Израильские железные дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
חברת רכבת ישראל בע"מ
"Israel Railways Ltd."
خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية
Israelrailways train.jpg
Тип Государственная компания
Основание 2003
Расположение Flag of Israel.svg Израиль: Тель-Авив Савидор Центральный железнодорожный вокзал, Тель-Авив
Ключевые фигуры

Боаз Цафрир (президент)

Дорон Вайс (председатель совета директоров)
Отрасль Железнодорожный транспорт
Оборот
  • 940 000 000 новый израильский шекель (2015)
Чистая прибыль 1,5 млрд (2015 год)[1]
Число сотрудников 3 084 чел. (2015 год)[2]
Материнская компания Правительство Израиля
Сайт rail.co.il/HE  (иврит)
rail.co.il/RU  (рус.)
Commons-logo.svg Израильские железные дороги на Викискладе
Главный офис Израильские железные, в Тель-Авив Савидор Центральный железнодорожный вокзал, Тель-Авив

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр.רכבת ישראל, Раке́вет Исраэ́ль‏‎) — компания-оператор, осуществляющая пассажирское и грузовое железнодорожное сообщение на территории Израиля. Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно[3], за исключением 26 часов в Шаббат и религиозные праздники.

Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является полностью государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта.

Железнодорожная сеть имеет протяжённость около 750 км, на ней действует 54 пассажирские станции. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселённые прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение тепловозами, а также дизель-поезда. Железная дорога не электрифицирована. Связи с соседними странами нет.

Центром системы является Тель-Авив, с четырёх железнодорожных станций которого можно ехать в любом направлении. Депо расположены в городах Хайфа, Лод, Беэр-Шева и Димона. Главные строящиеся участки: техническая станция Наан — Кармиэль, Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан, развилка Кфар-Даниэль — Иерусалим-Ицхак Навон. В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах организовано левостороннее движение.

В 2018 должна быть запущена первая в Израиле скоростная электрифицированная линия Тель-АвивИерусалим протяжённостью 56 км и скоростью движения до 200 км/ч.

Линии[править | править код]

Пассажирские линии[править | править код]

  1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин Мерказ
  2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ
  3. КармиэльХайфа — Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ
  4. Атлит — Хайфа — Бейт Шеан
  5. Нетания — Тель-Авив — Бейт-Шемеш 
  6. Бейт-Шемеш — Иерусалим Мальха
  7. Хайфа — Акко
  8. ХайфаКармиэль
  9. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Реховот — Ашдод — Ашкелон
  10. Лод — Ха-Ришоним (Ришон ле-Цион)
  11. Од ха-Шарон — Тель-Авив — Ришон ле-Цион Моше Даян — Ашдод — Ашкелон — Сдерот — Нетивот — Офаким — Беэр-Шева Мерказ
  12. Беэр-Шева Цафон — Димона
Направление Частота поездов в будний день
Ашкелон — Тель-Авив 57
Биньямина — Тель-Авив 133
Од Ха-Шарон — Тель-Авив 80
Нагария/Хайфа — Тель-Авив 89
Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные) 28
Нетивот — Тель-Авив 80
Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха 30
Беэр-Шева — Тель-Авив 48 (в том числе 14 экспрессов)
Беэр-Шева Цафон — Димона 8

Грузовые перевозки[править | править код]

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Также существуют контейнерные перевозки.

Статистика перевозок[править | править код]

По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, перевозящих примерно 4 млн пассажиров в месяц[4].

В последние 10 лет[когда?] пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год[когда?] перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

Карта маршрута
год пассажирские
перевозки
(млн. чел.)
грузовые
перевозки
(млн. т)
1950 1.5
1960 4.4
1970 4.1
1980 3.3
1990 2.5 7
1996 5.5
1997 5.6
1998 6.4
1999 8.8
2000 12.7 10
2001 15.1
2002 17.5
2003 19.8
2004 22.9 8
2005 26.8 7.5
2006 28.4
2007 31.8
2008 35.1
2009 35.9 5.7
2010 35.8 7.0
2011 35.9 6.2
2012 40.3[4]
2013 45.2[4]
2014 48.4[4]

История[править | править код]

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

  • 1892 — открыта линия в Иерусалим
  • 1915 — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
  • 1948 — Война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией.
  • 1950 — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
  • 1954 — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
  • 1965 — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
  • 1991 — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
  • 1992 — Составы IC3 — Diesel вышли на линии.
  • 1996 — Открыт остановочный пункт Тель-Авив ха-Шалом.
  • 1997 — В Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов.
  • 1998 — Закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
  • сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
  • октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
  • апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Мальха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
  • 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
  • 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
  • 9 июля 2007 — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году.
  • сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
  • 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
  • 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
  • 25 февраля 2012 — открыт до открытия продолжения на примыкание Плешет тупиковый остановочный пункт Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом.
  • 24 декабря 2013 — открыты остановочный пункт и техническая станция Сдерот
  • 15 февраля 2015 — открыта станция Нетивот
  • 19 сентября 2015 — открыта линия Нетивот — Беэр-Шева
  • 1 января 2016 — открыта станция Офаким
  • 12 января 2016 — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям» («Обратная сторона моря»).
  • 16 октября 2016 — открыта линия Хайфа — Бейт-Шеан
  • 20 сентября 2017 — открыта линия Хайфа — Кармиэль

Скоростная магистраль Тель-Авив — Иерусалим[править | править код]

Скоростная и первая полностью электрифицированная линия Тель-Авив — Иерусалим сооружалась более 10 лет. Начало строительства положено в 2005 году, завершено строительство в 2017 году, в 2018 году проведена обкатка новой магистрали. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 56 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся на западе Иерусалима. Наземный вестибюль нового подземного вокзала Ицхак Навон сооружён напротив центрального автовокзала. Трасса имеет 6,5 км мостов и 39,2 км тоннелей, включая самый длинный в Израиле мост (1,2 км) над долиной Аялон. Вокзал в Иерусалиме находится на глубине 80 метров под землёй. Запуск движения по новой линии был запланирован на апрель 2018 года, но отложен на неопределенный срок, пока не завершат работы по электрификации указанной линии, расстояние в 56 км между двумя главными городами Израиля поезд преодолеет за 28 минут с единственной остановкой в аэропорту Бен-Гурион, развивая скорость до 200 км/ч[5][6].

Планы развития[править | править код]

Израильские железные дороги 2005—2010

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей ($71,5 млн.) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно $1 млн за километр пути.

В планах компании также (уже подходит к концу) строительство электрифицированного участка до новой железнодорожной станции (Ицхак Навон) в Иерусалиме, значительная часть которого проложена в протяженных (20 км) тоннелях, а также электрификация существующего участка Тель-Авив-ха-Хагана — Аэропорт-Бен-Гурион (с техническим ответвлением от Аэропорта-Бен-Гурион-Технической по пути примыкания на линию Рош-ха-Аин — Лод и далее на Лод для соединения с депо Лод) — примыкание Кфар-Даниэль (далее по новой линии на Иерусалим-Ицхак Навон). В дальнейшем рассматривается продление указанного электрифицированного участка от Тель-Авив-ха-Хаганы на север до Герцлии и электрификация участков Герцлия - Рош-ха-Аин-Цафон - Бней-Брак - Тель-Авив - Ришон-ле-Цион-Моше Даян - Ашкелон, затем Герцлия - Биньямина и примыкание Месубим - Лод - Реховот - примыкание Плешет, потом Биньямина - Хайфа - Нагария с веткой на Кармиэль и Лод - Кирьят-Гат - Беэр-Шева. Электрификация проводится на переменном токе 25000 В 50 Гц. В качестве электротягового подвижного состава уже началась закупка электровозов TRAXX P160AC3 производства Bombardier, намечается также закупка четырех- и шестивагонных двухэтажных электропоездов серии Desiro HC производства Siemens[7]. Согласно предполагаемому распределению электротягового подвижного состава на ту отдаленную перспективу, когда будет завершена электрификация всех указанных участков, на маршруте Беэр-Шева - Лод - Аэропорт-Бен-Гурион - Тель-Авив - Хайфа - Нагария намечаются к обращению составы Viaggio Light с электровозом, на маршрутах Беэр-Шева - Лод - Тель-Авив - Хайфа - Нагария, Беэр-Шева - Лод - Тель-Авив - Хайфа - Кармиэль и Герцлия - Тель-Авив - Аэропорт-Бен-Гурион - Иерусалим-Ицхак Навон (на последнем маршруте уже на его пуск (на первое время от Тель-Авив-ха-Хагана) в ближайшее время) намечаются к обращению двухэтажные составы с электровозом, на маршрутах же Хайфа-Хоф-ха-Кармель - Акко, Хайфа-Хоф-ха-ха-Кармель - Кармиэль, Биньямина - Герцлия - Тель-Авив - Лод - Реховот - Ашкелон и Ашкелон - Ришон-ле-Цион-Моше Даян - Тель-Авив - Герцлия - Рош-ха-Аин-Цафон - Бней-Брак - Тель-Авив - Ришон-ле-Цион-Моше Даян - Ашкелон намечаются к обращению электропоезда. Перевод же грузового движения на электровозную тягу принципиально не планируется.

Завершённые проекты[править | править код]

  • Укладка второго пути между станциями Лод — Беэр-Шева (проект «В Беэр-Шеву за 50 минут»). Начало строительства: 2004 год, проект введён в действие 14 июля 2012 года. Общая длина участка укладки второго пути 87 километров, железнодорожное полотно полностью обновлено, в отдельных местах осуществлено спрямление трассы, построено 19 мостов. Также будет открыта новая пассажирская остановка на станции Кфар-Менахем[8] и модернизирована платформа Рамле[9]. С 1 сентября 2012 года путь следования ночных поездов (Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт имени Бен-Гуриона) продлён до Лода, Кирьят-Гата и Беэр-Шевы (сегодня опять только до аэропорта Бен-Гурион).
  • Усовершенствование системы управления поездами в Тель-Авиве. Проект введён в действие в июле 2012 года.
  • Укладка второго пути на линии Тель-Авив — Од ха-Шарон.
  • Новая соединительная линия Явне Маарав (Западная) — Ашдод.
  • Введено в эксплуатацию железнодорожное депо рядом со станцией Беэр-Шева-Северная/Университет.
  • Укладка второго пути между станциями Кирьят-Моцкин — Нагария. Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: III квартал 2013 года.
  • Линия Ашкелон — Беэр-Шева. Начало строительства: 2006 год, окончание строительства: 2016 год. Включает новые станции Сдерот (пассажирский остановочный пункт и техническая станция — пущены 24.12.2013 года), Нетивот (пущена 15.02.2015 года) и Офаким (пущена 01.01.2016 года).
  • Железная дорога Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан. Включает новые станции Кфар Йехошуа, Кфар Барух, Афула и Бейт-Шеан. Начало строительства: 2011 год, пущена 16.10.2016[10].
  • Железная дорога Нааман — Кармиэль. Включает новые станции Ахиуд и Кармиэль. Начало строительства: 2011 год, окончание строительства: 2017 год[10].
  • Новая платформа в промзоне Кирьят Сапир города Нетания, на линии Тель-Авив — Хайфа.

Проекты, выполняемые в настоящее время[править | править код]

  • Новая линия, соединяющая Од ха-Шарон и магистральную линию Тель-Авив — Хайфа. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год[10]. Включает 2 новые платформы в городе Раанана, а так же третий и четвёртый пути на участке Тель-Авив / Университет — Герцлия.
  • Новая пассажирская остановка (Кирьят-Малахи — Йоав) на станции Кфар-Менахем на линии Тель-Авив — Беэр-Шева.
  • Новая платформа Мерказит-ХаМифрац на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.

Проекты на перспективу[править | править код]

  • Новая платформа Нешер на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.
  • Новая платформа Мазкерет-Батья на линии Тель-Авив — Беэр-Шева.
  • Новая пассажирская остановка на станции Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
  • Укладка второго пути на участке Реховот — Явне — Ашдод.
  • Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон.
  • «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение в Афуле с железнодорожным путём на Бейт-Шеан.
  • Железная дорога до Эйлата, к тендеру давно присматриваются китайцы; скорей всего, они и будут строить.
  • Электрификация ряда железнодорожных участков на пассажирское сообщение.

Оплата проезда[править | править код]

Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.

Большинство билетов одноразовые, либо туда-и-обратно. Приобрести билет можно в кассе, либо в специальных автоматах на станциях, оплатив его двумя способами:

  • расчёт только кредитной карточкой и солдатским удостоверением;
  • расчёт наличными, кредитной карточкой и солдатским удостоверением, табло с кнопками всех станций.

На каждой станции, за исключением центральных, обычно есть только по одному автомату возле каждого входа, и касса.

Виды билетов[править | править код]

Электронные проездные «Рав-кав» . Вместе со Смарт-чипом и без.
  1. Билет в один конец;
  2. Билет туда-и-обратно;
  3. Недельный билет;
  4. 12 билетов по цене 10-ти;
  5. Билет со скидкой для студентов;
  6. Билет со скидкой для пенсионеров;
  7. Солдатский билет (бесплатный);
  8. Билет сквозного перехода через станцию Тель-Авив Савидор (бесплатный);
  9. Билет туда и обратно, объединённый с однодневным проездным билетом — «Тель-Авив-Яффо» автобусной компании «Дан»;
  10. Месячный билет «Дан-Ракевет».

Стоимость проезда обычно выше дублирующего автобусного маршрута. Солдаты пользуются проездом в поезде бесплатно (кроме воскресенья с 06:00 до 09:00 на участке севернее Тель-Авива), однако должны приобрести разовый солдатский билет (0,00 шекелей) в автомате.

Начиная с лета 2006 года появился совместный месячный проездной билет «Дан-Ракевет» для проезда в поезде на участках между Реховотом, Нетанией, Рош а-Аином и Тель-Авивом и автобусах компании «Дан» в «красной зоне». Этот билет предусматривает также свободный проезд на маршрутах «Дан», проходящих через железнодорожные станции в городах Рош ха-Аин и Петах-Тиква. Билет «Дан-Ракевет» является именным и продаётся только в кассах на железнодорожных станциях.

Начиная с сентября 2012 года можно вместо картонных билетов использовать магнитную карточку «Рав-Кав», пополнив в кассе или в автомате содержимое её памяти необходимым количеством электронных «билетов».

О компенсационных билетах[править | править код]

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более, — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней).

О билетах с резервированием места[править | править код]

Помимо обычного билета, пассажир может приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места в специальном вагоне, обычно это самый «северный» вагон поезда (ивр. «карон шамур»). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускаются. В этом вагоне от пассажиров требуют соблюдать тишину. Такая возможность имеется только на (бывших - начиная с 1 апреля 2018 года все израильские пассажирские поезда фактически объявлены пригородными - так что лучше всего теперь называть имеющиеся в виду поезда региональными) междугородних поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продаются.

Алфавитный список станций[править | править код]

Остановочный пункт Тель-Авив — ха-Хагана
Станция Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)

Пассажирский подвижной состав[править | править код]

Тепловоз Vossloh EURO 4000
Тепловоз JT42BW-769 с поездом «Бомбардье», Хайфа, Израиль

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), а также 48 систем[11] датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia. Также эксплуатируются составы GEC Alsthom и низкопольные составы Viaggio Light немецкого концерна «Siemens» (те и другие обращается преимущественно на маршруте Модиин — Тель-Авив — Хайфа — Нагария). Тяга вагонных составов осуществляется 37 тепловозами Alstom JT42BW. C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые грузопассажирские тепловозы Vossloh EURO 4000 и пассажирские тепловозы Vossloh EURO 3200. Недавно закупили первые электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier (водить электровозы будут двухэтажные составы, в перспективе также составы Viaggio Light) и намечена (на 2020 год) также закупка двухэтажных же четырех- и шестивагонных электропоездов серии Desiro HC производства Siemens.

Аварии (список неполный)[править | править код]

  • 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
  • 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалеку мошава ха-Баним.
  • 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
  • 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
  • 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек.[12]
  • 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек.[13]
  • 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы.[14]
  • 14 декабря 2013 года — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана «Алекса») впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима со станции «Мальха» через Бейт-Шемеш, Лод, «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямину до хайфского вокзала «Хоф а-Кармель».[15]

Примечания[править | править код]

  1. רכבת ישראל - הודעות דוברות - 2015–2016.
  2. רכבת ישראל - רכבת ישראל - אודות הרכבת
  3. В ночное время (после полуночи и до 5 часов утра) пассажирские поезда ходят только от Нагарии до аэропорта имени Бен-Гуриона через станции городов Хайфа и Тель-Авив
  4. 1 2 3 4 Израильские Железные Дороги - отчёт за 2014 г. (ивр.).
  5. Возобновление работ на скоростной дороге Тель-Авив-Иерусалим. Проверено 30 августа 2013.
  6. Мамврийский дуб снова зазеленел. К Святой земле проложена скоростная железная дорога. Гудок (23 марта 2018). Проверено 23 марта 2018.
  7. Israel Railways rolling stock.
  8. Позже, вне рамок этого проекта
  9. Платформа введена в строй 16 июня 2012 года
  10. 1 2 3 Минтранс объявил о вводе в эксплуатацию "Поезда долины".
  11. Israel Railways: IC3 "Flexliner" DMU Trainsets. Проверено 13 ноября 2013.
  12. Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
  13. Пожар в железнодорожном пассажирском поезде Архивная копия от 25 мая 2014 на Wayback Machine
  14. Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании Архивная копия от 9 апреля 2011 на Wayback Machine
  15. В субботу из Иерусалима в Хайфу отправятся два поезда, проезд бесплатный

Ссылки[править | править код]