Екатеринбургский автобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Екатеринбургский автобус
Ikarus 283.jpg
Автобусная система
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

Екатеринбург

Дата открытия

июнь 1924

Компании-перевозчики

МОАП, частные перевозчики

Сайт

екатеринбург.рф/жителям/транспорт

Маршрутная сеть
Число маршрутов

82

Подвижной состав
Основные типы автобусов

Ikarus-260, Ikarus-280, Ikarus-283, ЛиАЗ-5256, НефАЗ-5299, АКА-5225, Богдан, ПАЗ-3205, ГАЗель и др.

Екатеринбургский автобус на Викискладе


Екатеринбургский автобус — система автобусного транспорта города Екатеринбурга.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Согласно Постановлению Региональной энергетической комиссии Свердловской области № 101-ПК от 28.08.2009 г., вступившем в силу с 1 сентября 2009 года, утверждены тарифы на перевозку пассажиров и багажа в городском сообщении города Екатеринбурга автомобильным транспортом для Екатеринбургского муниципального унитарного предприятия «Муниципальное объединение автобусных предприятий» в размере 14 рублей за поездку[1]. Максимальная цена билета в частном транспорте составиляет 12 рублей (кроме компаний «Декар» и «Екатеринбургские газовые автомобили», у них стоимость проезда — 14 рублей). Стоимость льготного разового абонемента на десять поездок в муниципальном общественном транспорте — 120 рублей (действительны на любой вид муниципального общественного транспорта по 31 января 2010 г.). 25 августа 2009 г. (стоимость повышена 25 декабря 2009 г.) депутаты Екатеринбургской городской Думы утвердили введение единого проездного билета на все виды транспорта для льготной категории граждан стоимостью 300 рублей (ранее 275) без ограничения на количество поездок[2]. Для остальных граждан проездной билет на месяц стоит 850 руб., для студентов — 560 руб., для учащихся — 240 руб.[3]. Билеты (абонементы) на проезд и проездные билеты продаются кондукторами непосредственно в салоне автобусов, пассажир обязан оплатить проезд до следующей по движению автобуса остановки. С 1 января 2010 года введена система оплаты проезда в муниципальном общественном транспорте по электронным проездным «ЕКАРТА»[4].

С 15 января 2016 года проезд в автобусах стал стоить 26 рублей. Стоимость одной поездки по общегражданской ЕКАРТе составляет от 21,43 до 24 рублей (в зависимости от выбранного тарифа) и 19 рублей по персональной транспортной карте для социально незащищенных категорий граждан. Существуют также месячные тарифы без ограничения числа поездок.

Конфигурация сети[править | править вики-текст]

Сеть автобусных маршрутов в Екатеринбурге относительно равномерна во всех районах, кроме Уралмаша и Эльмаша, где развиты трамвайная и троллейбусная сеть маршрутов.

История[править | править вики-текст]

Первый автобус для перевозки пассажиров появился в Екатеринбурге в 1913[5], но движение было нерегулярным.

Регулярное автобусное движение открылось в Свердловске в июне 1924 года[6] от пл.1905 года до озера Шарташ, ходили автобусы только летом 1924 по ул. Ленина, ул. 2-ой Восточной и Березовскому тракту. 2 мая 1925 года открылось новое регулярное движение: по первой линии ходили три автобуса «Форд»[7] от ж.-д.вокзала по улицам Свердлова, Толмачёва, Ленина, 8 Марта до 2-й Загородной (ныне ул. Фрунзе), по второй линии ходили два автобуса «Форд» от ВИЗа, по Верх-исетскому бульвару, Ленина, Вайнера, Малышева, Р.Люксембург и Сибирскому проспекту (ныне ул. Куйбышева) к ж.-д.станции Шарташ. В 1927 году появились автобусы «ФИАТ» и «Фомаг» (Vomag AG), открылась третья линия, на неё перевели «Форды», которые курсировали по ул. Челюскинцев, Февральской революции, Ленина, К.Либкнехта, Р.Люксембург, Декабристов до Сибирской заставы. В сентябре 1928 года были куплены 10 автобусов «Мерседес». К этому времени в парке были ещё 8 «фомагов» и 5 «ЯЗ» (построенные на заводах «Автопромторга» из советских материалов). В ноябре 1929 года открылась четвёртая линия «УралмашиностройВИЗ»: с Уралмаша автобусы шли от перекрёстка Красных Борцов-Кировградская, по шоссе УЗТМ, через ж.-д.вокзал, улицы 1-ю Восточную (ныне М.Авейде), Мамина-Сибиряка, Ленина, Вайнера, Малышева. В начале 1930-х годов, с развитием трамвайного движения, автобусы (а их стало 27 машин) стали ходить только на пригородных и междугородних линиях[7].

В период после Великой Отечественной войны автобусы постепенно переводились на городские маршруты. 6 января 1949 года сделали пробные выезды поступившие в Свердловск новые ЗИС-154. В 1959 году курсировали новые Икарус-60, ПАЗ-651 и ЗИЛ-156. Автостанция на Малышева, работавшая с 1930-х годов, ликвидирована, в 1959 году вместо неё маршруты переведены на ул. Щорса. 1 мая 1960 года там открылось новое двухэтажное здание автовокзала. В январе 1959 года поступили новые 10 ЛиАЗ-158. В феврале 1961 года из Львова прибыли 2 первых 32-местных машины «ЛАЗ». На 1 июня 1961 года протяжённость 24 автобусных маршрутов в городе составляла 209 км, на линию ежедневно выходили до 150 машин, которые проходили в день 23700 км и перевозили 111 тыс. человек. С 1 декабря 1961 года за проезд в автобусе на городских маршрутах вводится единый тариф в размере 6 копеек за 1 поездку, независимо от расстояния. На маршрутах до аэропорта Кольцово (№ 1), Компрессорного Завода (№ 2) и УралНИИСХоза (№ 4) от остановки Лечебная плата взимается по ранее установленным зоновым тарифам.

В советские годы развитие автобусного движения в Свердловске достигло небывалого размаха. Например, только за годы X пятилетки (197680) получено 340 новых машин. На 1 января 1980 года 535 автобусов работали на 44 маршрутах протяженностью 432,3 км, перевозилось до 480 тыс. пассажиров ежедневно. На 23-м маршруте в «часы пик» интервал составлял всего 3 минуты! С 1978 года началось внедрение АСДУ-А (автоматизированная система диспетчерского управления — автобусов). Внедрено в 197779 годах дифференцированное расписание движение автобусов, введены экспрессы и полуэкспрессные рейсы на трёх направлениях, укорочены на двух. Введён детский рейс на маршруте № 40. 60 автобусов по договорам с УЗТМ, ВИЗ, ЗиК курсировали к проходным этих заводов ночью. 22-й автобус задержан со вводом в 1979 году разворота у лесхоза из-за нарушений строителей кольцевой автодороги и пущен в январе 1980 года. Автобусы не всегда справлялись с пассажиропотоком в часы «пик». Принимались меры по повышению регулярности движения на маршрутах 6, 28, 37.

График движения[править | править вики-текст]

В cентябре 2010 году сайт МОАП разработал сервис с расписаниями и отображением текущего положения автобусов на карте города[8]. Согласно этим данным, на большинстве маршрутов движение начинается с 5 час. 30 мин. - 6 часов утра, а завершается в 23-24 часа. Однако, необходимо учитывать, что это самое раннее отправление и самое позднее прибытие автобуса к ближайшей к автопарку конечной. На 1 маршруте окончание движения в 0 час. 30 мин, а на 56 в 0 час. 21 мин.

Маршруты 25,32,60,61 в вечернее время работают с большими интервалами (50 минут и более), не смотря на то, что их трасса проходит через крупные районы города. Маршруты 13,23,31 не работают в вечернее время и зачастую нестабильно. Маршрут 24 имеет несколько рейсов в день по рабочим дням.

Автопарки[править | править вики-текст]

Муниципальные[править | править вики-текст]

В Муниципальное объединение автобусных предприятий входит 3 автобусных предприятия (ранее — АТП): АП-2, АП-3 и АП-6.

АП-2[править | править вики-текст]

АП-3[править | править вики-текст]

АП-6[править | править вики-текст]

  • Адрес: ул. Академика Вонсовского, 1
  • Район: Ленинский
  • Обслуживаемые маршруты: 1, 9, 11, 11М, 17, 18, 21, 25, 28, 43, 50, 54, 57, 61, 76.

Частные[править | править вики-текст]

«Ю-Ви-Эй-Транс», «Автогамма», «Форт-Транс», «Екатеринбургское такси», «Авто-Ном», «Параллель» и др.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

В советское время[править | править вики-текст]

автобус Икарус-283 - основа автобусного парка в 1990-х гг.
автобус НефАЗ-5299
Файл:Автобус Екб.jpg
автобус НефАЗ-5299

В 1990-е годы[править | править вики-текст]

  • ЛиАЗ-5256 (АП-2)
  • Ikarus-283 (АП-1, АП-2, АП-3, АП-4, АП-6)
  • Икарус-280 (АП-1), АП-2, АП-3, АП-4, АП-6)
  • Икарус-260 (АП-2, АП-3, АП-4, АП-6)
  • ЛАЗ—695 (АП-1), АП-2, АП-6)
  • ЛиАЗ-677 (АП-1, АП-2, АП-6)
  • Мерседес-Бенц О305 (комм.)
  • Volvo B10 M (АП-2) год поставки в город: 1994

В 2000-е годы[править | править вики-текст]

  • АКА-5225 (АП-2)
  • НефАЗ-5299 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
  • Икарус-283.10 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
  • Икарус-280 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
  • Икарус-260 - списаны в 2008-2010-х гг.
  • ЛиАЗ-5256 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
  • ЛиАЗ-677М - списаны в 2007—2008-х годах
  • ЛАЗ-695 (АП-2, АП-6 списаны в 2007—2008-х годах)
  • Мерседес-Бенц О305, О405 (комм.)
  • МАН (комм.)
  • DAB Citybus (Авто-96)

Критика. Деградация автобусного общественного транспорта в Екатеринбурге[править | править вики-текст]

Водители муниципальных автобусов время от времени подвергаются критике за стиль вождения (гастарбайтеров в некоторой массе), связанный с низким культурным уровнем данных водителей. ЕМУП «МОАП» является единственным пассажирским предприятием в РФ муниципальной формы собственности, активно принимающим на работу трудовых мигрантов.

Водители коммерческих автобусов практически ежедневно подвергаются критике в местных интернет-СМИ за стиль вождения (практически полностью гастарбайтеры), связанный с гонкой за выручкой и низким культурным уровнем данных водителей. на данный момент водители коммерческих автобусов в Екатеринбурге регулярно становятся участниками ДТП и зачастую их виновниками. В 2015 году Государственная Дума РФ вновь перенесла срок обязательного получения Водительского удостоверения Российского образца для иностранных водителей на период до 2017 года, что может еще более усугубить ситуацию с безопасностью движения общественного транспорта в городе, которая и так находится на очень низком уровне. Водители коммерческих автобусов нередко замечаются в употреблении насвая в рабочее время.

Водители коммерческих автобусов останавливаются на промежуточных остановках, находящихся на крупных пересадочных узлах и могут стоять на них от 10 минут и до тех пор, пока хватает терпения пассажиров, ожидая наполняемости салона.

Значительная часть коммерческих автобусов работает в неудовлетворительном состоянии, самые частые проблемы: не закреплены сидения в салоне, отсутствуют стекла (как правило окна заклеены полиэтиленовой пленкой или закрыты фанерой), слабо закреплены поручни.

Большинство коммерческих автобусов находится в плохом состоянии с точки зрения комфорта для пассажиров. В автобусах грязно (так как не производится своевременная уборка), как правило порваны сидения, обивка потолка и салона треснута.

Несмотря на значительные проблемы в сфере пассажирских перевозок, Администрация Города Екатеринбурга не стремится улучшить ситуацию в этой сфере, с каждым годом она только усугубляется.

К осени 2015 года Администрация города Екатеринбурга де факто самоустранилась от контроля за частными перевозчиками. Местные СМИ ( в частности e1.ru и телекомпания «Ермак») практически ежедневно выпускают материалы о плохом качестве работы частных перевозчиков. Среди проблем: нарушения водителями правил дорожного движения, регулярные ДТП с участием микроавтобусов, длительные стоянки на промежуточных остановках, отказы в оплате проезда с помощью транспортной карты, самовольное сокращение трассы маршрута в вечернее время. С июня 2015 года зафиксировано несколько случаев применения физической силы водителями микроавтобусов, мигрантами из Средней Азии к пассажирам (во всех случаях - в автобусах перевозчика "Авто - Ном"). На письменные жалобы пассажиров профильные комитеты городской администрации реагируют лишь формально, отвечая на запросы отписками, несмотря на то, что по условиям договора с перевозчиком при регулярных нарушениях его условий Администрация города должна расторгнуть договор с перевозчиком.

В декабре 2015 г. городской портал e1.ru назвал екатеринбургские маршрутки основным ньюсмейкером рубрики «Происшествия»[1]

В 2016 году качество работы общественного транспорта упало настолько, что городской портал e1.ru открыл еженедельную рубрику ".Шайтан - "Богдан", в которой каждую неделю публикуются видеозаписи с нарушениями правил дорожного движения водителями автобусов МОАП и частных перевозчиков.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]