Ейск (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ейск
Su24 eysk.jpg

ИАТАвнутренний ЕСК – ИКАОУРКЕ (URKE)

Информация
Тип

совместного базирования

Страна

Россия

Расположение

Краснодарский край

Эксплуатант

ООО «Ейск-Аэро»

Высота НУМ

20 м

Часовой пояс

UTC+3/+4

Время работы

зима 05:00—14:00 UTC, лето 04:00—13:00 UTC, кроме выходных и праздничных дней

Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
08R/26L 2502х45 асфальтобетон
03/21 3500х60 монолитный железобетон
08L/26R 30х30 "НИТКА" (трамплин)
08/26 1800х30 грунт (резервная)

Ейск (ранее назывался Ейск-Центральный) — крупный аэродром совместного базирования, расположен на западной оконечности города Ейска, пятого по численности населения города Краснодарского края.

Описание[править | править вики-текст]

Оператор аэродрома - ВМФ РФ, базируется Центр боевого применения и переучивания Морской авиации России на разнородной технике (859-й ЦБП и ПЛС ВМФ РФ). Аэродром совместного базирования - ВМФ, ВВС и ФАВТ. Эксплуатант аэропорта - ООО «Ейск-Аэро».

Принимает любые виды летательных аппаратов без ограничения массы. Превышение аэродрома - 20 м, высота круга - 150-600 м, позывной "Вулкан" (ранее - "Прожаток", для авиации ГВФ - "Ейск"). Код ИКАО — УРКЕ (URKE)

С 27 декабря 2012 года аэродром не принимает воздушные суда гражданской авиации[1]. Возобновить гражданские перевозки планировалось к 2016 году[2].

Аэродром до ремонта был способен принимать самолёты Ту-134, Boeing 747, Airbus A340, Як-42, CRJ-200 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Имелись две асфальтобетонные ВПП, их классификационное число (PCN) 19/R/B/Х/Т. В связи со строительством игорной зоны Азов-Сити также предполагалась реконструкция ейского аэропорта.

На аэродроме располагался 959-й учебный авиационный полк, затем 959-й бомбардировочный полк 1-й гвардейской Сталинградской, Свирской смешанной авиационной дивизии из состава 4-й армии ВВС и ПВО. Затем на аэродроме базировалась авиационная группа Ейского высшего военного авиационного института, имеющая на вооружении самолёты Л-39.

По состоянию на март 2012 года, был определён срок ввода в эксплуатацию первой из двух реконструируемых ВПП — май 2012 года[3]. Однако, несмотря на ранее заявленные сроки, основная полоса была введена в строй в ноябре 2012 года[4], а полёты с неё начались в сентябре 2012.

Су-24 959-го БАП на ВПП ейского аэродрома.
Посадка Ан-72 во время учебных полётов. 26 марта 2012 года.
Ил-38 Тихоокеанского флота, во время учебно-тренировочных полётов в Ейске, на новой взлётно-посадочной полосе.
Ту-154 RA85614 на авиашоу в Ейске в честь дня Ав. ВМФ
МиГ-29КУБ на авиашоу в Ейске в честь дня Ав. ВМФ

История[править | править вики-текст]

Аэродром работает с 1931 года, как учебный аэродром Ейск-Центральный. До 1956 года аэродром принадлежал ВВС ВМФ, затем был передан в состав ВВС Северо-Кавказского ВО. На протяжении десятилетий - базовый аэродром 959-го учебного авиационного полка.

В 2009 году аэродром вновь передан в структуру ВМФ.

История

В 1931 году в город Ейск из Севастополя была переведена «Школа морских лётчиков и лётчиков наблюдателей», известная ранее как "Петроградская офицерская школа Морской Авиации", созданная ещё в 1915 году. В дальнейшем школа реорганизована в «Военно-морское авиационное училище (ВМАУ) имени Сталина», и далее - «Ейское высшее военное авиационное училище (ЕВВАУ) им. дважды Героя Советского Союза лётчика-космонавта СССР В. М. Комарова». Училищу были приданы авиаремонтные мастерские, в 1941 году получившие статус самостоятельного предприятия - 570-й авиаремонтный завод (при СССР открытое наименование завода — в/ч 13823). Также для обеспечения учебного процесса подготовки лётчиков в составе школы имелась морская бригада, бомбардировочная бригада и не менее двух истребительных авиабригад.

По состоянию на 1937 год при училище было не менее девяти учебных эскадрилий.

К началу войны в составе училища имелось две учебно-боевые АЭ на самолётах СБ, четыре учебно-боевые АЭ на И-15бис и И-16, одна учебно-боевая АЭ на МБР-2 (на гидроаэродроме Ейская Коса). К 5 июля 1941 года, на основании приказа НК ВМФ №00165, при ВМАУ им. Сталина была сформирована 8-я эскадрилья переучивания и 9-я эскадрилья прикрытия. Эти две эскадрильи отражали налёты вражеских бомбардировщиков, выполнив 131 боевой вылет в сентябре-октябре 1941 года.

В дальнейшем в составе училища было 10 учебных и учебно-боевых эскадрилий.

На Центральном аэродроме в годы ВОВ дислоцировались:

  • 4-я учебная авиационная эскадрилья (переименована в 4-й учебный авиационный полк, затем 1688-й УАП, 959-й УАП, 959-й БАП)
  • 9-я отдельная авиационная эскадрилья ПЛС (переименована в 9-ю ОИАЭ Азовской ВФ, затем 9-я ОСАЭ)
  • 1-я АЭ 3-го истребительного авиационного полка Азовской авиагруппы.
  • 87-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья
  • 23-й авиационный (штурмовой) полк

Немного из истории 23-го штурмового авиаполка.

23-й АП формировался на базе ВМАУ им. Сталина в г. Моздок с 23 ноября 1941 года, как ночной штурмовой авиаполк на самолётах У-2Б и УТ-1Б. Самолёты переоборудовались из учебных в боевые в мастерских Ейского училища. Самолёты У-2Б вошли в состав 23-го АП. Вскоре одна эскадрилья полка убыла на Балтику. Взамен ей была сформирована эскадрилья на УТ-1Б. Вскоре эту эскадрилью переформировали в 25-ю отдельную ночную бомбардировочную эскадрилью ВВС ВМФ, которая убыла на Волховский участок Ленинградского фронта. Взамен выбывшей из полка АЭ снова начали формировать эскадрилью на УТ-1Б, и к 15 апреля 1942 года полк официально завершил формирование, включён в состав ВВС ЧФ и перелетел на Севастопольский участок фронта, где приступил к боевой работе по нанесению бомбо-штурмовых ударов, доставке средств в осаждённый город и вывоз раненых. Уже к 30 июня 1942 года из остатков полка была сформирована отдельная штурмовая эскадрилья, которая летала на задания до последних часов обороны Севастополя. Был выбит весь самолётный парк, кроме одного неисправного У-2Б в Анапе. В Севастополе не уцелел ни один человек из полка ... Штаб полка был выведен на переформирование в Саранск. 23-й АП фактически создавался заново на базе 1-го запасного авиационного полка ВМФ на аэродроме Кемля в Мордовии. Из-за отсутствия нормальной матчасти полк вооружили устаревшими разведчиками Р-10, переделанными в штурмовики. Полк был переброшен на Кавказ, где в самое кратчайшее время был почти полностью выбит (из 20 экипажей осталось 6) и во второй раз выведен на переформирование. Полк был доукомплектован самолётами, причём одна АЭ была переучена и получила самолёты Ил-2. В марте 1943 года полк перелетел на аэродром Ейск-Центральный, откуда наносил удары по целям в Азовском море и г. Жданов (сейчас Мариуполь). Одновременно с боевой работой в полку начали переучивать вторую эскадрилью на Ил-2, но переученный лётный состав пошёл на пополнение потерь в другие части ВВС ЧФ, и эскадрильи просто не стало... Осенью 1943 года полк в третий раз отводится в тыл на переформирование и наконец получает 21 Ил-2. В дальнейшем полк действует с аэродромов Геленджик, Ейск, Скадовск и др. За проявленное мужество и героизм полку присвоено почётное наименование Николаевский.

После войны училище поменяло специализацию и стало готовить кадры преимущественно истребительной авиации. Училище использовало следующие полевые аэродромы: Центральный, Кухаривка, Симоновка, Новоминская, Новощербиновская, Старощербиновская, Александровка, 5-й полигон, а также гидроаэродром Ейская Коса.

В соответствии с приказом МО СССР №00119 от 10.07.1956 года Ейское ВМАУ и его аэродромы переданы в состав ВВС Северо-Кавказского ВО.

В соответствии с приказом ГК ВВС №0028 в училище сменилась специализация: вместо истребителей теперь стали готовить истребителей-бомбардировщиков.

В 1993 году 959-й учебный авиаполк переформирован в 959-й бомбардировочный полк на самолётах типа Су-24, и включён в состав 1-й гвардейской смешанной авиационной дивизии. При училище взамен полка была сформирована учебная авиационная группа на самолётах типа Л-39. В дальнейшем подготовка военных лётчиков в училище была прекращена и выпускались только специалисты по управлению воздушным движением (офицеры боевого управления), а само училище несколько раз реорганизовывалось и переподчинялось.

В сентябре 2009 года, в связи с переподчинением аэродрома из состава ВВС в состав ВМФ, 959-й бомбардировочный авиаполк расформирован, а входившие в его состав самолёты Су-24 передислоцированы на аэродром Морозовск (6970-я авиабаза 7-й бригады ВКО). В этом же году, на базе расформированных 444-го центра боевой подготовки и переучивания морской авиации в г. Остров Псковской обл., 959-го учебного центра ВМФ из п. Кача (г. Севастополь) и Ейского ВВАУЛ начато формирование нового ЦБП и ПЛС ВМФ. Наименование и боевое знамя вновь создаваемой структуре досталось от учебного центра вертолётчиков из Качи, который более четверти века осуществлял подготовку летного и технического состава ВВС иностранных государств. Около 200 человек военнослужащих перевелись в новый ЦБП из г. Остров.

С 1 февраля 2010 года на территории аэродрома и училища начал работу 859-й центр боевого применения и переучивания морской авиации РФ под руководством генерал-майора Алексея Сердюка, запланирована реконструкция аэродрома [5][6]. Определены основные параметры проекта и стоимость строительства объектов центра: 24 млрд рублей[7]. Для размещения военнослужащих центра в городе ведётся строительство жилых домов.

23 сентября 2010 года, во время рабочей поездки в город Ейск министра обороны Сердюкова, были установлены сроки окончания строительства самого комплекса и новой учебной базы авиации ВМФ, не позднее 2020 года[8]. В октябре 2010 года, при проведении кадровых перестановок, президентом РФ, на должность начальника филиала военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия", был назначен генерал-майор Юрий Петрушков[9].

С января 2011 года начались работы по реконструкции аэродрома. Реконструкцию проводит компания «Трансстрой», являющийся одним из подразделений группы «БазЭл»[10][11].

1 сентября 2011 года состоялось прощание личного состава бывшего лётного училища с Боевым знаменем, ЕВВАУЛ ушло в историю. Курсанты переведены в Краснодарский филиал ВУНЦ ВВС «ВВА».

В июле 2013 года начались испытания компонентов наземного испытательного тренажера корабельной авиации (НИТКА), в частности, с самолётов МиГ-29КУБ проверялось светотехническое оборудование[12].

В марте 2013 года завершены общестроительные работы на наземном испытательном комплексе корабельной авиации на аэродроме Ейск[13].

С 20 июля 2013 года генеральным директором аэропорта «Ейск» назначен Виктор Михайлович Жилин[14].

В 2014 году была сдана в эксплуатацию новая взлётно-посадочная полоса 3500×60 м, что позволяет принимать воздушные суда всех типов без ограничения — аэродром стал внеклассным. С 2015 года аэродром имеет 4 взлётно-посадочных полосы:

08L/26R (новая полоса):

Ширина - 60 метров

Длина - 3500 метров

МПУ - 075°/255°

ИПУ - 083°/263°

Порог 1 - N46.67800° E038.19759°

Порог 2 - N46.68201° E038.24300°

Покрытие - твёрдое (бетон)

ВПП 03/21 (Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный "НИТКА")

Ширина - 30

Длина - 30

МПУ - 025°/205°

ИПУ - 033°/213°

Порог 1 - N46.69500° E038.24622°

Порог 2 - N46.69523° E038.24643°

ВПП 08R/26L (старая)

2502 х 45 м, выведена из эксплуатации

Также имеется резервная грунтовая ВПП и две вертолётные площадки.

Аэропорт Ейск:

  • 1950-е — создание аэропорта Ейск в составе Объединённого Краснодарского авиапредприятия.
  • 1957 — сдано в эксплуатацию небольшое одноэтажное здание аэровокзала. Полёты по маршруту Ейск — Краснодар, Ейск — Ростов-на-Дону выполнялись на самолётах Ан-2.
  • 1980 — построено новое здание аэровокзала. Открыта воздушная линия Краснодар — Ейск — Мариуполь — Донецк и обратно на самолётах Ил-12 и Ил-14, а затем на турбовинтовых Л-410 чешского производства. Со временем Л-410 заменили Ан-2 и на местных воздушных линиях.
  • 1993 — прекращение авиаперевозок.
  • 1995 — аэропорт был закрыт с увольнением всех специалистов.
  • 1999 — аэропорт выкупила частная компания. Начато его восстановление и оснащение оборудованием, средствами связи и управления.
  • 2000 — открыто регулярное пассажирское сообщение между аэропортами «Внуково» и «Ейск» на самолётах Ан-24, Як-40 авиакомпании «Карат».
  • 2006 — на линии Москва — Ейск — Москва эксплуатируется самолёт Ту-134, что позволило в 2 раза сократить время полёта.
  • 2008 — активы аэропорта были выкуплены новым собственником, ООО «Аэропорт-Ейск» вошёл в структуру холдинга «Базовый элемент».
  • 2009—2010 — аэропорт стал принимать самолёты ATR-42 и ATR-72 авиакомпании «ЮТэйр», увеличена продолжительность лётного сезона до декабря.
  • 2011 — проводится реконструкция взлётно-посадочной полосы, пассажирские перевозки приостановлены.

Планы развития[править | править вики-текст]

Планируется возобновить пассажирские перевозки по направлениям «Москва-Ейск» и «Санкт-Петербург-Ейск». Проект начнут реализовывать после завершения Минобороны строительных работ. Запустить гражданское авиасообщение планировалось к 2016 году[2].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Ц1449/12 НОТАМР Ц0475/12
  2. 1 2 Пассажирские авиаперевозки в Ейск планировалось возобновить к 2016 г. // РБК
  3. Аэродром Ейска был проверен представителями Минобороны. Бизнес и деловая авиация
  4. В Ейске ввели в эксплуатацию новую взлётно-посадочную полосу
  5. В Ейске начал работать Центр морской авиации «Живая Кубань» 19 февраля 2010
  6. Бизнес Ейска смотрит в небо 4 февраля 2010
  7. Стоимость строительства на Кубани центра боевого применения морской авиации составит 24 млрд. рублей
  8. «Нитка» приведёт деньги минобороны в Ейск. Администрация города Ейск
  9. Дмитрий Медведев назначил начальника Ейского филиала ВУНЦ ВВС
  10. В Ейске реконструируют военный аэродром. Юга.ру
  11. "Трансстрой" проведёт реконструкцию аэродрома Ейска стоимостью 3,4 млрд рублей АвиаПорт.ру
  12. МиГ-29КУБ две недели будут испытывать тренажер НИТКА на Кубани // РИА
  13. Завершены общестроительные работы на наземном испытательном комплексе корабельной авиации в Ейске
  14. Новое назначение // Деловой Ейск

Ссылки[править | править вики-текст]