Железнодорожный транспорт в Нагорно-Карабахской Республике

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

На момент провозглашения Нагорно-Карабахской Республики на её территории имелась одна железнодорожная ветка Евлах — Барда — Агдам — Степанакерт. Ветка была сдана в эксплуатацию в 1942 году как узкоколейная железная дорога. В 1967 году участок Барда — Агдам был перешит на широкую колею, а движение на участке Агдам — Степанакерт — остановлено до перешивки на широкую колею в 1978 году[1].

На территориях Азербайджанской Республики, над которыми в ходе боевых действий (19921993) установили контроль вооружённые силы НКР и которые впоследствии были включены в административно-территориальную структуру НКР[2], проходят железнодорожные линии Джульфа — Минджевань — Горадиз — Османлы-Новые и Минджевань — Кафан[3].

В связи с Карабахским конфликтом железнодорожное движение в зоне боевых действий было прекращено: из эксплуатации были выведены линии Степанакерт — Евлах, Минджевань — Кафан и Джульфа — Минджевань — Горадиз (включая станцию Горадиз). Станция Горадиз, контроль над которой был возвращён Азербайджаном в 1994 году, была впоследствии восстановлена, а движение на линии к востоку от неё — возобновлено[4][5]. На остальных участках прерванное железнодорожное движение не восстановлено по сей день. На значительном протяжении железнодорожное полотно разобрано, а в здании станции Степанакерт располагается казарма[6].

В настоящее время имеются предложения по восстановлению железнодорожного сообщения[7] и строительству железнодорожной линии, которая могла бы соединить НКР с Арменией: в частности, в 2003 году институтом «Транспроект» было подготовлено технико-экономическое обоснование ветки Мардакерт — Дрмбон — Сотк[8][9][10]. Также прорабатывались планы строительства линии в Иран[11].

Примечания[править | править код]

  1. 71. Евлах — Степанакерт (Ханкенды). Архивировано 13 июля 2012 года.
  2. ГНО «Центр геодезии и картографии» государственного комитета кадастра недвижимости при правительстве РА по заказу государственного комитета кадастра и недвижимости при правительстве Нагорно-Карабахской Республики. Политико-административное деление и границы НКР // Атлас Нагорно-Карабахской Республики. — Ереван: Тигран Мец, 2009. — С. 9. — 95 с. — 1500 экз. — ISBN 978-99941-0-336-2.
  3. Леонид Коренев В Закавказье // Октябрьская магистраль. — Санкт-Петербург: ЗАО «Издательский дом „ОМ-Экспресс“», 22/09/2007. — № 37 (14081).
  4. Qatarların sxemi  (азерб.)
  5. Давид Симонян Сдача территорий Азербайджану: стратегические последствия для Армении и Нагорного Карабаха // Информационно-аналитическое агентство «REGNUM». Закавказская шеф-редакция. — 8:32 25.07.2006.
  6. Д. В. Заяц Нагорно-Карабахская Республика // География. — Первое сентября, 2004. — № 43.
  7. Правительство Карабаха решило задействовать Степанакертский аэропорт
  8. Арам Гарегинян Сценарии разные — цель одна. — АрмИнфо, 28/12/2009.
  9. Ваган Арзуманян Железные дороги Армении и Арцаха // Миацум.Ру. — 29/11/2007.
  10. ГНО «Центр геодезии и картографии» государственного комитета кадастра недвижимости при правительстве РА по заказу государственного комитета кадастра и недвижимости при правительстве Нагорно-Карабахской Республики. Связь и транспорт // Атлас Нагорно-Карабахской Республики. — Ереван: Тигран Мец, 2009. — С. 44. — 95 с. — 1500 экз. — ISBN 978-99941-0-336-2.
  11. Александр Крылов НКР: экономика непризнанного государства // Фонд Стратегической Культуры. — 2005.