ЗИЛ-157

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ЗИЛ-157
Общие данные
Производитель: ЗИЛ
Годы пр-ва: 19581994
Сборка: Флаг СССР ЗИЛ (Москва, СССР) до 1991
Флаг СССР АМУР (Новоуральск, СССР)
Флаг России АМУР (Новоуральск, Россия)
Иные обозначения: (прозвище) «Ступа», «Мормон», «Колун» или «Трумен»
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача - 2,44; 2 передача - 1,24. Главная передача ведущих мостов - одинарная, передаточное число - 6,67. Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,27; 2 передача — 1,16. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 6684 мм
Ширина: 2315 мм
Высота: 2360 (с тентом 2915) мм
Клиренс: 310 мм
Колёсная база: 3120 мм
Колея задняя: 1750 мм
Колея передняя: 1755 мм
Полная масса: 10190 кг
Динамические
Макс. скорость: 65 км/ч (60 км/ч)
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Другое
Грузоподъёмность: 2500 кг
Объём бака: 150+65 л
Памятник ЗИЛ-157
Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-157
ЗИЛ-157, трансмиссия:
1 — раздаточная коробка
2 — карданный вал к среднему мосту
3 — карданный вал к заднему мосту через средний мост
4 — карданный вал к заднему мосту от среднего моста
5 — стояночный тормоз
6 — средний мост
7 — задний мост
Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны.

ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Лихачёва (ЗИЛ).

Выпускался серийно с 1958 года в основном для Вооружённых сил СССР (ВС). Использовалась кабина от ЗИС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375. Всего было выпущено 797 934 экземпляра всех модификаций. Создан в конце 1954, серийно производился с 1958 по 1991 (на самом ЗИЛе - до 1978). Последний задел завершён в 1994 году.

За последние годы кабина ЗИЛ 157 получила немало усовершенствований, которые обеспечивают высокие показатели комфорта для водителя. Удобство в работе основано на присутствии улучшенных амортизаторов, которые добавляют плавность передвижению авто. Инженеры не забыли о том, чтобы обеспечить высокие показатели комфорта при обычном передвижении на снегу. Кабина ЗИЛ 157 имеет встроенный работающий на воде радиатор со специальным электрическим мотором. Это устройство помогает поддерживать оптимальный температурный режим, причем даже в мороз[1].

История[править | править вики-текст]

С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод, в то время один из филиалов ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗИЛ-157КД. Там производился до 1991 года. Массово использовался в колхозах и леспромхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости, и объёма кузова. В отличие от ГАЗ-63, более удобен в погрузке, борта кузова можно свесить со всех трёх сторон. Особую любовь ЗИЛ-157 получил за свою простоту и надежность в Советской Армии, для которой по сути и создавался. Это в основном и объясняет столь его долгое серийное производство, причем на протяжении четверти века одновременно со своим потомком ЗИЛ-131.

Особенности эксплуатации[править | править вики-текст]

Автомобиль ЗИЛ-157 как и его предшественник ЗИС-151 имел сложную трансмиссию с пятью карданными валами: промежуточный (между раздаточной коробкой и КПП); на передний мост; на средний мост; к заднему мосту подходили два карданных вала с промежуточным подшипниковым узлом на среднем мосту.

На ЗИЛ-157 применялись колёса и шины размером 12,00-18. Впервые в советском автомобилестроении на грузовом автомобиле была применена система централизованного регулирования давления в автомобильных шинах. Водитель со своего места мог регулировать давление в шинах (во всех или по выбору).

Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. При движении по снежной целине или заболоченной местности была возможность кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см2. При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/час. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см2 гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км).

В зимнее время машина требует тщательного присмотра за системой охлаждения, при необходимости применяются кожухи-утеплители на радиатор.

Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Снаряженная масса, кг 5 540[2]
  • нагрузка на переднюю ось, кг 2 400
  • нагрузка на заднюю тележку, кг 3 140
  • Полная масса автомобиля, кг 10 190
  • нагрузка на переднюю ось, кг 2 770
  • нагрузка на заднюю тележку, кг 7 420
  • Дорожный просвет, мм 310[3]
  • Высота, мм 2 360 (с тентом 2 915)
  • Длина, мм 6 684
  • База, мм 4 225
  • Ширина, мм 2 315
  • Максимальная мощность, кВт (л. с.) 80,2 (109)
  • Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 2 800
  • Максимальная скорость, км/ч 60
  • Передаточные числа коробки передач:
    • 1 передача 7,44
    • 2 передача 4,10
    • 3 передача 2,29
    • 4 передача 1,47
    • 5 передача 1,00
    • Заднего хода 7,09
  • Передаточные числа раздаточной коробки:
    • 1 передача 2,27
    • 2 передача 1,16
  • Передаточное число главной передачи: 6,67
  • Размер шин 12,00-18

Для ЗИЛ-157 выпуска с 1958 по 1961 годы:

  • а) Номинальная мощность 76,5 кВт (104 л.с.).
  • б) Максимальная скорость 65 км/ч.
  • в) Передаточные числа коробки передач были другими, как на ЗИС-150 и ЗИС-151: 1-я передача 6,24; 2-я передача 3,32; 3-я передача 1,898; 4-я передача 1,00; 5-я передача 0,81; З. Х. 6,70.
  • г) Передаточные числа раздаточной коробки были другими, как на ЗИС-151: 1-я передача 2,44; 2-я передача 1,24.

Модификации[править | править вики-текст]

  • ЗИЛ-157 — базовая модель
  • ЗИЛ-157К — базовая модель с 1961 года, в конструкции использовались детали ЗИЛ-130[4]
  • ЗИЛ-157В — седельный тягач
  • ЗИЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года
  • ЗИЛ-157Ю — тропическое исполнение
  • ЗИЛ-157Г — с экранированным оборудованием
  • ЗИЛ-157КГ — с экранированным оборудованием с 1961 года
  • ЗИЛ-157Э — экспортный вариант
  • ЗИЛ-157Е — специальное шасси с двумя бензобаками (по 150 л)
  • ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. Оснащён карбюратором К-88АЖ, часть деталей унифицирована с ЗИЛ-130[5]
  • ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года
  • "Прогресс" - бескапотный автобус на шасси ЗиЛ-157

Разное[править | править вики-текст]

В советском фольклоре этот автомобиль получил прозвища «Захар»[6], «Колун», «Бэнц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Семечка», «Ступа», «Крокодил», «Мормон»[6]; в Болгарии — «Джоган», в Литве — «Шяшякойис крокодилас» («Шестиногий крокодил»), на Украине — «Кабанчик». В советское время на Чукотке, Магаданской области, Камчатке и Якутии этот автомобиль называли «Краб» или «Зурс». В районах северо-запада имеет прозвище «Утюг», полученное за внешний вид кабины. Другое широко распространенное прозвище — «Поларис». В бригадах охотников Центрального федерального округа, а в частности Рязанщины, автомобиль с кунгом в исполнении ПАРМ-1 получил прозвище «Зензюбель».

См. также[править | править вики-текст]

  • B Китае выпускалась модификация ЗИЛ-157: JIEFANG CA-30

Примечания[править | править вики-текст]

  1. ЗИЛ марки 157 — характеристики и преимущества в работе. http://naperevoz.ru.
  2. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — издание десятое, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1985. — С. 70. — 220 с. — 350 000 экз.
  3. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок g не указан текст
  4. В. Васильев. Место в истории. // журнал "Автомобильный транспорт", № 2, 2015. стр.74-80
  5. подполковник-инженер В. Перлин. Автомобиль ЗИЛ-157КД // "Техника и вооружение", № 6. 1982. стр.9
  6. 1 2 Автообозрение

Литература[править | править вики-текст]

  • Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100  экз. — ISBN 5-7030-0226-5.

Ссылки[править | править вики-текст]