразия» // Единый всероссийский научный вестник. — 2015. — № 1. — С. 125-131.