Железнодорожный транспорт Аргентины

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Поезд в Аргентине
Пассажирские железные дороги в Аргентине (2021)

Железнодорожный транспорт Аргентины — железнодорожные линии и компании на территории Аргентины.

Первая железнодорожная линия на территории страны была построена в 1857 году за счёт частной компании. Первая государственная — через 10 лет. В 1948 году железные дороги страны — Ferrocarriles Argentinos были национализированы. При национализации были образованы компании: Ferrocarril General Bartolomé Mitre, Ferrocarril General Manuel Belgrano, Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, Ferrocarril General Roca, Ferrocarril General San Martín, Ferrocarril General Urquiza. Когда прибыльность перевозок упала, в 1990 году начат процесс приватизации железных дорог на основе концессий[1]. Учитывая провалы их частного менеджмента, в том числе железнодорожную катастрофу 2012 года, в апреле 2015 года Сенат Аргентины одобрил законопроект об очередной национализации железных дорог[2].

В Аргентине шесть железнодорожных линий. Их протяжённость на 1988 год — 34909 км[3] (сразу после Второй мировой войны достигала даже 47 тыс. км). К 1993 году протяжённость линий уменьшилась до 34,2 тыс. км[1], к 2010 году до 31,4 тыс. км.

Имеются горные железные дороги. До 1984 года работала Трансандинская железная дорога[1].

В стране используется железнодорожная колея четырёх различных стандартов: 750 мм, 1000 мм, 1435 мм и 1676 мм. Кроме того эксплуатируется участок протяжённостью 8 км c колеёй 500 мм.

На 1988 год протяжённость дорог с шириной колеи 750 мм — 400 км[3],

Электрифицирована лишь незначительная часть железнодорожной сети: на 1988 год 40 км на переменном токе 25 кВ, 169 км на постоянном токе 600 и 800 В[3]. К 1993 году протяжённость электрифицированных линий возросла до 367 км[1]. Электрифицированных дорог в 2003 году — 167 км[4].

Движение по линиям левостороннее, так как на момент открытия первых линий в стране было левостороннее движение.

В июле 2010 года между Китаем и Аргентиной подписали соглашения о совместном развитии железнодорожного транспорта в Аргентине. Этими соглашениями предусмотрена поставка подвижного состава, реконструкция железной дороги Ferrocarril Belgrano Sur[5].

В августе 2011 года было возобновлено пассажирское сообщение между Аргентиной и Уругваем[6], однако уже через год оно было снова отменено.

Разрабатываются планы строительства скоростной железной дороги TAVe  (англ.) (рус. (Буэнос-Айрес — Росарио — Кордова), но, в связи с плачевным финансовым положением страны, дальше изыскательских работ проект пока не продвинулся.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил. (стр. 29)
  2. ↑ Аргентина национализировала железные дороги. Дата обращения: 16 апреля 2015. Архивировано 16 апреля 2015 года.
  3. ↑ 1 2 3 Железнодорожный транспорт. № 4 за 1989 год (стр. 9)
  4. ↑ Деловая Аргентина, тома VIII—IX. Экономика и связи с Россией в 2000-08гг.©Г. Н. Вачнадзе, август 2008. ISBN 5-900034-43-7
  5. ↑ Компании Китая будут развивать железнодорожный транспорт в Аргентине (недоступная ссылка)
  6. ↑ После 30-летнего перерыва Аргентину и Уругвай свяжет железнодорожное сообщение. Дата обращения: 5 августа 2011. Архивировано 12 сентября 2011 года.

Ссылки[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_Аргентины&oldid=129962780