Железнодорожный ленд-лиз в СССР

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Ленд-лиз

Согласно официальным советским документам, с 22 июня 1941 по 1 сентября 1945 года в СССР было импортировано железнодорожного подвижного состава на общую сумму 1165,6 миллионов рублей (2 % от всего ленд-лиза в СССР)[1]. При этом 98,5 % импорта пришлось на конец войны и послевоенное время — с 1944 года).

Железнодорожный подвижной состав, полученный СССР с 22.06.1941 по 01.09.1945[1]
1941 1942 1943 1944 1945 Итого
Паровозы 10 - 5 983 817 1860
Тепловозы - - - - 68 68
Мотовозы - - 50 17 - 67
Электровозы 5 - 5 25 79 114
Платформы - - 85 7234 3943 11262
Думпкары 214 - 175 891 169 1449
Цистерны - - 52 48 10 110
Стоимость,
(млн. руб) 		7,2 - 26,2 609,4 522,8 1165,6

Согласно американским документам, до окончания Второй мировой войны США отправили в СССР 13 136 единиц подвижного состава, из которых до пункта назначения прибыли 13 041 (1900 паровозов, 66 тепловозов, 9920 платформ, 120 цистерн и 35 транспортёров), а 95 затонули по дороге[2].

Для сравнения, перед самым началом Великой Отечественной войны железнодорожный подвижной состав НКПС СССР насчитывал 27,9 тысячи паровозов и 913,5 тысячи вагонов, без учёта переданных промышленности. Однако быстрое наступление войск стран «оси» и их союзников привело к тому, что на начало 1943 года локомотивный парк СССР насчитывал уже 23,8 тысячи локомотивов, то есть сократился на 14,7 %. В число потерь вошли и 1679 паровозов, захваченных советскими войсками в начальный период Второй мировой войны, но к началу Великой Отечественной их ещё не успели переделать с европейской колеи (1435 мм) на русскую (1524 мм)[3].

Локомотивы[править | править код]

Паровозы, построенные американскими заводами для СССР в 1941—1947 годы[4][5]
Год Завод Тип Заводские номера Номера USATC Обозначение НКПС Количество
1941 Porterruen 0-4-0 7300—7309 10
1943 Baldwin 1-4-0 69909—69998 2646—2735 ША 1—90 90
1943 ALCO 1-4-0 71127—71186,
71895—71944		 2930—2989,
3700—3749		 ША 91—150,
151—200		 110
1944 Porterruen 0-2-0Т 7740—7749 3030—3039 10
1944 Porterruen 0-3-0 7750—7764 3040—3054 Ьп
А…		 15
1944 ALCO 1-5-0 71670—71869,
71895—71944		 4500—4699 ЕА 2001—2200 200
1944 Baldwin 1-5-0 70517—70694,
70696—70816,
70901—71400		 4700—4877,
4879—4999,
5200—5699		 ЕА 2201—2378,
2380—2500,
2501—3000		 799
1945 Davenportruen 0-3-0Т 2983—3012 Переданы промышленности 30
1945 Porterruen 0-3-0Т 7765—7769 3055—3059 Ьп
А…		 5
1945 Porterruen 0-4-0 7770—7785 3060—3075 (колеи 750 мм) 16
1945 ALCO 1-5-0 72193—72686,
72688—72692,
73101—73148,
73150—73178,
73180,
73184—73221,
73235—73240		 6240—6733,
6735—6739,
5860—5907,
5909—5937,
5939,
5943—5980,
5994—5999		 ЕА 3001—3494,
3496—3500,
3501—3548,
3550—3578,
3580,
3584—3621*,
3635—3640*		 620
1945 ALCO 1-5-0 73241—73291 6104—6154 ЕМ 2001—2200 200
1945 Baldwin 1-5-0 71591—71725,
71431—71501,
72504—72613		 4143—4277,
3925—3995,
10500—10609		 ЕМ 3692—3826,
3830—3900,
4141—4250		 316
1946 ALCO 1-5-0 73804—73863 10000—10059 ЕМ 3901—3960 60
1947 ALCO 1-5-0 75158—75170 10087—10099 ЕМВ 3988—4000 13
* По неподтверждённым данным, паровозы ЕА 3622—3634 всё-таки поступили на дороги НКПС[5].

Согласно имеющимся данным, шесть из 200 построенных для СССР паровозов серии ША (№ 52—55, 69 и 70) затонули при доставке по морю, а ещё один (ША13) остался в США, где работал на колее 1524 мм вплоть до 1946 года[6].

Основной объём поставок паровозов пришёлся на серию Е (ЕА и ЕМ). Согласно Виталию Ракову всего СССР получил их 2047 штук[7]. Однако Питер Клаус указывает, что в СССР не попали паровозы с заводскими номерами USATC № 4878 (ЕА2378), 5908, 5938, 5940—5942, 6734 и 10060—10086, а по данным Р. Тоуретт из 2110 построенных паровозов 47 не были отправлены в СССР. Также встречаются данные, что СССР получил из США 2107 паровозов серии[5][8].

Помимо этого, имеются сведения о поставках в качестве запчастей двух колосниковых решёток для паровозов типа 1-4-0 и 100 механических углеподатчиков модели HT-1 для паровозов типа 1-5-0[9].

Тепловозы и мотовозы, построенные американскими заводами для СССР в 1944—1945 годы[5]
Год Завод Тип Заводские номера Номера USATC Обозначение НКПС Количество
1944 ALCO 0-3о-0—0-3о-0 72073—72111 8600—8638 ДА 1—39 39
1944 Baldwin 0-3о-0—0-3о-0 72173—72202 2460—2489 ДБ 71—100 30
1945 ALCO 0-3о-0—0-3о-0 72112—72422 8639—8699 ДА 40—70 31
1945 Davenportruen
0-2-0
 2826—2842 Д… 17
1945 Davenportruen
0-3-0
 2843 Д… 1

Согласно Виталию Ракову, из 70 заказанных тепловозов серии ДА, в СССР поступило 68, а два (№ 41 и 50) затонули при морской транспортировке[10].

Вагоны[править | править код]

  • 4-осные думпкары грузоподъёмностью 20 тонн (объём кузова — 15,3 м³) — 1000 штук[9]
  • 4-осные думпкары узкой колеи (750 мм) грузоподъёмностью 20 тонн — 50 штук[9]
  • 6 и 8-осные транспортёры грузоподъёмностью 125—200 тонн — 35 штук[9]
  • 4-осные цистерны объёмом 37,85 м³ (10 000 галлонов) — 20 штук[9]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Отчёт об экспорте-импорте за годы Великой Отечественной войны. (рус.) (1946). Дата обращения: 20 августа 2021. Архивировано 20 августа 2021 года.
  2. ↑ Report on War Aid Furnished by the United States to the USSR (англ.) 20 (28 ноября 1945). Дата обращения: 20 августа 2021. Архивировано 20 августа 2021 года.
  3. ↑ Леонид Макаров. Война. Потери паровозов : [рус.] // Локотранс. — 2012. — № 3. — С. 17.
  4. ↑ «Военные» паровозы ленд-лиза : [рус.] // Локотранс. — 2000. — № 11. — С. 25.
  5. ↑ 1 2 3 4 Американские поставки локомотивов колеи 1524 мм. Scado. Дата обращения: 19 октября 2021. Архивировано 19 августа 2021 года.
  6. ↑ Раков, 1995, с. 339.
  7. ↑ Раков, 1995, с. 340.
  8. ↑ П. Клаус. «Трумэн», «индюки» и «черепахи» : [рус.] // Локотранс. — 2000. — № 11. — С. 26—28.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Section VI Transportation (англ.). Quantities of Lend-Lease Shipments. The Public's Library and Digital Archive. Дата обращения: 20 августа 2021. Архивировано 26 января 2020 года.
  10. ↑ Раков, 1995, с. 374.

Литература[править | править код]

  • В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_ленд-лиз_в_СССР&oldid=129557960