Ермак (шхуна, 1870)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Ермак.
Ермак
Ермакъ
Шхуна «Ермак», пароходо-корвет «Америка» и транспорт «Манджур» в бухте Золотой Рог
Шхуна «Ермак», пароходо-корвет «Америка» и транспорт «Манджур» в бухте Золотой Рог
Служба
 Российская империя
Класс и тип судна шхуна / транспортное судно
Тип парусного вооружения Трёхмачтовая брамсельная гафельная шхуна-пароход
Организация Андреевский флаг Сибирская военная флотилия
Изготовитель завод Полетики, Санкт-Петербург
Автор корабельного чертежа корабельный инженер Н. К. Глазырин
Строительство начато 22 октября (3 ноября) 1869 года
Спущен на воду 1870 год
Введён в эксплуатацию 1870 год
Выведен из состава флота 1 (14) января 1905 года
Основные характеристики
Водоизмещение 706,3 т
Длина между перпендикулярами 46,6—46,9 м
Ширина по мидельшпангоуту 7,9 м
Осадка 3,3 м
Двигатели одна паровая машина, один котёл
Мощность 125 номинальных л. с.
(360 индикаторных л. с.)
Движитель 1 гребной винт, паруса
Скорость хода 8,4 узла
Экипаж 7 офицеров и 60 нижних чинов
Вооружение
Общее число орудий 4 × 4-фунтовых орудий (87-мм)

«Ермак» — паровая шхуна с парусным вооружением Сибирской военной флотилии Российской империи и Доброфлота. Была задействована для борьбы с браконьерством на Дальнем Востоке России и участвовала в описи берегов Японского, Охотского, Берингово и Жёлтого морей. Однотипная со шхуной «Тунгус».

Строительство[править | править код]

Шхуна «Ермак» заложена 22 октября (3 ноября) 1869 года на заводе Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики (ныне Невский завод) в Санкт-Петербурге по чертежам корабельного инженера Н. К. Глазырина[1]. За наблюдением за постройкой был командирован капитан-лейтенант И. Г. Рогуля[2]. Также в постройке участвовал назначенный исполняющим обязанности ревизора мичман С. О. Макаров, в то время являвшийся ревизором другой строящейся шхуны — «Тунгус»[3]. Шхуна спущена на воду и закончена достройкой на плаву в 1870 году. В этом же году шхуна зачислена в состав Сибирской флотилии России[4]. 17 (29) октября 1870 года великий князь Константин Николаевич сделал смотр судов отправляющихся на Тихий океан — корвет «Витязь», клипер «Изумруд», шхуны «Ермак» и «Тунгус»[5].

Описание шхуны[править | править код]

Трёхмачтовая брамсельная гафельная парусно-винтовая шхуна с косым парусным вооружением одноимённого типа[комм. 1], водоизмещением 706 тонн. Длина шхуны по сведениям из различных источников составляла от 46,6 до 46,9 метра, ширина — 7,9 метра, осадка 3,3 метра. На шхуне была установлена одна паровая машина завода «Крейтон и К°» (г. Або) мощностью 125 номинальных лошадиных сил, что составляло 360 лошадиных сил и один паровой котёл, в качестве движителя помимо парусов использовался один гребной винт. Шхуна могла развивать скорость до 8,5 узла. Экипаж судна состоял из 67 человек, из которых 7 — офицерский состав и 60 нижних чинов[1][6][7].

Вооружение судна состояло из четырёх 4-фунтовых пушек образца 1867 года[1][7].

История службы[править | править код]

С 5 (17) сентября 1870 года по 11 (23) мая 1871 года совершила переход из Санкт-Петербурга в Николаевск (ныне Николаевск-на-Амуре)[8][9].

В кампанию 1871 годов шхуна совершала заграничные плавания в Тихом океане[10][11]. Также Л. П. Елагин во время своей экспедиции 1871—1873 годов проводил астрономические определения пунктов на побережье Японского моря, в том числе c 25 июня (7 июля) 1871 года по 21 ноября (3 декабря) 1871 года с борта шхуны «Ермак» в водах Японского моря и Татарского залива. При этом Л. П. Елагин в звании лейтенанта временно исполнял на шхуне должность вахтенного начальника и старшего штурманского офицера[12][13].

В кампанию 1872 года шхуна совершала плавания в Татарском проливе[14]. В том же году шхуна также приняла участие в переносе военно-морского порта из Николаевска во Владивосток. В этом же году «Ермак» получил постоянную прописку в бухте Золотой Рог[15]. Во время визита в Японию 6 (18) апреля 1872 года в возрасте 29 лет скончался подпоручик корпуса инженер-механиков Николай Владыкин. Его похоронили в Нагасаки в российском некрополе[16].

В следующем 1873 году выходила в плавания в воды Тихого океана[17].

Начиная с 1874 года паровые шхуны Сибирской флотилии «Ермак», «Тунгус» и «Алеут» были поставлены для борьбы с браконьерством и наблюдения за соблюдением условий промысла китов, рыбы, северного морского котика и калана иностранными судами у берегов Сахалина, Камчатки, Командорских островов[18]. А также занимались доставкой пассажиров, почты, казённых и коммерческих грузов[19]. В кампанию 1875 года совершала плавания в Тихом океане, Японском море и Татарском проливе. 12 (24) сентября 1875 года командир шхуны капитан-лейтенант А. В. Безумов был отрешён от командования и предан суду за растрату[20]. С 12 (24) сентября 1875 года под командованием уже капитан-лейтенанта Н. М. Вишнякова шхуна выходила в плавания в Японское море и Уссурийский залив[21].

С началом навигации 1876 года шхуна курсировала между пунктами Японского моря, Татарского пролива и острова Сахалин под командованием Б. К. Де Ливрона. Во время ухудшения отношений с Великобританией, в составе эскадры контр-адмирала О. П. Пузино принимала участие во «Второй американской экспедиции», и с декабря 1876 года по июль 1877 год находилась в Сан-Франциско[22]. В кампанию 1877 года также совершала плавания в Японском море, Татарском проливе и лимане Амура[23].

В кампанию 1878 года шхуна «Ермак» выходила в плавания в Японское и Китайское моря, Татарский пролив и Тихий океан[24]. При этом в апреле этого года приняла участие в спасении моряков со шхуны «Алеут», оставшихся на зимовку в поселке Сетана, после крушения своего судна 7 (19) ноября 1877 года. Во время переброски экипажа на судно произошел несчастный случай. Лодка, доставлявшая матросов, перевернулась и 12 (по другим данным 13) человек погибли[25].

В 1879 году шхуна выходила в плавания в Японское море и Татарский пролив[26], также в кампанию этого года комиссией составленной из офицеров шхуны «Ермак» было выполнено освидетельствование ремонтных работ маяка и технических построек в посту Дуэ[27].

В кампании 1880 и 1881 годов находилась в заграничном плавании[28].

С 1882 по 1884 год совершала плавания во внутренних водах[29]. В начале ноября 1882 года начальник Переселенческого управления Южно-Уссурийского края Ф. Ф. Буссе отправил на шхуне «Ермак» к устью реки Суйфун (ныне Раздольная) 17 переселенцев прибывших во Владивосток из Одессы[30]. С 15 (27) июня 1883 года командиру шхуны лейтенанту Н. Н. Гембачеву была назначена пенсия за выслугу 10 лет в Приморской области по 300 рублей в год, а в кампанию следующего 1884 года он был награждён орденом Святой Анны III степени[29].

С началом навигации 1885 года, шхуна в мае ушла к Находке с 285 переселенцами следующими к реке Сучан (ныне Партизанская)[31], далее охрана котиковых лежбищ[32].

В 1886 году находилась в плаваниях во внутренних водах[33] и использовалась для охраны от незаконного промысла китов и сивучей, а также для описи западного берега Сахалина. Один из членов экспедиции, находившийся на шхуне «Ермак», и хотевший исследовать Камень Опасности, писал: «Еще за 1½ мили от камня нам стало очевидным, что скала занята сплошь громадными сивучами. Рев этого громадного дикого стада поразил нас; звери достигали баснословной величины, так что издали казались целыми скалами… Сивучи были величиною около 2 саженей и более… Кроме сивучей, как скала, так и море вокруг камня кишели морскими котиками…»[34].

4 (16) декабря 1887 года шхуна была сдана в порт[35] и передана подконтрольному правительству судоходному обществу Доброфлот. В 1889 году «Ермак» прошел докование на старом Адмиралтействе Владивостока во вновь собранном первом на Дальнем востоке плавучем доке[36].

В кампании 1891 и 1892 годов совершала плавания во внутренних водах[37].

27 ноября (9 декабря) 1893 года вновь зачислен в Сибирскую флотилию в качестве транспорта[1]. Под командованием капитана 2-го ранга Г. Г. Кизеветтера «Ермак» занимался снабжением маяков и лоцмейстерской службой у побережья Восточной Сибири[38].

В кампанию 1895 года совершал плавания во внутренних водах[39]. С 1899 года по 1901 год гидрографические работы в Желтом море.

Впоследствии «Ермак» был переведён в порт Дальний (ныне Далянь) для несения брандвахтенной службы[40].

Во время русско-японской войны по распоряжению А. А. Бунге на шхуне «Ермак» приготовляли разных размеров индивидуальные пакеты покрытые парафином с антисептическими повязками, которые раздавали участникам боев[41].

19 декабря 1904 (1 января 1905) года «Ермак» был затоплен в Порт-Артуре перед сдачей крепости японцам[1].

Известные люди, служившие на корабле[править | править код]

Командиры шхуны[править | править код]

Командирами парусно-винтовой шхуны «Ермак» в составе Российского императорского флота в разное время служили:

Другие должности[править | править код]

Память[править | править код]

В честь шхуны названы несколько географических объектов:

  • бухта острова Личаншань в Жёлтом море, которая была описана в ходе экспедиции 1899—1901 годов;
  • пролив (ныне Чаншаньдуншуйдао) у острова Личаншань в Жёлтом море, который был обследован в ходе экспедиции 1899—1901 годов;
  • мыс на материковом побережье Амурского лимана в Охотском море;
  • также в честь шхуны названа улица Ермаковская (ныне Будённовская) во Владивостоке.

Другие корабли и суда[править | править код]

  • «Ермак» — построенная в 1849 году шхуна на которой П. И. Крузенштерн исследовал северный морской путь. Шхуна погибла через 12 лет после спуска во льдах Карского моря.
  • «Ермак» — построенный в 1853 году в Бельгии железный буксирный пароход мощностью 100 л. с. для пароходной компании «Польза»[72].
  • «Ермак» — построенный в 1898 году ледокол адмирала С. О. Макарова.
  • «Ермак» — построенный в 1901 году одновинтовой буксирный моторный катер, ставший первым судном на Амуре построенным как теплоход.
  • «Ермак» — построенный в 1974 году дизельный ледокол.
  • «Ермак» — одно из первых транспортных судов «Российско-Американской компании».
  • «Ермак» — пароход на котором А. П. Чехов плыл по Шилке.

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. ↑ Вторая шхуна носила наименование «Тунгус»[1].
  2. ↑ Был списан со шхуны по болезни[66].
Источники
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Тарас, 2000, с. 276.
  2. ↑ РГА ВМФ, ф.930, оп.2, д.217, л.59, 63
  3. ↑ 1 2 ЦГАВМФ, ф.М, д.68, л.51-52
  4. ↑ Шлюпы и шхуны Сибирской флотилии (рус.). randewy.ru. Дата обращения: 7 октября 2013. Архивировано 27 сентября 2013 года.
  5. ↑ Н. Н. Миклухо-Маклай, 1982.
  6. ↑ Л. А. Яковенко, 2015.
  7. ↑ 1 2 Широкорад, 2007, с. 419.
  8. ↑ И. А. Кокорина, 2010.
  9. ↑ Грибовская, Лихачев, 2016, с. 28, 61.
  10. ↑ Грибовский, 2015, с. 88.
  11. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 141.
  12. ↑ А. И. Степанов, 1976, Елагин Лев Петрович.
  13. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 132.
  14. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 437.
  15. ↑ Бородин А. В. Из истории военно-морского флота России (рус.). «Приморский край России». Дата обращения: 27 июня 2017. Архивировано 20 июня 2017 года.
  16. ↑ Российский некрополь (рус.). Сайт Посольства России в Японии. Дата обращения: 27 июня 2017. Архивировано из оригинала 22 июля 2017 года.
  17. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 116, 233.
  18. ↑ С. М. Игнатьев, 2001, с. 28-33.
  19. ↑ ЦГАВМФ Ф.1240 Оп.1 Д.25
  20. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 25, 181.
  21. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 405.
  22. ↑ А. И. Степанов, 1976, Де-Ливрон Борис Карлович.
  23. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 74, 75, 240.
  24. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 75, 126.
  25. ↑ Поселок Сэтана: памятник морякам с «Алеута» (рус.). Дата обращения: 27 июня 2017. Архивировано 30 сентября 2007 года.
  26. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 338—339.
  27. ↑ Ю. Шухин, 2015.
  28. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 426, 470.
  29. ↑ 1 2 Веселаго XIII, 2013, с. 471.
  30. ↑ В. Пак, 2011, с. 132.
  31. ↑ «Владивосток» — Газета, 1885, 23 мая
  32. ↑ 1 2 Н. Кузнецов, 2012, с. 58.
  33. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 296.
  34. ↑  // «Владивосток» : Газета. — 1886. — № 29.
  35. ↑ Широкорад, 2007.
  36. ↑ Дальзавод (рус.). «Владивостоку 150 лет». Архивировано 16 сентября 2016 года.
  37. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 488, 526.
  38. ↑ 1 2 А. И. Степанов, 1976, Федоров Василий Аверьянович.
  39. ↑ 1 2 Веселаго XIII, 2013, с. 128.
  40. ↑ И. Ф. Шугалей, 2014, РГАВМФ Ф.467 Оп.1 Д.35 Л.6—10, с. 116.
  41. ↑ В. В. Сосин, 2010.
  42. ↑ Грибовская, Лихачев, 2016, с. 26—28.
  43. ↑ Грибовская, Лихачев, 2016, с. 153.
  44. ↑ Веселаго XIV, 2013, с. 140—141.
  45. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 180—181.
  46. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 404—405.
  47. ↑ Грибовский, 2015, с. 140.
  48. ↑ Грибовский, 2015, с. 55.
  49. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 470—471.
  50. ↑ А. И. Степанов, 1976, Гембачев Николай Николаевич.
  51. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 532.
  52. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 25.
  53. ↑ Н. Кузнецов, 2012, с. 59.
  54. ↑ Грибовская, Лихачев, 2016, с. 134.
  55. ↑ Грибовский, 2015, с. 309.
  56. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 326—327.
  57. ↑ Веселаго XIII, 2013, с. 454—455.
  58. ↑ Грибовская, Лихачев, 2016, с. 384.
  59. ↑ Грибовская, Лихачев, 2016, с. 176—177.
  60. ↑ Грибовская, Лихачев, 2016, с. 366—367.
  61. ↑ Грибовская, Лихачев, 2016, с. 61—66.
  62. ↑ Долганов С. М., Тюрин А. Н. Топонимы особо охраняемых природных территорий залива Петра Великого (рус.) // Биота и среда заповедников Дальнего Востока : Журнал. — Владивосток: ФАНО России ДВО РАН, 2015. — № 5. — С. 120. Архивировано 8 декабря 2017 года.
  63. ↑ Груздев, 1996, с. 91.
  64. ↑ B. C. Кравченко, 2002.
  65. ↑ 1 2 А. И. Степанов, 1976, Майет Константин Константинович.
  66. ↑ Грибовская, Лихачев, 2016, с. 159.
  67. ↑ Грибовская, Лихачев, 2016, с. 158—159.
  68. ↑ А. И. Степанов, 1976, Васильев Михаил Петрович.
  69. ↑ Груздев, 1996, с. 85.
  70. ↑ РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 2. Д. 1755. Л. 53; Л. 65
  71. ↑ Груздев, 1996, с. 68.
  72. ↑ Г. А. Титов, 1990.

Литература[править | править код]

  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 13 / Царствование императора Александра II. А — Г. — 576 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-20-4.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 14 / Царствование императора Александра II. Д — И. — 312 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-17-4.
  • Грибовский В. Ю. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2015. — Т. 15 / Царствование императора Александра II. — 416 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-25-9.
  • Грибовская Е. В., Лихачев П.В. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2016. — Т. 16. — 424 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-30-3.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Степанов А. И. Русский берег. Морской топонимический справочник.. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
  • Яковенко Л. А. Раздел 5. Бассейн морей и рек Тихого океана // Список паровых, моторных и других судов военного ведомства. — М., 2015.
  • Игнатьев С. М. Из истории охраны природных богатств русских морей // Гуманитарный экологический журнал. — М., 2001. — Т. 3.
  • Шугалей И. Ф. Из истории Тихоокеанского флота. — M.: «Вече», 2014. — 404 с. — (Морская летопись). — 2000 экз. — ISBN 978-5-4444-1817-8.
  • Кокорина И. А. Из истории кораблей, упомянутых в книге А. П. Чехова «Остров Сахалин». — К 150-летию А. П. Чехова. — 2010.
  • Кузнецов Н. Под флагом России. — М.: «Вече», 2012. — 296 с. — 2500 экз. — ISBN 978-5-4444-0485-0.
  • Сосин В. В. «Медицинские уроки» Русско-Японской войны 1904—1905 гг // Елагинские чтения. Выпуск 3. — СПб.: ООО «ИТД «Остров», 2010.
  • Пак В. Земля вольной надежды. — Владивосток: «Валентин», 2011. — Т. 1. Очерки дореволюционной истории Надеждинского района. — 216 с. — ISBN 978-5-9901711-5-2.
  • Тарас А. Е. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Минск: Харвест, 2000. — 396 с. — ISBN 9854338886.
  • Егорьев Е. Р. Вокруг старого света в 1904-1905 году. — Петроград: Типография Морского министерства в Главном адмиралтействе, 1915.
  • Кравченко B. C. Биографические данные о лицах, упоминаемых в книге // Через три океана. Воспоминания врача о морском походе в Русско-японскую войну 1904–1905 годов. — СПб.: «Гангут», 2002. — 256 с. — (Помни войну, выпуск 2). — 2500 экз. — ISBN 5–85875–044–3.
  • Титов Г. А. Возникновение пароходства в Обь-Иртышском бассейне. — Новосибирск: «Новосибирское книжное издательство», 1990.
  • Миклухо-Маклай Н. Н. Человек с луны: Дневники, письма, статьи Миклухо-Маклая / Путилова Б. Н.. — М.: «Молодая гвардия», 1982. — 335 с. — 100 000 экз.
  • Ю. Шухин. Маяки Дальневосточных морей // Маяк Дуэ (рус.) // Маяки СССР: Историко-технические справки. — 2015. — 6 августа.
  • Груздев А. И. Береговая черта: имя на карте. Морской топонимический словарь Приморского края. — Владивосток: Дальнаука, 1996. — 244 с.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ермак_(шхуна,_1870)&oldid=132493407