Железнодорожный транспорт в Волгоградской области

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожный транспорт в Волгоградской области
Страна: Россия
Регион: Волгоградская область
Протяжённость: 1600 километра
Эксплуатирующие организации: Волгоградский регион ПЖД
ЮВЖД
СКЖД
Основные линии Саратов — Волгоград
Волгоград - Астрахань
Волгоград - Тихорецк>Волгоград - Ростов-на-Дону и др.
Крупнейшие узлы Волгоград-1, Им. М. Горького, Иловля-1, Петров Вал

Железнодорожный транспорт в Волгоградской области

На территории Волгоградской области проложено 1600 км железных дорог[1]. Из них большая часть принадлежит Приволжской железной дороге (Волгоградское и Астраханское отделение) и небольшая часть, на севере области Юго-Восточной дороге и Ростовский регион Северо-Кавказской железной дороги — до Котельниково.

Пересекающую область с севера на юг реку Волга дорога преодолевает по железнодорожному переходу на Волжской ГЭС (построена в 1961 году).

На территории Волгограда действует детская железная дорога — Малая Приволжская железная дорога.

История[править | править код]

Начало пути - XIX век[править | править код]

1846 год — В связи с развитием перевозок по Волге и Дону между пристанями Дубовка и Качалино была построена крупнейшая в России (около 60 км) конно-бычья рельсовая узкоколейная дорога, которая введена в действие 5 ноября 1846 года. Дорога имела 235 вагонов. Перевозка грузов по ней стоила очень дорого. Дорога просуществовала недолго и была закрыта в 1855 году[2].

В декабре 1858 года — Создано акционерное общество Волго-Донской железной дороги, а в апреле 1859 года началось строительство Волго-Донской железной дороги от Царицына до Калача[2].

5 мая 1862 года — Вступила в строй Волго-Донская железная дорога, которая по времени пуска была первой в Нижнем Поволжье и третьей в России (по другим данным — четвёртой[3]). Дорога была проложена от Царицына до Калача-на-Дону и соединила Волгу и Дон в месте их наибольшего сближения. Начиналась она станцией «Волжская» на набережной, шла до станции «Садовая» по Ельшанскому оврагу, и далее до станции «Донская» в районе Калача-на-Дону. Строительная длина дороги составила 74 версты 444 сажени[4]. Тогда же был построен первый деревянный вокзал на берегу Волги[5].

В течение 1866 года с Волги на Дон и обратно по Волго-Донской железной дороге было перевезено 5581194 пуда грузов. Волго-Донская железная дорога располагала 8 локомотивами и 240 платформами[3].

1869 год — Железная дорога между Царицыном и Калачом, дала валовый повёрстный доход в 7063 рубля — самый высокий показатель на железнодорожной сети России. К этому времени Волго-Донская дорога полностью окупила затраты на её сооружение (4 595 810 рублей)[3]. В том же году, Государь Наследник Цесаревич Александр Александрович и Его Супруга, Государыня Цесаревна Мария Федоровна совершали путешествие по реке Волге, а 27 июля 1869 года Их Высочества в Царицыне сели в особый поезд Волго-Донской железной дороги и через два часа прибыли на Калачевскую станцию, где были встречены атаманом Чертковым, почетным караулом от гвардейских казачьих частей и казаками. Далее высокие гости посетили Новочеркасск, откуда убыли уже по Грушевско-Донской дороге в направлении Аксайской[6].

20 июня 1869 года была утверждена концессия Борисоглебского земства на строительство Грязе-Царицынской железной дороги составлявшейся из Грязе-Борисоглебской и Борисоглебско-Царицынской железных дорог. Сооружение участка Грязи — Борисоглебск протяжённостью 196 вёрст и 198 саженей завершено в декабре того же года[7]. Строительство вело акционерное общество Юго-Восточных железных дорог.

К декабрю 1870 года открыт участок дороги Борисоглебск — Филоново длиной 104 версты 40 саженей, а к июлю 1871 года построено 264 версты 73 сажени дороги от Филоново до Царицына. 17 декабря 1871 года Грязе-Царицынская железная дорога была окончательно введена в эксплуатацию,[7] соединив Нижнее Поволжье с центром России.

1871 год — В Царицыне появилось первое кирпичное здание вокзала (на месте современного железнодорожного вокзала «Волгоград-I»)[5].

В 1878 году Волго-Донская железная дорога вошла в состав 2-го отделения Грязе-Царицынской железной дороги[8].

15 июня 1893 года Грязе-Царицынская и Козлово-Воронежско-Ростовская железная дорога слились в Юго-Восточные железные дороги.

В 1896 году — с целью совершенствования Царицынского железнодорожного узла и создания непосредственной его связи с пристанями была построена Волжская станция и железная дорога на берегу Волги, соединившая лесные и соляные причалы с основными железнодорожными магистралями.

15 сентября 1897 года — начато движение по железной дороге Царицын — Тихорецкая Владикавказская железная дорога, давшей путь на Северный Кавказ[9]. 10 октября 1897 года через Котельниково — новую станцию в степи, прошел первый паровоз[10]. В июле 1899 года дорога до Тихорецкой, строительной длиной в 500 вёрст 458 саженей, была открыта для правильного движения[11].

В июле 1900 года пущена в эксплуатацию Восточно-Донецкая железная дорога от станции Кривомузгинская (Калачёвский район) до станции Лихая связавшая Нижнее Поволжье с Донбассом и Украиной[12][13]. Общая протяжённость участка дороги «Кривомузгинская — Лихая» составила 301 верст и 387 саженей[14].

Примечания[править | править код]

  1. Волгоградская область. Транспортная инфраструктура. Журнал «Бюджет». Инвестиционный справочник (9 марта 2009). Дата обращения 13 декабря 2009. Архивировано 12 апреля 2012 года.
  2. 1 2 Волгоград: хроника истории. 1589-1989 гг. / Сост. В. И. Томарев, В. И. Роговицкий. — Волгоград: Нижне-Волжское книжное издательство, 1988. — С. 29-30. — 5000 экз. — ISBN 5-7610-0053-9.
  3. 1 2 3 Волгоград: хроника истории. 1589-1989 гг. / Сост. В. И. Томарев, В. И. Роговицкий. — Волгоград: Нижне-Волжское книжное издательство, 1988. — С. 34-35. — 5000 экз. — ISBN 5-7610-0053-9.
  4. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1938 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995. — С. 10. — 3000 экз.
  5. 1 2 Железнодорожный вокзал. Сайт «Фото Волгограда». Дата обращения 13 декабря 2009. Архивировано 12 апреля 2012 года.
  6. История железных дорог Донской Области 1860-1917. Сайт «Донской экспресс». Дата обращения 13 декабря 2009. Архивировано 12 апреля 2012 года.
  7. 1 2 Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1938 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995. — С. 14-17. — 3000 экз.
  8. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1938 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995. — С. 28. — 3000 экз.
  9. Волгоград: хроника истории. 1589-1989 гг. / Сост. В. И. Томарев, В. И. Роговицкий. — Волгоград: Нижне-Волжское книжное издательство, 1988. — С. 42. — 5000 экз. — ISBN 5-7610-0053-9.
  10. В Волгоградской области появился памятник паровозу. Сайт «Время регионов». Дата обращения 13 декабря 2009. Архивировано 12 апреля 2012 года.
  11. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1938 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995. — С. 59. — 3000 экз.
  12. Волгоград: хроника истории. 1589-1989 гг. / Сост. В. И. Томарев, В. И. Роговицкий. — Волгоград: Нижне-Волжское книжное издательство, 1988. — С. 45. — 5000 экз. — ISBN 5-7610-0053-9.
  13. Царицынъ - Сталинград - Волгоград. Официальный информационно-справочный портал Волгограда. Дата обращения 13 декабря 2009. Архивировано 12 апреля 2012 года.
  14. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1938 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995. — С. 61. — 3000 экз.

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Волгоград: хроника истории. 1589-1989 гг. / Сост. В. И. Томарев, В. И. Роговицкий. — Волгоград: Нижне-Волжское книжное издательство, 1988. — 320 с. — 5000 экз. — ISBN 5-7610-0053-9.

Ссылки[править | править код]

Медия[править | править код]