Е-150

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Е-150
E150- опытный.jpg
Опытный истребитель Е-150.
Тип экспериментальный истребитель
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-155
Первый полёт 8 июля 1960 года
Конец эксплуатации 25 января 1962 года
Статус проект закрыт
Единиц произведено 1
Варианты Е-152
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Е-150 — советский экспериментальный истребитель-перехватчик. Основные задачи, поставленные перед Е-150, формулировались так: автоматическое наведение на цель и автоматическая атака, перехват и уничтожение бомбардировщиков противника на сверхзвуковых скоростях в любых метеоусловиях и при отсутствии оптической видимости.

История[править | править код]

К сентябрю 1958 г. в цехе опытного производства ОКБ уже был собран первый опытный экземпляр перехватчика Е-150. Более шести месяцев производились наземные проверки системы управления и других систем истребителя. Затем до середины 1960 г. ожидали качественный двигатель, и лишь 8 июля летчик-испытатель ОКБ А. В. Федотов первый раз поднял самолёт в воздух. С этого дня начались заводские испытания, продолжавшиеся до 25 января 1962 г.

С 21 января по 30 марта 1961 г. было выполнено 8 полётов, в которых скорость достигала величины М = 2,1, а высота полёта — 21 000 м. После этого снова пришлось менять двигатель, и Е-150 выполнил ещё 20 полётов. В 28-м полёте на высоте 19 100 м удалось достичь максимальной скорости 2 890 км/ч (М = 2,65), причём ещё оставался запас тяги двигателя. Взлетный вес перехватчика в этом полёте составлял 10 175 кг. Наибольший потолок, достигнутый при испытаниях, составил 22 500 м.

Казалось, наконец-то создана машина, которая так необходима ПВО. Однако на испытаниях опять возникали проблемы с силовой установкой — двигатель Р15-300 изначально имел совсем небольшой ресурс, достаточный лишь для стендовых и наземных отработок с последующей установкой на летательный аппарат для единственного полета. В серийное же производство перехватчик можно было запускать только с хорошо отработанным и надёжным двигателем. Поэтому линию тяжёлых перехватчиков продолжили самолёты Е-152 и Е-152А.

Техническое описание самолёта Е-150[править | править код]

Е-150

Е-150 даже внешне резко отличался от всех ранее построенных машин. Самолёт представлял собой среднеплан с треугольным крылом и фюзеляжем круглого сечения. Фюзеляж напоминал трубу с практически одинаковым диаметром по всей длине. В носовой части фюзеляжа устанавливался конус из диэлектрического материала, в котором располагалась антенна радиолокационной станции «Ураган-56». Эта станция с большой дальностью обнаружения цели могла работать в режиме обзора и сопровождения цели, и была сопряжена с системой управления огнём, а также автопилотом управления. Взаимодействие этих устройств обеспечивало в любых погодных условиях и в любое время суток выполнение направляемого с земли автоматического полёта в заданную зону с последующим захватом цели и выполнением атаки при совмещении цели с меткой радиолокационного прицела самолёта.

Силовая установка состояла из одного двигателя Р15-300. Этот ТРД, развивавший тягу на максимальном режиме 6840 кг и на форсаже 10 150 кг, имел специальный эжектор, который позволял развивать суммарное тяговое усилие до 19 800 кг на скоростях полёта в диапазоне чисел М=2,4-2,5 и существенно уменьшить донное сопротивление.

В связи с высоким аэродинамическим нагревом самолёта на больших скоростях, наиболее теплонапряжённые элементы конструкции должны были выполняться из термостойких материалов (например, из нержавеющей стали).

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Источник данных: Gunston B., Gordon Y., 1998.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 1210 км/ч (М=0,99) у земли
    • на высоте: 2890 км/ч (М=2,72) на 19 100 м
  • Посадочная скорость: 285 км/ч
  • Практическая дальность: 1500 км
  • Практический потолок: 23 250 м
  • Время набора высоты:
    • 5000 м за 80 с
    • 20 000 м за 305 с
  • Нагрузка на крыло: 359,2 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,55 / 0,82 (без форсажа / на форсаже)
  • Длина разбега: 935 м
  • Длина пробега: 1250 м
Вооружение
  • Управляемые ракеты: 2 × К-9

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Gunston B., Gordon Y. MiG Aircraft since 1937. — London, GB: Putnam, 1998. — P. 129-131. — 288 p. — ISBN 0-85177-884-4.

Ссылки[править | править код]