Железнодорожный транспорт в Донецкой Народной Республике

На момент основания Донецкой Народной Республики в границах Донецкой области Украины и провозглашения независимости ДНР (апрель — май 2014 года) на этой территории существовала разветвлённая железнодорожная сеть, относящаяся к Донецкой железной дороге — подразделению Украинской железной дороги. Имелись сопряжения с соседними регионами Украины — Запорожской, Днепропетровской, Харьковской и Луганской областями, а также с Ростовской областью России. Через Мариупольский морской торговый порт имелся выход к Азовскому морю.

В результате начавшихся в апреле 2014 года боевых действий между силами непризнанных Донецкой Народной Республики и провозглашённой в границах Луганской области Луганской Народной Республики с одной стороны и Украины с другой стороны железнодорожные связи с контролируемыми Украиной территориями были нарушены, железнодорожная инфраструктура на подконтрольной ДНР территории пострадала в результате боевых действий.

Начиная с 2015 года, когда было согласовано Второе минское соглашение, линия соприкосновения противоборствующих сторон относительно стабилизировалась. ДНР и Украина организовали транспортные связи на подконтрольным соответствующим вооружённым силам частям Донецкой области.

В ДНР было образовано государственное унитарное предприятие Донецкой Народной Республики «Донецкая железная дорога» (ГУП ДНР «Донецкая железная дорога»).

Организовано движение поездов по маршрутам Ясиноватая — Луганск (территория, подконтрольная ЛНР — Луганская железная дорога) и Ясиноватая — Успенская (Россия — Северо-Кавказская железная дорога) и движение пригородных поездов между вокзалами Ясиноватая, Иловайск, Дебальцево, Макеевка-Пассажирская, Криничная, Харцызск, Горловка, Никитовка, Енакиево, Углегорск, Торез, Донецк-2, Мушкетово.

25 июля 2019 года был создан трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса», включающий ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» и государственное унитарное предприятие Луганской Народной Республики «Луганская железная дорога» (ГУП ЛНР «Луганская железная дорога»).

По состоянию на февраль 2022 года железнодорожная сеть ДНР фактически имела с иными железными дорогами стыки по следующим линиям:

• Доля — Волноваха (с территорией, подконтрольной Украине; участок Еленовка — Южнодонбасская проходит через линию боевого соприкосновения, не эксплуатируется)
• Рутченково — Цукуриха (с территорией, подконтрольной Украине; участок Рутченково — Красногоровка проходит через линию боевого соприкосновения, не эксплуатируется)
• Ясиноватая — Авдеевка и Донецк — Авдеевка (с территорией, подконтрольной Украине; не эксплуатируются, равно как из участок Донецк — Ясиноватая)
• Ясиноватая-Западная — Константиновка (с территорией, подконтрольной Украине; участок Ясиноватая-Западная — Верхнеторецкое проходит через линию боевого соприкосновения, не эксплуатируется)
• Никитовка — Шевченко (с территорией, подконтрольной Украине; участок Никитовка — Майорская проходит через линию боевого соприкосновения, не эксплуатируется)
• Дебальцево — Кипучая (с Луганской железной дорогой)
• Дебальцево — Чернухино (с Луганской железной дорогой)
• Кутейниково — Успенская (с Северо-Кавказской железной дорогой)

Начиная с 19 февраля 2022 года железнодорожный транспорт был задействован при эвакуации жителей ДНР в Россию со станции Ясиноватая.

Ссылки

• ГУП ДНР «Донецкая железная дорога»
• Трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса»
• Ярошенко Я. В., Мельникова Е. П. Оценка состояния железнодорожного транспорта в Донецкой Народной Республике //Актуальные вопросы экономики и управления: теоретические и прикладные аспекты. — 2019. — С. 511—515.
• Ерёменко-Григоренко О. А., Кущ И. Ю. Проблемы развития железнодорожного транспорта Донецкой Народной Республики //Инновационные перспективы Донбасса. — 2020. — С. 27-32.
• Терованесов М. Р., Кольцов С. В., Козлов В. С. Совершенствование организационных структур управления предприятиями непроизводственной сферы в современных условиях (Железнодорожный транспорт) //Менеджер. — 2018. — №. 2. — С. 51-57.
• Харжевская Т. С. К вопросу государственного регулирования в сфере железнодорожного транспорта в Донецкой Народной Республике //Донецкие чтения 2016. Образование, наука и вызовы современности. — 2016. — С. 168—170.
• Кравцова Л. В., Сильченко В. А. Роль железнодорожного транспорта в экономике Донецкой Народной Республики //Донбасс будущего глазами молодых ученых. — 2018. — С. 129—132.
• Гетьманская В. Л., Кулаков В. А. Проблемы развития транспортной системы Донецкой Народной Республики на примере функционировани железнодорожного транспорта //Научно-технические аспекты развития автотранспортного комплекса. — 2017. — С. 270—272.
• Ратундалова Л. В., Калмыкова И. А. Перспективы развития железнодорожного сообщения в Донецкой Народной Республике //ББК У04я431. — 2019. — №. 2. — С. 189.
• Волошина А. И., Надтока Т. Б. Обоснование методического подхода к оценке уровня социально-экономического развития предприятия по оказанию железнодорожных услуг в условиях Донецкой Народной Республики //Экономика. Наука. Инноватика. — 2020. — С. 54-56.
• Сереженко А. В. Проблемы и перспективы развития железной дороги в Донецкой Народной Республике //Экономика Донбасса: проблемы настоящего и возможности будущего. — 2017. — С. 83-88.
• Корниенко Е. Г. Проектирование организации восстановительных работ на магистралях Донецкой железной дороги, разрушенных в период военных действий //Сборник научных трудов Донецкого института железнодорожного транспорта. — 2018. — №. 49. — С. 44-47.
• Сильченко В. А., Кравцова Л. В. Развитие инновационной деятельности на ГП «Донецкая железная дорога» //Ресурсосбережение. Эффективность. Развитие. — 2017. — С. 205—208.
• Шеховцов А. И. Функционирование системы «Железная дорога-клиенты» в условиях ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» //Сборник научных трудов Донецкого института железнодорожного транспорта. — 2022. — №. 67. — С. 16-22.
• Шеховцов А. И. Построение новой структуры ГП «Донецкая железная дорога» //История и перспективы развития транспорта на севере России. — 2018. — №. 1. — С. 119—120.