Железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема дороги
Мост через Юрибей
Железная дорога Обская — Бованенково — Карская
Страна
Дата открытия 2010
Протяжённость
Карта линии
Obskaya–Bovanenkovo Line-map1302.jpg
Обская–Карская
Длина линии:572 км
Колея:1520 мм
СЖД, от ст. Чум
0 Обская 66°43′04″ с. ш. 66°13′49″ в. д.HGЯO
СЖД, на Лабытнанги
19 Разъезд № 1
31 Харбей 66°54′09″ с. ш. 66°43′50″ в. д.HGЯO
36 Разъезд № 2
57 Разъезд № 3 (разобран)
72 Лонготъёган 67°13′34″ с. ш. 67°02′35″ в. д.HGЯO
76 Разъезд № 4
90 ст. Ямто (разобрана)
110 Щучья 67°29′17″ с. ш. 67°25′46″ в. д.HGЯO
112 Разъезд № 5
128 Разъезд № 6 (законсервирован)
146 Разъезд № 7 (разобран)
158 Разъезд "Скальный" 67°46′13″ с. ш. 68°12′15″ в. д.HGЯO
168 Разъезд № 8 (разобран)
188 ст. Паюта 67°58′26″ с. ш. 68°33′59″ в. д.HGЯO
на Новый Порт
193 Ензорьяха 68°00′28″ с. ш. 68°36′16″ в. д.HGЯO
200 Разъезд № 9 (разобран)
222 Разъезд № 10 ("Канары")
224 Еркутояха 68°12′34″ с. ш. 68°59′02″ в. д.HGЯO
247 Разъезд № 11 ("Майами") (разобран)
68°21′30″ с. ш. 69°18′29″ в. д.HGЯO
267 Разъезд "Хралов" 68°29′30″ с. ш. 69°31′44″ в. д.HGЯO
283 Сосянгтосё 68°33′50″ с. ш. 69°49′47″ в. д.HGЯO
290 Разъезд № 13
312 Разъезд № 14 (разобран)
330 Разъезд № 15 ("Владимир Нак")
68°52′56″ с. ш. 70°18′03″ в. д.HGЯO
334 338 Мост через Юрибей
68°55′51″ с. ш. 70°18′31″ в. д.HGЯO
346 Разъезд № 16 (разобран)
365 Станция "Сохонто" 69°08′34″ с. ш. 70°24′59″ в. д.HGЯO
376 Разъезд № 18
400 Разъезд № 19
424 Разъезд № 20
438 Ст. "Ясавэйто"[источник не указан 2240 дней] (Ясовэйто[2])
69°36′29″ с. ш. 70°07′39″ в. д.HGЯO
456 Разъезд № 21 (разобран)
466 Разъезд № 22 (разобран)
485 Разъезд № 23
507 Разъезд № 24 (разобран)
525 Бованенково 70°07′37″ с. ш. 68°59′18″ в. д.HGЯO
на Тамбей и Сабетту
552 Разъезд № 25
557 Разъезд № 26
572 ст. Карская 70°19′00″ с. ш. 68°23′15″ в. д.HGЯO
678 Харасавэй 71°05′33″ с. ш. 66°48′16″ в. д.HGЯO

Железная дорога «Обская — Бованенково — Карская» — самая северная из действующих железных дорог в мире; построена ОАО «Газпром» на полуострове Ямал. Берёт начало от станции Обская Трансполярной магистрали (современная СЖД), в 12 км от Лабытнанги.

Основное назначение — доставка грузов для освоения Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения (а также Харасавэйского).

Станции и разъезды[править | править код]

В перспективе планируется продлить дорогу до посёлка сельского типа Харасавэй (на побережье Карского моря), а также построить ветки до вахтового посёлка Сабетта и села Новый Порт.

Основные пункты железной дороги: станция Обская — разъезд Скальный — станция Паюта — разъезд Хралов — разъезд № 15 — разъезд № 19 — разъезд 26 (557 км) — станция Карская.

По состоянию на август 2011 года дорога проложена только до станция Карская. До морского порта в селе Харасавэй дорогу планируется подвести к 2030 году, как следует из «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года».

Железная дорога Обская — Карская на начало января 2012 года включает 8 действующих станций (в том числе Обская и Карская) и 15 действующих разъездов (+ ещё 2 законсервировано), а также 70[источник не указан 1348 дней] мостов.

Разъезд № 15 имел разные названия и статусы: с момента основания в 2008 году он являлся станцией «Юрибей», в сентябре 2010 года был переименован в ст. «Владимир Нак», а в промежутке между 13 и 15 января 2012 был понижен в звании до разъезда № 15.[источник не указан 1348 дней] Согласно другому источнику[какому?] истинное (проектное) название «Разъезд 15» возвращено 27 января 2012 года[источник не указан 1348 дней], после утверждения нового технического-распорядительного акта станции (разъезда).

Разъезд «Скальный» до января 2012 являлся станцией «Скальная».

Осенью 2011 года были разобраны разъезды № 22 и 24.

В первой половине 2011 года был разобран разъезд № 21.

Разъезд № 3 был законсервирован с 2007 (примерно) года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран.

Разъезд № 11 (в народе «Канары») был законсервирован с 2009-го года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран. Разъезд как-то на время открывался в 2010 году[источник не указан 1348 дней].

Разъезд № 6 законсервирован с 2009 года, но не разобран. Временно открыт с декабря 2011[источник не указан 1348 дней] по апрель 2012 года для выгрузки материалов для газопровода и для строительства зимника на Воркуту.

Станции «Лаборовая» не существует. Нет никаких сведений о существовавшей когда-либо станции с официальным названием «Лаборовая» или «Лаборовое». Есть деревня «Лаборовая» (67°38′14″ с. ш. 67°33′53″ в. д.HGЯO), расположенная почти в 13 км на запад от железной дороги, если считать по грунтовой дороге. Ближайшие разъезды — № 6 (недействующий) и разобранный ныне разъезд № 7.

Разъезд № 16 разъездом не являлся — там был один тупиковый путь примыкания к основной железной дороге.

Протяжённость железной дороги до станции Бованенково 525[3] (538) км, до станции Карская 572[3] км, и до станции Харасавэй составит 678 км.

Официально движение до Бованенково открыто 12 января 2010 года[3]. Но в действительности даже весной 2010 года до Бованенково не хватало ещё 30—40 км пути. Движение до станции Карская было открыто 15 февраля 2011 года.

«Газпром» уже с 2009 года заявляет о продаже железной дороги, чтобы исключить ненужные расходы по её содержанию после окончания строительства большей части инфраструктуры НГКМ Бованенковское. Это можно объяснить тем, что «Газпром» в действительности не планировал никаких проектов по освоению новых месторождений с 2005 до 2030 года, кроме Бованенковского, при условии, что содержать железную дорогу ради одного газового месторождения экономически не целесообразно. Расходы по содержанию железной дороги можно снизить только за счёт кооперации между ОАО «Газпром», ОАО «Ямал СПГ» и другими участниками освоения нефтегазоконденсатных месторождений Ямала, если таковые имеются.

В сентябре 2009 года Алексей Миллер высказал готовность продать дорогу ОАО «Российские железные дороги» за 130 млрд рублей. Однако РЖД не торопится совершать покупку в связи с убыточностью дороги[4].

В ОАО «РЖД» считают, что Обская — Бованенково, которая строилась как технологическая линия, в принципе не может окупиться, даже если её отдадут даром. К такому выводу пришли специалисты Гипротранстэи, проводившие первичный анализ предложения «Газпрома»:

Планируемый грузопоток по этой линии — немногим более 3 млн тонн в год, этого недостаточно даже для того, чтобы просто содержать дорогу. При балансовой стоимости дороги 130 млрд руб. на одну лишь амортизацию ежегодно придётся отчислять свыше 5 млрд руб.

Аргументы «за»[править | править код]

Возобновление строительства железной дороги в 2005 году после перерыва 1995—2005 годов было очевидной необходимостью — начало полномасштабного освоения НГКМ на полуострове Ямал без доставки грузов железнодорожным транспортом откладывалось на неопределённое время.

  • железнодорожный маршрут Обская — Бованенково заложили, явно, с учётом перспективы освоения нефтегазовых месторождений в восточной части полуострова Ямал (Новопортовское и Тамбейское НГКМ), а также, возможно, с учётом полезных ископаемых Полярного Урала, где на тот момент велась геологическая разведка и уже имелись определённые данные по промышленным запасам некоторых ископаемых. Хотя острой необходимости в освоении месторождений Урала тогда не было;
  • стоимость работ по возведению и содержанию железной дороги и остальной газодобывающей инфраструктуры покрывалась конечной выгодой от добытого газа, по крайней мере в тех экономических условиях, которых находился СССР до 1984 года включительно. Не исключено, что этот аргумент был единственным на тот момент, что вполне может быть, если учесть, что сегодня стоимость таких работ многократно выше, в том числе по причине желания частных компаний иметь высокие прибыли.
  • маршрут железной дороги Обская — Бованенково заложили исключительно из стратегических соображений с целью освоения территорий п-ва Ямал. В данном случае об экономической эффективности маршрута в первые 20—30 лет эксплуатации по сравнению с другими его вариантами, если они были, не может быть и речи.

Что касается добычи нефти на полуострове Ямал, то на данный момент сведений о планах 1980-х годов по её добыче нет.

Среди прочих, менее важных факторов, которые влияют на маршрут железной дороги до месторождения, также необходимо учитывать маршрут будущей газовой магистрали с этого месторождения. Достоверно известно, что в 1990-м году планировалось транспортировать добытый на полуострове газ единственным маршрутом — по газопроводу Бованенково — Ухта, который, как тогда и планировалось, построили через Байдарацкую бухту. Как вариант, железную дорогу тоже можно было проложить через Байдарацкую бухту от посёлка Хальмер-Ю, однако был выбран нынешний маршрут.

Аргументы «против» и альтернативные маршруты[править | править код]

Речь идёт о том, какую долю издержки от содержания железной дороги занимают в конечной стоимости газа, добываемого «Газпромом» на НГКМ Бованенковское. На данный момент не известен размер этой доли, однако поскольку «Газпром» поднимает вопрос об отказе содержать эту дорогу, то это даёт ещё один повод говорить о низкой эффективности освоения НГКМ на Ямале.

В первые десятилетия XXI века без комплексного освоения природных ресурсов полуострова Ямал, хотя бы углеводородов (трубопроводный газ, СПГ, нефть, газовый конденсат), содержание железной дороги экономически нецелесообразно, хотя стратегически безусловно необходимо (с точки зрения развития региона). Содержание транспортной инфраструктуры за полярным кругом — это крайне дорогостоящее дело. Главная проблема линии Обская — Бованенково в том, что она используется только для строительства инфраструктуры НГКМ Бованенковское, и после окончания строительства дорога будет загружена по минимуму до тех пор, пока не появится необходимость транспортировки оборудования в морские порты Сабетта и Харасавэй для содержания портовой, нефте-газодобывающей инфраструктуры и заводов по производству СПГ (Харасавэйское газоконденсатное месторождение). Железные дороги до Сабетты и Харасавэя планируется ввести в эксплуатацию только после 2030 года, точнее после того как там будут построены СПГ-заводы и глубоководные порты. Дорогу планируется использовать для вывоза газового конденсата, поэтому если газового конденсата будет слишком мало, то дорогу до Сабетты и Харасавэя могут не построить.

Анатолий Журавлёв, считает, что железную дорогу до Бованенковского месторождения надо было строить после железной дороги Полуночное-Обская, так как дорога вдоль восточных склонов Урала имела на момент начала 2000-х годов большую экономическую целесообразность, чем дорога Обская — Бованенково — Карская, более того, значимость дороги Полуночное — Обская-2 федерального масштаба, а не корпоративного, как у дороги Обская — Бованенково — Карская. Помимо этого, он предлагал другой маршрут до Бованенковсого месторождения, более короткий — от Воркуты через Байдарацкую губу. В случае выбора этого маршрута возможны были два варианта его реализации — либо паромно-ледокольное сообщение с южного берега Байдарацкой губы до северного, а дальше по железной дороге до Бованенковского месторождения, либо железнодорожным и автомобильным транспортом прямо от Воркуты по насыпной дамбе через Байдарацкую губу и далее до НГКМ Бованенковское[5]:

Если взглянуть на карту, то видно, что расстояние от Воркуты до Бованенково примерно равно расстоянию от Обской до того же конечного пункта. А от Воркуты до Обской не одна сотня километров, а на каждый тонно-километр — весьма приличный тариф. Ещё две маленькие детали: от Воркуты рабочее железнодорожное движение осуществлялось до Хальмер-Ю, самого северного шахтерского поселка, это ещё полсотни километров по направлению к Ямалу. На пути от Воркуты к Ямалу простирается широкая Байдарацкая губа. Это серьёзная водная преграда, но технически преодолимая: губа мелководна, и большая часть её недоступна для морских судов, сквозного судоходства по ней нет. То есть переход через губу по дамбе с простейшими сооружениями вполне возможен. Причем, помимо железной или автомобильной дороги, весьма заманчиво пустить посуху и газопроводы.

История строительства[править | править код]

В 1986 году ПСМО «Ямалтрансстрой»[6] начал строительство 540-километровой трассы Обская — Бованенково[7]. Стройка была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской, о чём напоминает установленная на станции стела. На строительство направлялись бригады и строительно-монтажные поезда с БАМ. В ходе строительства была опробована новая схема сооружения земляного полотна: зимой закладывается «ядро» насыпи — мёрзлая тундра закрывается мёрзлым грунтом, летом — насыпь доводят до проектного профиля талым, сухим грунтом. Для защиты насыпи от разрушения в результате нагревания используются тепловые амортизаторы из пеноплэкса. В качестве основы — недренирующий суглинок, который раньше считался для этого непригодным. В итоге удалось с самого начала, в отличие от Транссибирской, Трансполярной магистралей и БАМа, обеспечивать стабильное состояние земляного полотна[8].

Завершение строительства планировалось на начало 1990-х, но сложность и удалённость трассы, Перестройка и перенос сроков освоения Бованенковского месторождения превратили его в долгострой. Строительство прекратилось в 1995 году. К лету 1995 года на Ямале было уложено 224 км пути, запущено движение грузовых и пассажирских поездов от станции Обская до промежуточной станции Паюта.[9]

Затем на государственном уровне было принято решение об экспериментальном строительстве до 272-го километра. Ежегодно Газпром вкладывал незначительные средства в строительство железной дороги на указанной территории. Однако в 2003 году на 268 (267) километре (разъезд Хралов) строительство было прекращено.[10]

В 2003 году предполагалось, что строительство и развитие будет вести совместное предприятие созданное МПС, Газпромом и администрацией ЯНАО[11]. Это совместное предприятие было создано в 2003-м году и называется оно ЯЖДК.

В 2005 году «Газпром» возобновил работы по строительству линии Обская — Бованенково. Генеральным подрядчиком стала компания «Ямалтрансстрой», которая выиграла тендер газовой монополии на реализацию проекта «Новая железнодорожная линия Обская — Бованенково», перед этим, в 2005 году, отремонтировав уже имевшиеся пути.

К 2006 году было проложено 267 километров пути, на проложенном участке построено 35 мостов[12], уложено 560 водопропускных труб.

В декабре 2007 года планировалось начать строительство самого длинного в России 4-х километрового моста через дельту реки Юрибей[13].

Компания «Ямалтрансстрой» обязалась завершить строительство к концу 2009 года[7].

В апреле 2009 года генеральный директор ООО «Газпромтранс» Вячеслав Тюрин заявил, что несмотря на финансовый кризис, сквозное движение по трассе Обская-Бованенково будет открыто 1 января 2010 года и что земляное полотно лежит практически до Бованенково. Планируется уменьшить финансовые затраты за счёт сокращения инфраструктурных объектов таких как железнодорожные станции, разъезды.

4 июня 2009 года открыт железнодорожный мост через пойму реки Юрибей[14].

22 декабря 2009 на входной стрелке станции Бованенково был поставлен золотой стык[источник не указан 3121 день].

12 января 2010 открыто рабочее движение на всей протяжённости.

По предложению ОАО «Ямалтрансстрой» в МГУПС была организована группа по научному сопровождению строительства железнодорожной линии. Сотрудниками университета были отобраны пять характерных участков на которых были взяты пробы грунта и с помощью скважин определены колебания температуры. На основании лабораторных исследований и теплотехнических расчётов были определены параметры насыпи и основания. В том числе во избежания деформаций, растрескивания и вспучивания было предложено укреплять насыпь георешётками, геотекстильными обоймами и другими специально изготовленными для этого материалами[15].

Эксплуатация[править | править код]

Рабочее движение поездов открыто на протяжении 572 км, до станции Карская. Осуществляется доставка грузов, необходимых для освоения Бованенковского месторождения и вахтового персонала Бованенковского НГКМ и строительных организаций. Эксплуатацию железнодорожной линии с 2009 года выполняет Ямальский филиал ООО «Газпромтранс».

По некоторым данным в 1997 году курсировал пассажирский поезд «ОбскаяПаюта»[16].

Перспективы[править | править код]

В период до 2030 года в рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» и проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» планируется строительство ветки «Паюта — Новый Порт».

В качестве перспективы рассматривается линия «Бованенково — Сабетта», причём только после строительства морского порта в село Сабетта. Данная перспектива рассмотрена в докладе[17][18][19] заместителя генерального директора корпорации «Урал промышленный — Урал Полярный».

Планируется использовать дорогу для вывоза высокопарафинированной[20] нефти с Новопортовского месторождения. Для этого на станции Паюта установлен стрелочный перевод для будущей ветки и указатель «На Новый Порт».

Дорога проходит вдоль Полярного Урала, где уже есть разведанные промышленные залежи полезных ископаемых. Одним из них является месторождение Новогоднее-Монто, расположенное в районе шестнадцатого километра, скарново-магнетитовая руда которого содержит повышенные концентрации золота, серебра, меди, кобальта[21].

Государство берёт обязательства обустроить порт Сабетта и построить танкерный флот ледового класса[22]. Это поможет Газпрому начать разработку нефтяных залежей Западно-Тамбейского месторождения.

По информации РЖД ТВ дорогу «планируют задействовать для вывоза углеводородов и нефтегазоконденсатов с месторождений в Ямальском автономном округе».

На порт в с. Сабетта возлагает большие надежды ОАО «Новатэк», крупнейший независимый поставщик газа в России, которому принадлежит Пуровский завод по переработке конденсата. Мощность Пуровского ЗПК позволяет производить до 3,7 млн т стабильного газового конденсата в год. В связи с планами по существенному увеличению добычи газового конденсата ОАО «НОВАТЭК» в 2012 году продолжила реализацию проекта по расширению мощности завода до 11 млн тонн в год. Практически весь объём стабильного газового конденсата, производимого на Пуровском ЗПК, поставляется железнодорожным транспортом в порт Усть-Луга, где фракционируется и перегружается на танкеры. С открытием нового терминала в порту Сабетта это позволит увеличить товарооборот по данному направлению.

30 декабря 2015 года были подведены итоги конкурса на право заключения Соглашения о государственно-частном партнерстве (ГЧП) по созданию и эксплуатации железнодорожной линии «Бованенково — Сабетта». Победителем конкурса стало ООО «ВИС ТрансСтрой», входящее в группу строительных компаний «ВИС». Соглашение подписали вице-губернатор ЯНАО Ирина Соколова и генеральный директор ООО «ВИС ТрансСтрой» Сергей Парсаданян. До конца 2019 года ООО «ВИС ТрансСтрой» обязуется за счёт собственных и заёмных средств осуществить работы по проектированию, разработке рабочей проектной документации и строительству железнодорожной линии. Объём инвестиций превышает 113 млрд рублей[23].

В 2017 году планируется начать строительство ж/д Бованенково — Сабетта, которая будет использоваться только для промышленных перевозок нефтегазовых компаний[24].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. http://www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=208&Itemid=39
  2. Продольный инженерно-геологический профиль железной дороги Обская-Бованенково-Карская. Дата создания: первая половина 2011 года
  3. 1 2 3 «Газпром» открыл рабочее движение по железной дороге «Обская — Бованенково» на Ямале. Газпром (10 января 2010). Проверено 13 марта 2018.
  4. Новости. Трансмашхолдинг. Проверено 13 марта 2018.
  5. Те ли дороги мы выбираем? // Энергетика и промышленность России. — 2010. — Февраль (№ 03 (143)).
  6. С 1992 года — ОАО «Ямалтрансстрой».
  7. 1 2 «В поисках частных инвесторов для проекта "Урал промышленный - Урал Полярный" управляющая компания переключилась с южных металлургов на северных нефтяников.». Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». Обзор СМИ, радио и ТВ. press.rzd.ru (02.04.2007). Проверено 4 сентября 2007. Архивировано 5 июня 2012 года.
  8. «„Ямалтрансстрой“ — дорога к кладовым Урала»  (недоступная ссылка — история). yts.org.ru. Проверено 13 марта 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  9. Заполярный костыль. Коммерсантъ (17 ноября 2009). Проверено 13 марта 2018.
  10. Крафт Я. С. цит. по: Полярная магистраль. Под ред. Т. Л. Пашковой. — М.: Вече, 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1688-0 (недоступная ссылка)
  11. «Коллегия МПС в апреле в Салехарде планирует обсудить создание СП с "Газпромом" и властями ЯНАО - губернатор ЯНАО». Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». press.rzd.ru (04.03.2003). Проверено 4 сентября 2007. Архивировано 5 июня 2012 года.
  12. «Ямалтрансстрой» покоряет новые километры на Бованенково. ИА «Север-пресс»  (недоступная ссылка — история). yamal.org (04.05.2006). Проверено 4 сентября 2007.
  13. В России будет самый длинный мост!. ИА «Новое Время». B2Blogger.com (06.11.2007). Проверено 7 ноября 2007. Архивировано 5 июня 2012 года.
  14. Винниченко добрался до ямальской железной дороги. ФедералПресс. Проверено 13 марта 2018.
  15. В МГУПСе изучат вечную мерзлоту. Гудок (1 декабря 2009). Проверено 24 сентября 2011. Архивировано 5 июня 2012 года.
  16. С. А. Тархов. «Новые железные дороги в постсоветском пространстве». geo.1september.ru. Проверено 19 ноября 2011. Архивировано 5 июня 2012 года.
  17. Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич (недоступная ссылка)
  18. Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич (недоступная ссылка)
  19. Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич (недоступная ссылка)
  20. Является ценным сырьём для химической проммышленности. В связи с высокой вязкостью затруднена прокачка по нефтепроводу.
  21. «В недрах Полярного Урала хранится 95 тонн золота». ИА «Север-пресс»  (недоступная ссылка — история). yamal.org (13 июня 2007). Проверено 4 сентября 2007.
  22. Государство берет обязательства обустроить порт Сабетта. ARCTICuniverse (4 июля 2011). Проверено 13 марта 2018.
  23. На Ямале дан старт строительству железной дороги «Бованенково – Сабетта». Официальный сайт органов власти ЯНАО (30 декабря 2015). Проверено 13 марта 2018.
  24. Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа и СИБУР заключили соглашение о сотрудничестве, Neftegaz.RU (17 июня 2016). Проверено 23 октября 2016.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]